28 лет вместе: история одной Audi 80, пригнанной из Германии

Выбор автомобиля

В 1998 году я выбирал свой первый автомобиль. Это было время, когда основным источником информации оставалась газета «Автобизнес» с ее многочисленными объявлениями, а искать машину чаще всего отправлялись на авторынок в Малиновке.

Вариантов за имевшиеся у меня деньги было несколько. Довелось посмотреть ВАЗ-2107: кузов был основательно залит гудроном от ржавчины, а двигатель переведен на 76-й бензин. Спрос на «Жигули» тогда оставался высоким, но покупать устаревшую и уже изрядно уставшую машину не хотелось.

Смотрел я и Volkswagen Passat B3, но стоил он дороже и уже выходил за рамки бюджета. В поле зрения была также Audi 100, но это более крупный автомобиль, а переходные модели стоили заметно дороже. Volkswagen Golf II и Jetta можно было найти немного дешевле или примерно за те же деньги, однако по качеству материалов и шумоизоляции они уступали Audi 80. Отдельно впечатлила заводская пластиковая защита двигателя снизу – тогда для меня это было еще одним признаком более продуманной конструкции Audi 80.

Покупка и растаможка

Ускорили покупку разговоры о скором повышении таможенных пошлин. Чтобы успеть до возможных изменений, я нашел по объявлению человека, который занимался подбором и перегоном автомобилей из Германии – так было несколько дешевле, чем покупать машину в Минске. Договорились без предоплаты: он должен был купить «Ауди 80», а главным подтверждением ее исправности фактически служило то, что она своим ходом добралась до границы с Польшей.

Чтобы воспользоваться действовавшими тогда правилами льготной растаможки, я выехал на поезде в Польшу, встретил машину у границы и оттуда въехал в Беларусь за рулем. Пошлины в итоге в тот год так и не повысили, но благодаря этому ажиотажу я стал владельцем Audi 80.

Первые впечатления

Когда впервые сел за руль Audi, разница с автомобилями, к которым привыкли автомобилисты на постсоветском пространстве, была очень заметной. На тот момент машине исполнилось десять лет – она была выпущена в 1988 году. До меня Audi успела побывать у двух владельцев в Германии – это было указано в немецком техпаспорте. Внешне машина выглядела отлично. Цвет – серо-голубой металлик. Единственным заметным следом прошлого было качественно отремонтированное крыло. Цвет внутренней отделки панелей и салона – темно-синий.

Салон тоже сохранился хорошо: без затертого велюра и провисающего потолка, пластиковые детали сидели плотно, ничего не раздражало скрипами. По меркам автомобилей тех лет за рулем было удобно: всё находилось под рукой, без лишней сложности, но при этом выглядело неплохо. Из интересных для того времени деталей – подлокотник в спинке заднего сиденья. Казалось бы, мелочь, но даже сейчас такое решение выглядит продуманным.

А вот багажник оказался неожиданным компромиссом. 68-литровый бензобак Audi 80 расположен за спинкой заднего сиденья, а полноразмерное запасное колесо установлено вертикально. Поэтому багажник получился глубоким, но не самым удобным для перевозки крупных вещей: полезного пространства оказалось меньше, чем можно было ожидать от автомобиля такого размера.

Мотор и карбюратор

При покупке я не искал какую-то конкретную модификацию двигателя – просто попался именно этот вариант. Это 1,8-литровый двигатель серии RU мощностью 55 кВт (75 л.с.) с японским карбюратором Keihin-2. В те времена уже выпускались более мощные инжекторные версии, но этот мотор за годы эксплуатации зарекомендовал себя как простой и надежный.

Расход топлива приятно удивил. Летом на трассе машина укладывалась в 5,5 л на 100 км. В городе аппетит, конечно, возрастал, но для автомобиля тех лет оставался вполне разумным. Мотор спокойно относился и к марке бензина. Можно было заправляться как АИ-92, так и АИ-95 – заметной разницы ни в динамике, ни в работе двигателя не было.

За все годы карбюратор Keihin-2 показал себя с хорошей стороны. Никаких переборок не требовалось. Единственный регулярный повод вмешиваться в его работу – корректировка уровня CO перед ежегодным техосмотром.

Зимой машина также не подводила. Даже в сильные морозы двигатель запускался без особых проблем. Личный рекорд – пуск при -28°C. Но это уже было на пределе.

