«Пипка замерзла», «аккум сдох», расход удвоился: с чем столкнулись автомобилисты в сильные морозы

Дизель: экономим летом – мучаемся зимой

Начнем с дизелей. Кто-то не завелся, кто-то заглох в пути. Морозы ниже -20°С в первую очередь беспокоят именно дизелистов. Вообще, -20°С для полностью исправного дизеля при условии использования подходящего для этой температуры топлива не должны быть проблемой. Полностью исправного – это когда все в порядке с компрессией, свечи накала работают, аккумулятор заряжен и выдает необходимый пусковой ток.

Но так бывает далеко не всегда, ведь подавляющее большинство дизельных легковых автомобилей попадает в нашу страну с довольно большими пробегами и в возрасте 3–5 лет, а зачастую и старше. Где-то компрессия упала, где-то одна-две свечи накала вышли из строя – летом вы этого не заметите, а зимой запуск становится затрудненным. Двигатель уже не заводится с пол-оборота – надо покрутить стартером. Когда поездки короткие, аккумулятор не успевает зарядиться, и в один прекрасный день его возможностей может просто не хватить для запуска дизеля.

Если дизельный автомобиль немолод, зачастую имеет место и совокупность факторов: компрессия низкая, часть свечей мертвая, «аккум» старый – и уже в -15°С мотор еле заводится, а в -20°С и вовсе никуда не едем.

В общем, чтобы с дизелем не было проблем зимой, ему нужно уделить внимание осенью: проверить компрессию, заменить свечи, убедиться, что с аккумулятором порядок. Если же двигатель на ладан дышит и требует капремонта, не стоит удивляться, что он не заводится в морозы.

Нареканий на качество дизтоплива в Беларуси в последние годы практически не возникает, тем не менее с наступлением настоящих холодов в чатах появились и фотографии запарафиненных фильтров. И вновь возникает вопрос исправности всех систем, ведь в большинстве дизельных автомобилей в том или ином виде есть подогрев топливного фильтра.

Доставить неприятности способна и вода в баке. За 12 лет эксплуатации дизельных автомобилей автор этого текста дважды лично сталкивался с замерзшим заборником. Причем эта проблема может проявлять себя неожиданно: вчера ты спокойно ездил в -23°С, а сегодня встал колом в -17°С.

«Как говорится, готовь сани летом. Чтобы не бегать и в панике зимой не искать профильный сервис, куда в морозы будет очередь, лучше убедиться в работоспособности всех систем заранее и в спокойной обстановке, когда на это есть время, – говорит технический лидер автоцентра «ТОЧКА Geely» Олег Кардаш. – Практика показывает, что больше всего проблем с запуском дизелей возникает из-за вышедших из строя свечей накала. Летом проблемы с ними действительно незаметны, особенно если с компрессией в двигателе порядок, а вот зимой исправные свечи жизненно необходимы для нормального запуска. Исправный дизель с нормальной компрессией во всех цилиндрах даже в двадцатиградусный мороз заводится взрывом и дальше работает ровно, хотя некоторые пропуски в такие холода возможны. Если же мотор запускается, что называется, вдогонку – это однозначно сигнализирует о необходимости проверки в первую очередь свечей накала. Если с ними все в порядке – время мерить компрессию».

Еще одна проблема дизельных авто, не имеющих электротэнов в системе отопления салона или штатных подогревателей антифриза (на старых машинах они порой просто не работают), – «дубак» в машине при езде по городу. Дизельные двигатели при температуре около -20°С и ниже в городских поездках с многочисленными остановками попросту полноценно не прогреваются. Соответственно, не нагревается и салон: если за бортом -20°С – температура внутри во время поездки от дома до работы может остаться отрицательной.

Если в системе охлаждения предусмотрен штатный подогреватель, но он не работает – можно попытаться его реанимировать. Только установленные в таких подогревателях свечи накала спустя 10–15 лет зачастую просто невозможно выкрутить. Тогда имеет смысл рассмотреть замену на такой же б/у подогреватель или новый аналог.

В некоторых современных автомобилях есть возможность установить электротэн, если он отсутствует, но предусмотрен в старших комплектациях или в качестве дополнительной опции. Только такая доработка может потребовать и замены генератора на более мощный.

