Несите микроскоп: «разборка» нового Geely Coolray

• Будет ли двигатель BHE15-EFZ таким же надежным и беспроблемным мотором.
• Почему шаровые опоры Geely Coolray интегрированы в рычаги, а не прикручены болтами.
• Достаточен ли антикор нового «Кулрея».

Очевидные изменения

Лабораторный оптический прибор не нужен только под капотом, где скрывается главное отличие нового Coolray от машин предыдущей генерации. Это четырехцилиндровый двигатель BHE15-EFZ, мощность которого составляет 172 л.с., а крутящий момент достигает 290 Н·м. Мотор имеет алюминиевые головку и блок цилиндров, прямой впрыск топлива, цепной привод ГРМ, пару фазовращателей и гидрокомпенсаторы.

Двигатель новый, и сказать что-либо о его «болячках» и ресурсе пока не представляется возможным. Но используемый на BELGEE X50 трехцилиндровый мотор JLH-3G15TD, которого почему-то многие опасаются, при нормальной, среднестатистической эксплуатации без проблем работает более 200 тысяч километров. Такие автомобили уже есть в Беларуси и продолжают ездить без намеков на необходимость вмешательства в двигатель. С учетом того, что у ведущих китайских автопроизводителей в принципе нет откровенно проблемных моторов, можно ожидать, что и ресурс BHE15-EFZ окажется высоким.

Коробка передач у нового Coolray осталась семиступенчатой роботизированной, но ее индекс – 7DCT300, тогда как на X50 применяется робот 7DCT330. Из индекса очевидно, что новая РКПП рассчитана на максимальный крутящий момент в 300 Н·м (запас относительно возможностей двигателя минимальный).

Надежность 7DCT330 была весьма высокой, а стоимость ее обслуживания – доступной. Робот 7DCT300 выпускается с 2022 года, статистики по нему еще нет, но и какой-то информации о проблемах этой трансмиссии также не встречается. В основном владельцы, купившие автомобили с этой коробкой, довольны.

Снизу ничего не изменилось?

Перемещаемся под автомобиль. Первое, что видим, – это пластиковый пыльник, которым закрыт снизу моторный отсек. От булыжников в поле поддон он вряд ли защитит, а вот от попадания избыточного количества дорожной грязи – вполне.

Пластиковые щитки прикручены и по бокам днища, с левой стороны за щитком прячутся топливная и тормозная магистрали. Ровно так же сделано и на BELGEE X50.

Передняя подвеска – обыкновенный McPherson. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, а не прикручены болтами, как это принято на большинстве китайских автомобилей. У Geely европейская школа.

Гребенка ABS открыта – тоже привычное явление.

Передние тормозные суппорты однопоршневые, покрашены в красный цвет. Сложно сказать, сколько процентов добавляет красная краска к эффективности торможения, но в ходе нашего недавнего теста претензий к тормозам не возникало.

Задняя подвеска «Кулрея» зависимая – в ней применена балка. Амортизаторы и пружины традиционно стоят отдельно друг от друга.

Тормозные суппорты сзади также однопоршневые, на них смонтированы электроприводы стояночного тормоза.

Бензобак традиционно пластиковый, размещен в пределах колесной базы перед балкой задней подвески.

Позади него располагается адсорбер паров топлива, а слева находится топливный фильтр, который не стали прятать в бак. С одной стороны, фильтр подвержен всем ветрам и грязи, с другой, при необходимости его не составит труда заменить.

Выхлопная система состоит из отдельных элементов, фланцы которых скручены между собой болтами. Это хорошо. Когда придет время ремонта, сварочный аппарат не понадобится.

Кстати, четыре патрубка в заднем бампере отнюдь не фейковые – в них действительно разведены выхлопные трубы.

Еще одна конструктивная особенность – пара кронштейнов под тоннелем выхлопной системы. Защитить среднюю банку от удара на бездорожье они вряд ли способны, поэтому даже сложно сказать, каково их истинное предназначение. Удерживать выхлопные трубы, если по каким-то причинам их сорвет с креплений?

На первый взгляд, снизу новый Coolray не имеет никаких отличий от модели предыдущего поколения и BELGEE X50. В этом мы еще раз убедились, заглянув под предшественника, висящего на соседнем подъемнике. Конструктивно все аналогично. Если изменения и есть, то их нужно искать в конкретных деталях вроде амортизаторов, которые могли быть заменены, например, для изменения настроек подвески.

Осталось рассказать об антикоре, но его на днище нового «Кулрея» не так уж и много. Защитный состав нанесен лишь в отдельных зонах, остальное – окрашенный металл, стыки которого покрыты шовным герметиком.

И здесь многие скажут: «Ай-яй-яй, этому автомобилю нужен дополнительный антикор!» Его действительно никто не запрещает сделать, но ведь и у Coolray прошлой генерации днище было обработано плюс-минус аналогично. И никаких жалоб на его коррозию не было и нет. Поэтому вряд ли стоит серьезно беспокоиться о якобы недостаточном антикоре «Кулрея». Во всяком случае, первому владельцу.

Наш вердикт

Главное и наиболее очевидное отличие нового Coolray от кроссовера, который сегодня выпускается под названием BELGEE X50, – это новый четырехцилиндровый двигатель, а вместе с ним несколько иная роботизированная КПП. Но в основе автомобиля сохранилась платформа BMA, поэтому каких-то других конструктивных отличий от предшественника нет.

Редакция выражает благодарность «Джили Центр Минск» за содействие в подготовке материала.