«Разборка» Jetour Dashing: к чему бы придраться?

Чудные открытия

Начнем с беглого осмотра кузова. Зазоры ровные, всё собрано и подогнано аккуратно. Порадовало внимание к мелочам: по старой японской традиции, перекочевавшей и на «китайцев», хромированные молдинги на дверях крепятся саморезами. Здесь их закрыли резиновыми заглушками, чтобы они не бросались в глаза. Мелочь, а приятно.

В колесных арках обнаруживаем фетровые подкрылки – они должны благоприятно влиять на шумоизоляцию и снижать количество проникающих в салон дорожных шумов. Так ли это на самом деле, узнаем в ходе тест-драйва.

Китайские автомобили преподносят нам чудные открытия. На Dashing стоят шины Wanli Flash – вроде бы мы уже успели погрузиться в мир китайской резины, но о таком бренде слышу и вижу его впервые.

Знакомые решения

Нам предоставили машину в комплектации Luxury+, у которой под капотом 1,6-литровый бензиновый турбомотор с прямым впрыском, выдающий 190 л.с. мощности и 275 Нм крутящего момента. Он работает в паре с 7-ступенчатой преселективной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Эта силовая установка зарекомендовала себя хорошо.

Компоновка моторного отсека абсолютно традиционная, никаких странностей. Всё в свободном доступе, горловина для заливки «стеклоомывайки» расположена удобно.

Порадовало, что не стали экономить на аккумуляторе: 70 А*ч емкости и 560 А пускового тока.

Перемещаемся под машину и видим фетровый пыльник позади юбки бампера. Никакой защитной функции он не несет, поскольку между ним и подрамником достаточного много ничем не закрытого пространства.

Возможно, его функция аэродинамическая: направить попадающий под машину поток воздуха вместе со взвесью из всего того, что летит с дороги, мимо моторного отсека. Ну и заодно чуть прикрыть корпус КПП, нижняя часть которого находится заметно ближе к земле, нежели поддон двигателя.

Судя по всему, некую защитную функцию несет небольшая перемычка посередине, но толк от нее будет, только если вы наедете передней частью автомобиля на высокий бордюр. От торчащего в поле из земли булыжника она никак не спасет.

Зато мастерам на ТО будет удобно менять масляный фильтр, потому что им не придется выполнять никаких лишних манипуляций. Фильтр в свободном доступе – бери и откручивай.

Передняя подвеска – классический McPherson. Шаровая опора на болтах – это хорошо.

Правая полуось, на которую надет инерционный демпфер, соединяется с КПП через подвесной подшипник и промежуточный вал – тоже хорошо.

Всё в порядке и с передними тормозными суппортами. Они двухпоршневые. Зачем – непонятно, но много тормозов лучше, чем мало тормозов.

Датчики ABS – с гребенкой, часть которой видна через вырезы в поворотных кулаках.

Задняя подвеска многорычажная: один продольный и три поперечных рычага, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизаторы и пружины установлены отдельно.

Задние суппорты однопоршневые, на них традиционно смонтированы исполнительные механизмы стояночного тормоза.

Бензобак выполнен из пластика, справа от него размещен адсорбер топливных паров. Тормозные и топливные трубки, идущие вдоль правой части днища, никак не закрыты, от повреждений их защищают только выступающие силовые элементы.

Выхлопная система имеет два фланцевых соединения: первое – около катализатора, второе – перед задней банкой, которую можно будет при необходимости заменить отдельно, не прибегая к использованию «болгарки» и хомутов.

Что касается заводской антикоррозионной обработки днища, то она плюс-минус такая же, как на многих других автомобилях. Слой пластизоля присутствует, но обработано им далеко не всё, пропусков хватает. Швы и стыки покрыты шовным герметиком. Впрочем, плотного и непрерывного слоя заводского антикора, который покрывал бы днище полностью, сегодня не увидишь ни на одной машине.

Ну а тем, кто опасается за состояние металла в нижней части автомобиля, никто не запрещает нанести дополнительный антикор. Более того, дилеры обычно сами предлагают его сделать, некоторые даже весьма настойчиво.

Наш вердикт

Платформу T1X, дебютировавшую в 2016 году и лежащую в основе Jetour Dashing, несовременной не назовешь, ведь семь лет для модульной платформы не срок. И если убрать снизу и в моторном отсеке все логотипы и надписи, свидетельствующие о происхождении автомобиля, сказать, что это «китаец», сможет только тот, кто постоянно имеет с ними дело. Придраться не к чему.