Китай ужесточил требования к дверным ручкам автомобилей

Сегодня такие ручки установлены примерно на 60% китайских автомобилей с новыми источниками энергии – гибридов и электромобилей, а в последние годы их стали использовать и на бензиновых моделях. Выглядят они аккуратно, но на практике часто вызывают сложности: пассажиры такси, например, не раз жаловались, что не могут открыть дверь с первого раза.

При этом заявленная выгода от скрытых ручек – улучшение аэродинамики – на практике оказывается минимальной. По оценкам ряда автоэкспертов, включая председателя GWM Вэй Цзяньцзюня, снижение коэффициента лобового сопротивления составляет всего около 0,01. Этого недостаточно, чтобы заметно увеличить запас хода электромобиля. К слову, глава GMW еще весной этого года уверено раскритиковал скрытые ручки и заявил, что автомобили его компании больше не получат выдвижные дверные ручки.

Таким образом, основное преимущество таких решений остается внешним и своеобразной данью моде.

Дополнительным поводом для разработки стандарта, по мнению автоэкспертов, мог стать и трагический случай в марте 2025 года: в ДТП с электромобилем Xiaomi SU7 погибли три студентки. По предварительным данным, одной из причин гибели могло быть то, что девушки не смогли вовремя выбраться из салона – механические ручки открытия дверей оказались плохо заметны или недоступны.

Как уточняет CarNewsChina, новый документ не запрещает выдвижные механизмы напрямую, но вводит жесткие требования к их конструкции. В частности, наружная ручка должна оставаться доступной даже при обесточенном автомобиле и иметь зазор для захвата не менее 60 × 20 × 25 мм. Это условие исключает полностью утопленные в дверь решения, которые сейчас популярны у многих китайских брендов – от Geely и Chery до Xiaomi и Li Auto.

Кроме того, ручку необходимо размещать в части двери, противоположной петлям, и чуть ниже линии остекления – так, чтобы ее легко мог достать человек среднего роста. Она также должна выдерживать нагрузку в 500 ньютонов в течение пяти секунд, что эквивалентно сильному ручному усилию.

В салоне обязательно должны быть внутренние механические ручки, расположенные на уровне бедер водителя и пассажиров и легко узнаваемые даже в темноте. Для этого предусмотрено использование флуоресцентных маркеров размером не менее 10 × 7 мм. Механизм открытия изнутри должен выдерживать нагрузку в 50 ньютонов.

Стандарт Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) также требует, чтобы любую дверь (кроме багажной) можно было открыть вручную снаружи без дополнительных инструментов – особенно в аварийных ситуациях, например, при возгорании тяговой батареи.

Как сообщил в интервью китайской газете CNAutoNews заместитель директора Китайского научно-исследовательского института автомобильной стандартизации Жун Хуэй, работа над документом велась давно. За время подготовки прошло 15 совещаний с участием более 100 организаций, включая автопроизводителей, поставщиков и испытательные центры. Эксперты изучили конструкции более чем 230 моделей.

Пока проект находится на стадии общественного обсуждения – до 22 ноября 2025 года. Если его примут в текущей редакции, у автопроизводителей будет 19 месяцев на адаптацию.

Уже сейчас некоторые компании ищут компромисс: например, Huawei и Seres в модели Aito M8 используют полускрытые ручки с углублением, что формально соответствует новым требованиям.

Другие, как Zeekr с новым 9X, возвращаются к классическим решениям.

Полностью скрытые выдвижные ручки, вероятно, исчезнут с китайских машин в ближайшие два года. Поскольку поддержку инициативе выражают как общественность, так и профильные институты, включая CATARC – организатора краш-тестов C-NCAP.

Отдельно отмечается, что можно ожидать отток неподходящих под новые стандарты автомобилей на экспорт.