Renault Megane или Peugeot 308: какой бэушный «француз» дешевле в обслуживании

ABW сдувает пыль с нашей забытой рубрики, где мы сравнивали стоимость обслуживания разных автомобилей. Первоначально мы планировали стартовать с новых автомобилей, как делали это и раньше. В нынешних реалиях узнать стоимость содержания китайских машин было бы крайне увлекательно. Увы, не все дилеры готовы оперативно предоставлять данные о стоимости запчастей. От некоторых импортеров мы ждем ответ уже третий месяц. Надеемся, что реальным клиентам они отвечают в разы быстрее.

А пока обратим внимание на «бэушку». Она нуждается даже в большем внимании, чем новые автомобили. Ведь с новьем может повезти так, что всё обслуживание сведется к плановым ТО и лечению мелких косяков вроде глюков электроники. А дальше закончится гарантия, машина отправится в трейд-ин – и по второму кругу с другой моделью. Впрочем, допускаем, что обслуживание/ремонты подержанного автомобиля всерьез зависят как от купленного экземпляра, так и от степени пофигизма автовладельца.

Включайте «Марсельезу»

Представляем наших первых дуэлянтов, оба из Франции. Это хорошо знакомые Renault Megane IV и Peugeot 308 Т9. Логика выбора простая – это одни из самых популярных автомобилей в С-сегменте, идеальные варианты для перезапуска нашей рубрики. А еще – сюрприз! – обе модели официально не продавались на нашем рынке. Все машины, что сейчас представлены в объявлениях или ездят по нашим дорогам, завезены в Беларусь из Европы.

Чтобы сравнение было максимально корректным, возьмем дизельные универсалы с «удачными» моторами и 6-ступенчатой механикой. В случае Renault за основу возьмем автомобиль с популярным 1.5 dCi (он же К9К, 110 л.с.), а для Peugeot – с распространенным 1.6 BlueHDi (DV6FC, 120 л.с.). В 2017 году «львенок» пережил рестайлинг, а Megane обновился лишь в 2020-м. Поэтому для справедливости представим, что обе машины дорестайлинговые.

Дисклеймер: все расчеты представлены в белорусских рублях, цены на запчасти взяты из каталогов интернет-магазинов. Цены несут справочный характер. Очевидно, что вы можете найти позиции как дешевле, так и дороже.

Плановые работы

Как бы халатно ни относился автовладелец к своей машине, что бы в ней ни громыхало и как бы ярко ни горела «гирлянда» на приборной панели, замена масла и фильтров – это база.

В среднем цены за классическое ТО по системе «масло-фильтры» у наших дуэлянтов получаются на плюс-минус одном уровне. Чуть-чуть сэкономить можно на Peugeot, поскольку при замене масла хватит четырехлитровой канистры против пятилитровика у Renault. В расчет включали масло Elf и Total по заводским допускам.

А дальше – как велит владелец: можно поставить как дешевый Filtron, так и адекватные заменители вроде Knecht/Mahle/Mann либо любимого французоводами Purflux. Или даже поискать и подождать, пока привезут оригинал под заказ – некоторые позиции улетают за 100 рублей, поэтому их мы не стали включать в список и вилку цен. Экономим же!

Погружение в процесс

«Бэушка» часто требует к себе углубленного внимания, особенно если куплен уставший экземпляр, в котором придется перетряхнуть половину машины. А даже если автомобиль попался удачный, то рано или поздно у некоторых деталей кончается ресурс и их приходится менять на новые. Что почем у «французов»? Собрали в таблицу наиболее вероятные варианты для замены в период эксплуатации. Начнем с ходовой и представим вилку цен.

И вновь по ценам практически паритет! В обоих универсалах используется схожая конструкция подвесок с балкой сзади (спереди шаровые опоры на болтах), поэтому и цены практически одинаковы, и обслуживать эти автомобили дешевле, нежели тратиться на «многорычажку».

Некоторые позиции дешевле на Peugeot, но в то же время на него можно найти больше дорогих запчастей-аналогов, в том числе от брендов на слуху (SKF, Lemfoerder, Hutchinson, АТЕ и т.д.). Но не всё можно купить день в день: не раз в списке мы натыкались на позиции, которые смогут доставить лишь на следующей неделе или вообще через полмесяца, а то и больше. При этом для Peugeot предлагается больше вариантов ступицы в сборе, а не только подшипника (но это и дороже).

Возможно, более заметная разница между «французами» будет, если перейти к силовым агрегатам? Оба дизеля с ремнем ГРМ. В каталогах на «французов» можно найти готовые комплекты, где есть не только ремень и ролики, но и водяная помпа, причем от INA, Gates и т.п. – включим их в таблицу.

Снова равная картина, за исключением маховика – он дорогой для обеих машин, но на Peugeot разброс цен выше, в том числе и на комплект сцепления.

А если ДТП?

Эти «французы» не склонны к быстрому развитию коррозии, но от ДТП не застрахован никто. Поэтому заглянем на разборки и посмотрим, что можно найти там, дабы сэкономить бюджет при восстановлении автомобиля.

Поиск фар для этих моделей осложняется тем, что на разборках слишком много оптики либо от «англичанок», либо это светодиодные фары. Бывает, что продается только сама фара, но без LED-модулей. В случае с Peugeot встречаются ксеноновые варианты. Галогеновые фары в продаже настолько редки, что заставляет задуматься о переделке света.

Несмотря на популярность «Мегана» в Беларуси, на разборках детали на него найти заметно труднее, чем на 308-й. А прайс… Например, нас шокировала стоимость крышки багажника для универсала Renault. Цены на нее в сборе начинаются от 2000 рублей, в то время как на Peugeot мы нашли несколько похожих по состоянию вариантов дешевле 500. Может, просто повезло? Вряд ли: посмотрите на разницу в стоимости переднего бампера и капота!

Наш вердикт

Победа Peugeot? Если смотреть по ценам на запчасти, то преимущество на стороне «львенка» (особенно в кузовной части!). В объявлениях универсалы 308 SW также примерно на тысячу дешевле, чем Megane-одногодки.

Но не стоит забывать, что двигатель 1.6 BlueHDi технически сложнее, чем 1.5 dCi на дорестовых Renault, в нем больше «экологии». А эти системы, как мы убедились на собственном опыте, умеют потянуть немало денег и нервов, что может свести на нет всю экономию на других запчастях.

Таблица технических характеристик