Не те, кем кажутся: считаем стоимость обслуживания Volkswagen Taos и Kia Seltos

Смена прописки

Для белорусского рынка новый VW Taos предлагался в разных версиях: с 1.4 TSI, с 1.6 MPI, с передним приводом либо полным, с механикой, автоматом или роботом, с многорычажкой или балкой сзади. Даже сложно представить такое разнообразие, глядя на нынешние фиксированные «полторашки с роботом» у новых «китайцев».

Но такой простор был не у всех даже пять лет назад. Например, Kia Seltos можно было купить новым в трех комплектациях, но выбор силовых агрегатов отсутствовал: безальтернативный атмосферный 1.6 и автомат, передний привод. Тогда импортер объяснял это вопросом сертификации и тем, что привезли наиболее успешный на российском рынке вариант. Двухлитровую версию обещали добавить в белорусские шоурумы чуть позже, но планы не сбылись по понятным причинам.

Официально в Беларуси обе модели пробыли совсем немного, чуть больше года. Оба автомобиля для нашего рынка собирались в России: Kia Seltos в Калининграде, а Volkswagen Taos в Нижнем Новгороде. Однако мы успели зацепить тест-драйвы обеих машин (и даже прокатиться на Seltos по Минской области в рамках «Путевого дневника»). Ниже можно вспомнить, как это было (и умилиться ценам пятилетней давности).

Сейчас обе модели можно найти на вторичке, причем преимущество Taos колоссальное. Но есть огромный нюанс: тотальное большинство кроссоверов в продаже – это машины мексиканской сборки для американского рынка. Оттуда они и едут к нам в виде пресловутых «битков», причем заметно отличаются от тех официальных моделей пятилетней давности.

Разница Taos как минимум по кузовным деталям: «американец» длиннее «россиянина» на 5 см, у него другие боковые окна и задние фонари. Самый популярный мотор – 1.5 TSI Evo (индекс DNKA). Полный привод – только с DSG, передний – с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Соотношение переднеприводных и полноприводных машин VW Taos на белорусской вторичке – примерно 60 на 40.

Подержанные Kia Seltos встречаются реже и оттого удивительнее, что среди них много «американцев» корейской сборки! Разница внешне едва уловима, зато отличий больше по технической части: преимущественно полный привод, двигатель 1.6 – и это не дохленький «атмосферник», а турбомотор T-GDI (индекс G4FJ, 177 л.с.). До рестайлинга 2023-го в паре с ним был 7-ступенчатый робот DCT, который впоследствии заменили на 8-ступенчатый автомат.

Главная сложность в том, что машины американского происхождения не всегда «бьются» по каталогам белорусских интернет-магазинов запчастей (особенно если вы привыкли подбирать детали по VIN). Есть несколько выходов, самый надежный – искать оригинальный артикул запчасти и подбирать его в отечественных точках. Придется повозиться! Как утешение: «американцы» мощнее и богаче по комплектациям, чем те версии, что продавались у нас официально пять лет назад.

К барьеру!

В дуэль берем дорестайлинговые кроссоверы для рынка США, оба с полным приводом – эти машины в Беларусь привозили чаще остальных. Для Volkswagen Taos актуальна связка 1.5 TSI Evo и DSG (DQ381), для Kia Seltos – 1.6 T-GDI и робота DCT. Технические критерии почти одинаковые: подключаемый привод на все колеса, многорычажная подвеска на задней оси, 7-ступенчатая РКПП и турбомоторы. Мощность – 158 л.с. (Taos) и 177 л.с. (Seltos). Начнем первый раунд – плановое ТО.

Дисклеймер: здесь и далее цены указаны в белорусских рублях на момент подготовки материала (23 июня 2026 года). Это примерный диапазон цен в интернет-магазинах от самых дешевых до дорогих вариантов. Цены не стоит воспринимать как строгий перечень позиций в каталоге, они указаны для общего понимания. Мы допускаем, что вы можете найти запчасти как дешевле, так и дороже – в зависимости от торговой точки, производителя, знакомства с продавцом и других факторов.