Электромобили: трехкратное падение запаса хода

Боль электромобилистов – катастрофическое падение запаса хода в морозы. Владельцы «электричек» сообщали, что дальнобойность их машин с наступлением сильных морозов снизилась вдвое, а то и втрое. Ведь в холода заряд батареи активно тратится не только на работу силовой установки, но и на нагрев салона, а также поддержание оптимальных температурных режимов батареи.

И с этим ничего не поделаешь – остается только заряжаться чаще. И хорошо, если это чаще происходит около собственного дома от своей розетки – найти свободную зарядку в городе может оказаться невыполнимой задачей.

Последовательные гибриды: расход бензина резко вырос

Интересной информацией с нами поделился владелец гибридного кроссовера одной популярной китайской марки, претендующего на статус премиального. Со слов мужчины, прошлой зимой без ощутимых морозов автомобиль не доставлял никаких неудобств и эксплуатировался преимущественно на бензине. Проблемы появились с приходом настоящих холодов. Во-первых, при температуре ниже -15°С по утрам 500-сильный кроссовер превращается в «овощебазу» – пока не прогреется батарея, электроника серьезно ограничивает мощность. Во-вторых, батарея попросту не успевает заряжаться от мотор-генератора – нужно заезжать на зарядку, иначе в случае критичного падения заряда машина никуда не поедет. В-третьих, расход бензина в 15–20-градусные морозы вырос с 10 до почти 20 л на 100 км.

Зато у владельцев «электричек» и гибридов есть одно очевидное преимущество – салоны их автомобилей начинают прогреваться сразу после запуска.

Общие проблемы: замерзающие замки, стеклоомывайка и тросы

Пожалуй, только чистые «бензинки» не имеют характерных проблем, вызванных сильными морозами. Да, есть примеры бензиновых машин, которые утром 2 февраля не завелись, в основном из-за умерших аккумуляторов или неисправных стартеров. Поэтому дальше переходим к косякам, присущим автомобилям с любыми типами силовых установок.

И возглавляют рейтинг неудобств замерзающие замки. Так, в чате владельцев Geely Emgrand/BELGEE S50 довольно много сообщений, что замки в задних дверях либо не открываются при отпирании машины, либо отказываются блокироваться при закрывании. С этим столкнулся и автор текста: в первые серьезные морозы задние двери не всегда открывались с первого раза, а 1 февраля одна из них не поддалась даже после нескольких нажатий на кнопку ЦЗ. Так как была необходимость посадить назад пассажира, открыли ее изнутри, но при запирании автомобиля зеркала не сложились и стало понятно, что замок в этой двери не заблокировался. Никакой размораживатель не помог – помогла отвертка, которой механизм замка был повернут в закрытое положение.

Но проблемы с дверями характерны и для многих других марок. На то, что некоторые двери, в том числе водительская, не открываются или не закрываются, нам пожаловались владельцы Infiniti, MINI Cooper, Zeekr, Skoda и Ford. А владелец LADA Vesta SW Cross рассказал, что в его машине не открывается замок багажника.

«Одни конструкции замков более удачны, другие – менее, – говорит Олег Кардаш. – Но можно констатировать, что история с замерзающими замками характерна для автомобилей многих марок и моделей. Нужно понимать, что дверь негерметична – внутрь попадает вода, там есть воздух, влага из которого конденсируется на холодных поверхностях. И в определенный момент внутри механизма замка ее может собраться столько, что она начнет мешать работе замка.

Это не опасно – отогреется, растает, и работоспособность замка восстановится. Дверь, которая не открывается снаружи, в большинстве современных машин можно открыть изнутри. Если замок потом не запирается, ему придется помочь, как ты и сделал, отверткой или другим подручным предметом. Главное, знать куда нажать, но сегодня информации в тематических форумах и чатах достаточно.

Избежать замерзания замков помогает их смазка. На гарантийных автомобилях смазывание замков является обязательным во время плановых ТО. Но, как это часто бывает, все зависит от подхода исполнителей. Один обильно прольет все механизмы замка, другой брызнет для вида пару капель, и на этом все. Поэтому в случае нарушения работоспособности замков в морозы, после отогревания не помешает как следует обработать их специальной смазкой для замков. Наличие на поверхностях механизма смазки минимизирует вероятность оседания и замерзания там влаги».

