Большинство автопроизводителей рекомендует проверять давление в шинах раз в две недели (при интенсивных пробегах - каждые 2000 км). Дело в том, что воздух пусть и постепенно, но уходит из колеса - материалы покрышки нельзя назвать абсолютно герметичными. Дополнительными факторами могут быть повреждения шины, негерметичность вентиля и т.д. В любом случае постепенно, но верно давление в колесе снижается. Кроме того, нелишним будет взять в руки манометр и перед дальней поездкой, особенно если ехать предстоит по скоростным трассам.

 

 

 


При очень низком давлении колесо может "выстрелить" или разбортироваться, но и слегка "приспущенная" шина медленно, но верно "умирает": при значении на 20% меньше нормы срок ее службы уменьшается примерно на треть. А еще "недокачанные" колеса влияют на расход топлива: чем ниже давление, тем больше топливный "аппетит" автомобиля. Это в теории. А на практике?


Бортовому компьютеру бензинового автомобиля мы верили с трудом: несмотря на то что реальный расход в "заездах" колебался в пределах 6,34-7,0 л, он предпочитал показывать около 6 л...

 

 

Суть наших испытаний проста: берем бензиновый и дизельный автомобили и делаем на них серию "заездов" от заправки до заправки, проверяя, насколько изменяется расход топлива в зависимости от того, какое давление установлено в шинах. Для максимальной точности заправляемся на одной и той же АЗС, у одной и той же раздаточной колонки, давление корректируем одним и тем же манометром. Дистанция каждого "заезда" - один полный круг по внешней стороне МКАД (с учетом выезда/заезда на АЗС - 57,4 км по бортовому компьютеру одного из автомобилей).

 


Первый круг был преодолен с давлением "по заводу" - потребовалось 3,64 л

 

Первый "испытуемый" - бензиновый KIA Cee'd 1.4. Выставляем рекомендованное производителем давление, обнуляем одометр и бортовой компьютер, заправляем полный бак до первого "щелчка" пистолета и делаем первый круг по МКАД. По итогам "заезда" компьютер выдает цифру среднего расхода 6,1 л/100 км, но в действительности он должен быть чуть выше: после этой поездки нам удалось залить в бак 3,64 л, а с учетом пробега это составляет 6,34 л/100 км.

Средний расход топлива дизельного автомобиля пришлось проверять по бортовому компьютеру - он показал разницу всего 0,1 л/100 км...

 

Второй круг мы едем, чуть "прихрамывая": давление в левом переднем колесе уменьшено до 1,5 атм. Это вполне реальная ситуация, когда три колеса "держат", а одно "приспускает". Любопытно, что субъективно поведение автомобиля на дороге не изменилось: управляемость, чувствительность, даже удержание курса остались на том же уровне, хотя по идее должен был начаться увод влево. Более того, по итогам поездки компьютер оптимистично показал средний расход 6,0 л/100 км! На деле же он должен был немного увеличиться, что и подтверждает очередная дозаправка. На этот раз мы заливаем 3,7 л, что соответствует среднему расходу 6,44 л/100 км (+1,6% предыдущего показателя). В общем-то, немного, можно даже сказать, что разница лежит в рамках возможной погрешности измерений.


Второй круг ехали, "прихрамывая" на одно из колес, - пришлось залить 3,7 л

 

Ну а если владелец недоглядел и давление ниже нормы во всех четырех колесах? Выставляем 1,5 атм.  спереди и сзади и делаем третий "заезд". Вот здесь разница в поведении автомобиля чувствуется с первых же метров! Первое впечатление, что улучшилась плавность хода, - стыки и небольшие ямки Cee'd начинает проезжать мягче. Но одновременно с этим отмечаем и более вялые реакции на руль, и даже увеличившийся шум от колес (или это уже сила внушения?) - субъективно автомобиль поехал по-другому. Чуть больший расход стал показывать и бортовой компьютер, хотя по результатам поездки 6,1 л/100 км уже не внушали доверия. Все по своим местам расставила очередная дозаправка: 4,02 л, что соответствует среднему расходу 7,0 л (+10,5% относительно первого круга).

Давление выставляли и проверяли одним и тем же компрессором, одним и тем же манометром для каждого автомобиля

 

Ну а что же дизельная версия? Увы, применить ту же методику испытаний оказалось невозможно. При попытке заполнить бак мы столкнулись с уже знакомой проблемой: из-за того что солярка пенится, точно определить момент "отсечки" или полного заполнения горловины оказалось невозможно. Разброс 0,2-0,3 л недопустим даже при значительных контрольных пробегах, в нашем же случае это тем более неприемлемо. Пришлось проводить испытания по усеченной программе и, несмотря на определенный скепсис, все-таки довериться бортовому компьютеру. А он выдал следующие цифры: при выставленном давлении 2,2 атм. средний расход составил 4,9 л/100 км, при значении 1,5 атм. - 5,0 л/100 км (+2%).