Первое, что бросается в глаза при подборе запчастей – меньше аналогов, чем обычно. Однако для Volkswagen почти по каждой позиции легко найти оригинал, в том числе и по маслу. Хорошая новость в том, что все позиции доступны в режиме «сегодня на сегодня/завтра».

В таблице для VW Taos мы использовали цены на масло 0W-20 по допуску VW508/509 – как оригинальное, так и аналоги от Shell или Mobil 1. Однако производитель допускает использование более вязкого 5W-30 по допуску VW 504/507 – так можно сэкономить от 50 рублей на замене масла (например, залив Mobil 1 или Ravenol). К слову, для замены в VW и Kia нужно 4,5 литра смазки.

Что есть, а чего нет

В Taos – двигатель с ременным приводом ГРМ (работает по циклу Миллера), в Seltos – с цепным (ресурс цепи – 150 тысяч км), но без гидрокомпенсаторов. Насколько большой будет разница в содержании?

Комплект цепи ГРМ на Kia ожидаемо дороже, чем хорошие ременные заменители для Volkswagen. При этом выбор действительно качественных комплектов цепи ГРМ ограничен – из более-менее именитых деталей нашли SWAG (он взят за финальную точку ценового диапазона).

Неприятный сюрприз случился, когда ради интереса мы решили поискать цены на двухмассовый маховик. Если LUK для Taos нашелся в два клика, то на Seltos предложить нечего! Быстрый поиск выдал лишь б/у варианты, но они находятся не в Беларуси, хотя и стоят очевидно дешевле, в районе 600–1000 рублей. Это настораживает, поскольку в Kia используются сухие сцепления, а ресурс маховика в среднем на 30–40 тысяч км короче, чем в VW.

Мы даже удивлялись тому, насколько хорошо находятся запчасти для американских Taos и Seltos: почти всё в наличии или с минимальным лагом доставки. Но напоследок передние амортизаторы на оба кроссовера преподнесли «сюрприз» – нет, и всё тут! Ни в наличии, ни под заказ.

Теоретически можно было бы подобрать детали от моделей российской сборки. Однако с задними амортизаторами для Volkswagen Taos такой трюк мы точно не рекомендуем: «американец» длиннее «россиянина», у него другая масса, под которую вряд ли рассчитаны стойки. Трудно предсказать, как поведет себя корма в сложной ситуации после такого «колхозинга».

Это рекорд

Напоследок самое интересное – кузовщина. Обе модели – для американского рынка, у них есть отличия от тех автомобилей, что продавались в Беларуси официально. Например, бампер от российского Seltos просто не станет на «американца» (и наоборот), фары едва заметно, но также отличаются. Совпадают лишь двери да зеркала, и то с нюансами.

А американский Taos по кузовным элементам вообще ближе к китайскому VW Tharu, чем к тому кроссоверу, с которым встречались мы. Сможем ли найти хоть что-то в Беларуси и каких денег это будет стоить?

Популярность американских Taos на белорусской вторичке сказывается: найти детали можно в легкую, вот только цены… Пока это рекорд для нашей рубрики! А вот искать что-то на американский Seltos – это испытание. В Беларуси найти что-то из кузовных деталей в наличии крайне проблематично. С другой стороны, если вы покупаете восстановленный автомобиль, то это уже не является проблемой. Главное ездить аккуратно и старательно избегать ДТП.

Наш вердикт

Масштабных квестов по поиску деталей эти «американцы» не сулят. За исключением пары позиций и кузовных деталей для Kia, запчасти в наличии найти можно. Проще это сделать для Volkswagen, кузовщины тоже хватает – были бы деньги!

Однако по большинству позиций «немец» оказывается дороже «корейца». Что в целом неудивительно, ведь по комфорту и ездовым характеристикам Volkswagen также воспринимается как более богатый автомобиль.

Таблица технических характеристик