«Пипка замерзла» – так в чате владельцев Emgrand/S50 именуется заедающий в морозы язычок-фиксатор лючка бензобака. Кто-то не может его открыть, кто-то, наоборот, закрыть. Системы не наблюдается: у кого-то есть, у кого-то нет, с мойками никак не связано. Опять же, с такими неприятностями сталкиваются не только владельцы китайских авто, но и, например, Volkswagen.

«Проблема распространенная. Штифт находится внутри цилиндра, конструкция негерметична, туда могут попадать грязь и вода. И если попадают – замерзают, затрудняя или делая невозможным перемещение штифта.

Я сам недавно столкнулся с тем, что не смог на заправке открыть лючок, хорошо, что был с собой термос чая: полил – и язычок отмерз. Отогреть – лучший способ, потому что попасть точно в цель с помощью размораживателя замков не всегда получается.

Если же лючок открылся и не закрывается – тут все гораздо проще. Можно отогревать фиксатор, использовать размораживатель или даже полить из пульверизатора стеклоомывающей жидкостью. Главное, чтобы она сама не замерзла. Превентивная мера для того, чтобы избежать примерзание язычка – смазка: либо для замков, либо силиконовая», – рассказывает наш технический специалист.

Стеклоомывающая жидкость – бич этого сезона. За прошлые зимы без серьезных морозов мы успели забыть о том, что стеклоомывайка может замерзать. В этом году выяснилось, что, когда речь заходит о серьезных холодах, лучше не играть в лотерею, оставить жидкости с рынков до более теплых времен и заливать «Кругозор», смирившись с его недостатками в виде пониженной текучести и слабого распыла из веерных форсунок. Тем более, как показала практика, после ночи с 1 на 2 февраля, когда температура воздуха опустилась ниже 20 градусов, «Кругозор -20°С» сохранил работоспособность.

«В последние дни выросло количество жалоб на некачественный распыл стеклоомывающей жидкости. Она льется из веерных форсунок струями. Почему-то в этом году почти вся имеющаяся в магазинах стеклоомывайка рассчитана только на -20°С. «Кругозор» сам по себе густеет на морозе и плохо распыляется из веерных форсунок, а в первых числах февраля по утрам и вовсе работал на пределе, немного забивая форсунки, что и приводит к распылу струями.

Чтобы улучшить текучесть и понизить температуру замерзания стеклоомывайки, рекомендую добавлять в бачок концентрат зимней стеклоомывающей жидкости. На этикетках таких составов обычно указаны пропорции смешивания с обычной водой. Добавляя их в уже готовую омывайку, усердствовать не стоит – литра на пятилитровый бачок более чем достаточно», – комментирует эксперт.

Кроме вышеперечисленных проблем, некоторые наши читатели жаловались на сложности в переключении передач в непрогретых автомобилях. Это характерно для возрастных авто с тросовым приводом кулисы: внешняя оболочка тросов разрушается, внутрь попадает влага и замерзает, затрудняя переключение передач. Выход – менять трос.

Один из наших читателей рассказал, что после нескольких дней простоя не смог снять свой автомобиль французской марки с ручника: опустил рычаг, но колодки не отошли. Причина та же, что и в случае с кулисой – попадание влаги внутрь троса через треснувшую изоляцию с последующим замерзанием. В моменте проблема решается отведением лапок на суппортах вручную, но дальше поврежденный трос все равно придется поменять.

«Такие проблемы характерны для немолодых автомобилей, в случае с которыми о полноценном регулярном техническом обслуживании забыли. Все мы знаем, как эксплуатируется «бэушка»: раз в 7–10 тысяч км люди меняют масло и фильтры, а остальное меняется или ремонтируется по мере необходимости. В лучшем случае раз в год проводится диагностика подвески. Ни о каких плановых инспекционных осмотрах, как правило, речи не идет.

А осматривать и диагностировать нужно. Те же повреждения тросов не всегда можно увидеть глазами, но есть и другие признаки, указывающие на необходимость их замены. И лучше сделать это заранее, чем столкнуться с невозможностью переключения передач в -20°С.

Любой автомобиль правильно функционирует и не доставляет внезапных проблем только при правильном регулярном обслуживании и своевременной замене изношенных узлов, которые в перспективе могут выйти из строя», – резюмирует Олег Кардаш.

А какие внезапные сюрпризы преподнесли в морозы ваши автомобили? Пишите в комментариях.