«Еще несколько десятилетий назад Китай требовал от европейских автомобильных компаний инвестировать и строить заводы в Поднебесной, чтобы выйти на его огромный рынок, и эта политика может быть решением и для текущей ситуации», – отметил Кэллениус, который также является председателем Европейской ассоциации автомобильной промышленности (ACEA).

В 1980-х годах, когда немецкие автомобильные компании захотели выйти на азиатский рынок, они создали совместные предприятия с китайскими партнерами. «Когда мы пришли в Китай, местные политики четко сказали: если мы хотим выйти на рынок, мы должны производить в Китае. То же самое верно и в отношении требований европейских политиков к Китаю. Чтобы добиться честной конкуренции, мы должны и дальше открывать рынок и обеспечивать всем сторонам равные возможности, что в конечном итоге позволит наиболее конкурентоспособным компаниям выделиться», – отметил Кэллениус.

Напомним, в октябре прошлого года ЕС ввел пошлины до 45% на импорт китайских электромобилей. Цены на экологичный транспорт из Поднебесной гораздо ниже, чем у европейских производителей. Кроме того, в последнее время китайские бренды шагнули вперед в части технологий.

В настоящее время ЕС также планирует потребовать от китайских компаний создания производственных мощностей в Европе и обмена технологиями. BYD уже запланировала построить завод в Венгрии, а CATL также достигла соглашения с европейским и американским автомобильным гигантом Stellantis о строительстве завода по производству литиевых батарей стоимостью €4,1 млрд в Испании.

Источник: ithome