Третий круг с давлением 1,5 атм. во всех колесах обошелся дороже первого - мы затратили 4,02 л
Кстати, и сами цифры, и разбежка между ними могли бы быть меньшими, если бы мы придерживались иного стиля вождения. Например, зная экономичность современных дизелей с Common Rail, мы намеренно заставляли Cee'd с мотором 1.6 CRDi ехать на пятой передаче, хотя можно было включить шестую. Зачем? Чем меньше расход, тем меньше разница между крайними значениями, и она вполне может вписаться в рамки погрешности. Поэтому средний расход обоих автомобилей мы намеренно повышали, добиваясь при этом равных условий движения во всех "заездах".
Все "заезды" проводились на МКАД, где бывает приличный трафик, - с этим расчетом и выбиралась крейсерская скорость

Как бы то ни было, мы убедились, что езда на приспущенных колесах действительно обходится дороже: во всех "заездах" с уменьшенным давлением в шинах нам удалось зафиксировать рост топливного "аппетита". Справедливости ради скажем, что и вероятность погрешностей по ходу испытаний оставалась высокой, - контрольный пробег 57,4 км все-таки недостаточно велик...

"Недокачанные" колеса влияют на расход топлива: чем ниже давление, тем больше топливный "аппетит" автомобиля

Проверяй "на холодную"!


Было 1,5 атм., стало 1,6 атм. - во время поездки колесо нагревается, давление растет!

 

Многие привыкли пользоваться услугами шиномонтажных мастерских или АЗС. Но учитывают ли они, что в момент поездки шины нагреваются, а давление в них возрастает? Насколько именно увеличится давление, точно никто не скажет (в зависимости от погодных условий и условий движения, ряда других факторов данные могут "плясать" в пределах нескольких десятых атм.), именно поэтому проверка и корректировка давления "горячих" шин настоятельно не рекомендуются.
Пользуясь случаем, мы решили проверить это на практике. После каждого "заезда", прежде чем установить новое давление, мы фиксировали, насколько изменились предыдущие значения. Оказалось, что после 40-минутной поездки со средней скоростью 84 км/ч давление увеличивалось на 0,1 атм.: до и после манометр показал 2,3 вместо 2,2 и 1,6 вместо 1,5.
Отсюда вывод: проводить замеры нужно "на холодную", то есть перед поездкой, пока шины еще не прогрелись, либо после продолжительной стоянки (не ранее чем через час после остановки).

Больше или меньше?
Правильно выставленное давление не только способствует максимальному сроку эксплуатации шин, но и обеспечивает комфортное и безопасное передвижение на автомобиле, позволяет наиболее эффективно использовать весь его технический потенциал.
Перекачанные шины делают реакции автомобиля острее, способствуют снижению расхода топлива, ведь сопротивление качению снижается. Но при этом все неровности машина проходит жестче, страдает и ездовой комфорт, и ресурс подвески. Кроме того, неравномерно изнашивается сама покрышка - быстрее "стирается" средняя часть беговой дорожки протектора.
При недостаточном давлении наблюдаются повышенные деформации шины, нагрев, что ведет к ускоренному износу или разрушению. Увеличивается сопротивление качению, что приводит к повышенному расходу топлива. Ухудшается управляемость, появляется риск проскальзывания покрышки относительно обода, а также возрастает вероятность "подлома" шины в крутом повороте и т.д. Но иногда пониженное давление действует во благо. Ведь в этом случае пятно контакта с дорогой возрастает - данное качество можно использовать при езде по бездорожью по слабому грунту. Но затем, выехав на дорогу с твердым покрытием, надо подкачать шины до необходимого значения давления.

 

Своевременно проверяя давление в шинах, вы экономите на заправке!

Вердикт "Автобизнеса"
Небольшое отклонение давления от нормы вы вряд ли прочувствуете на своем кошельке, а вот если ситуация основательно "запущена", готовьтесь платить. Тем более что от правильно выставленного давления зависит не только экономичность, но и поведение автомобиля на дороге. Поэтому следуйте рекомендациям производителя и не ленитесь время от времени проверять колеса. В конце концов, это не только экономия топлива, но и ваша безопасность.

Иван КРИШКЕИЧ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Редакция выражает благодарность "Атлант-М Боровая KIA" за предоставленные для испытаний автомобили.