Подвеска Audi 80 тоже оказалась достаточно стойкой к нашим дорогам. Конечно, со временем давали о себе знать эксплуатационные моменты: периодически требовали замены расходники и отдельные элементы ходовой, в том числе ступичные подшипники.

Кузов и оцинковка

Стойкость кузова Audi 80 B3 к коррозии для меня не стала одним из главных открытий за годы эксплуатации. Еще в Германии днище автомобиля было дополнительно обработано антикоррозийным составом, и это также сыграло свою роль в его сохранности. Машина у меня много лет зимой практически не использовалась и стояла в гараже. Позже я решил ездить на ней в холодное время года – именно тогда стали заметными первые следы коррозии.

Ржавчина в основном проявлялась в наиболее уязвимых местах – на арках крыльев, нижних кромках дверей и кромке лобового стекла. При этом днище и пороги даже после многих лет эксплуатации оставались в хорошем состоянии. Появлявшиеся очаги удавалось устранять локально, без серьезного кузовного ремонта: их зачищали и подкрашивали.

Отдельно стоит отметить форму кузова B3. В дождь и грязь боковые стекла и зеркала загрязнялись не так сильно, как можно было ожидать от автомобиля тех лет. Это одна из тех особенностей, которые замечаешь именно в повседневной жизни.

Как правило, машина использовалась для поездок по городу и кольцевой дороге – работа, дом и обратно. Иногда были и выезды на дачу в витебском направлении. Пробеги при этом оставались минимальными.

Один мастер на все годы

Сам я никогда ремонтом Audi 80 не занимался. С самого начала машина обслуживалась у одного гаражного мастера. С ним меня познакомил парень, который и пригнал мне автомобиль из Германии. Так получилось, что на протяжении многих лет я обращался именно к этому специалисту, и он хорошо знал машину и ее особенности.

Для меня это было удобно: не приходилось каждый раз искать новый сервис или объяснять историю автомобиля. Если возникала какая-то проблема или требовалось плановое обслуживание, я просто обращался к своему мастеру. За годы эксплуатации через его руки прошло практически всё обслуживание Audi 80 – от обычных работ до ремонта возникавших неисправностей.

С поиском запчастей проблем практически никогда не возникало – предложений на рынке было достаточно. Я старался покупать либо оригинальные детали, либо качественные аналоги известных производителей. Большим плюсом была унификация: многие узлы и расходники подходили от родственных моделей Volkswagen того же периода, в том числе Passat B3 и Golf II/III. За годы эксплуатации приходилось регулярно менять некоторые детали. Выхлопная система: трубы и глушители со временем прогорали. Не один раз обновлялось и сцепление.

Машина с характером

За 25 с лишним лет машина подарила техническую загадку, которую так и не удалось разгадать. Причем проявлялась она только во влажную погоду – во время дождя, тумана или мокрого снега. Первые несколько километров Audi ехала нормально, но затем двигатель начинал терять обороты, переставал реагировать на педаль газа и в конце концов глох прямо на дороге. Единственным способом продолжить движение было съехать на обочину, открыть капот и подождать 10–15 минут, чтобы двигатель остыл. После такой паузы он снова запускался, и машина ехала дальше. В сухую погоду проблема не проявлялась.

Однажды автомобиль заглох и больше не заводился. На эвакуаторе его отвезли к мастеру, но и он не сразу смог понять причину. Начал проверять всё по порядку: двигатель, карбюратор и другие узлы, – пока наконец не дошел до катализатора. Оказалось, что он забился и фактически перекрыл нормальный выход выхлопных газов. Для этой Audi наличие катализатора стало неожиданностью: мало кто знает, что в такой комплектации с карбюратором он устанавливался с завода.

Итоги владения

Сейчас отрицать прогресс бессмысленно: по уровню комфорта, безопасности и технологий Audi 80 B3 осталась в прошлом. По современным меркам это просто старый автомобиль с небольшой рыночной стоимостью. Но за годы владения Audi 80 стала частью моей жизни: с ней связаны первые автомобильные впечатления, поездки и разные воспоминания. Поэтому продавать ее только ради того, чтобы освободить место в гараже или получить небольшую сумму, я не хочу.

После очень долгого простоя (больше 5 лет) Audi 80 предстоит привести в порядок: заменить жидкости, проверить тормоза и аккумулятор, а также провести необходимое техническое обслуживание. После этого она останется в семье. Вскоре за ее руль сядет тот, кто сейчас только учится в автошколе.