Полупустые павильоны и стенды, организационные "косяки", хмурые, неприветливые люди… Даже девушкам, украшавшим собой некоторые стенды, было откровенно скучно, хотя держались они, что называется, молодцом. Впрочем, драматизировать не стоит - в конце концов, ММАС-2016 не мыльная опера, а объективное отражение нынешних суровых реалий российского авторынка, продолжающего свое падение (если брать в расчет итоги продаж за первые семь месяцев текущего года, то по сравнению с прошлым они просели без малого на 15%).

Для начала немного истории выставки MMAС, проводимой раз в два года. Точкой отсчета служит 2006-й, когда Московский автосалон прошел в новом формате - из тесного выставочного "Экспоцентра" на Красной Пресне выставка перебралась в современный "Крокус Экспо", что на МКАД, спустя два года став фактически в один ряд с такими престижными автосалонами Старого Света, как, скажем, Парижский или Франкфуртский.

Самым презентабельным и масштабным по части мировых премьер оказалось мероприятие 2012 года, когда в Москву автопроизводители привезли более 20 своих новинок, а сам российский рынок демонстрировал бурный рост, одно (короткое) время соревнуясь с немецким за звание "номер один" в Европе! Именно в Москве впервые свои новые модели демонстрировали Mercedes, Mazda, Audi и Ford. Даже мероприятие двухгодичной давности, проходившее в условиях грянувшего кризиса, все же порадовало посетителей премьерами, пускай и немногочисленными, и яркими шоу-карами.

А сейчас? Это словно разворот на 180 градусов, жесткое падение с небес на землю! Кризис и санкции сделали свое дело - даже те компании, у которых есть локализованное производство в России, включая Toyota, KIA, Ford Sollers, Nissan и Renault, приняли решение не участвовать в выставке. Причем многие сделали это в самый последний момент, мотивировав отказ крайне низким эффектом от участия в автосалоне, мол, целевая аудитория уже не та (все, кто хотел себе новый автомобиль, давно его приобрели), необходимо перераспределять имеющиеся ресурсы в пользу более перспективных проектов. Это намек еще и на то, что стоимость аренды площадей в павильонах "Крокуса" могла бы быть и более демократичной, хотя она, по словам организаторов, итак была снижена в два раза.

Что же будет через два года? По сути, прилагательное "международный" в аббревиатуре ММАС (Московский международный автосалон) можно будет убирать, если только российский авторынок вдруг не начнет восстановление (надежда на это, пускай и слабая, но есть!). Выставка рискует превратиться в смотрины локального уровня с засильем российских и китайских производителей. К слову, MMAС-2016 недосчитался и многих компаний из Поднебесной, например, Brilliance, Chery и Lifan. Такое ощущение, что веры в российский рынок больше нет!

Впрочем, не все так печально! На стенде АвтоВАЗа в этом году настоящее раздолье и шоу: на обозрение выставлено сразу шесть концептов и предсерийных машин, намекающих на перспективные модели Lada. Напомним, что в этом году российский производитель празднует свой полувековой юбилей, да и статус хозяев выставки обязывал выступить достойно. Своими планами по расширению модельного ряда вазовцы поделились на открывшейся чуть раньше в "Экспоцентре" на Красной Пресне выставке "MIMS Автомеханика" - подробнее об этом читайте здесь. Но это все отдаленное будущее, а в ближайшие год-два ждать по-настоящему новых машин от АвтоВАЗа не стоит.

Зато различных вариаций на тему нынешних Vesta и XRay - пожалуйста! Во-первых, это Cross-модификации Vesta, причем не только седана, но и универсала, концепт которого вазовцы продемонстрировали год назад на выставке Off-Road Show.

Что касается седана Vesta, который "в роли кроссовера" впервые дебютировал на ММАС, то он также располагает увеличенным клиренсом, обвесом из неокрашенного пластика и укрупненными колесными дисками.

По тому же рецепту изготовлен и XRay Cross Concept, который от стандартной "пятидверки" отличается "внедорожным" обвесом с накладками на порогах, бамперах и расширителях колесных арок.

Еще одна парочка концептов Lada - Vesta и XRay c приставкой Sport. Седан, по словам разработчиков, получил подвеску с "гоночными настройками" - имеется в виду, что использован опыт участия команды Lada в соревнованиях мирового уровня, в частности в кузовном чемпионате WTCC.

Любопытен и XRay Sport Concept, созданный на основе "пятидверки" с 1,8-литровым двигателем. Как и "оспортивленная" Vesta, хэтчбек получил более агрессивный по сравнению с исходником кузовной обвес и заниженную подвеску с жесткими настройками, а также форсированный мотор. Как говорят сами вазовцы, его доработка и перенастройка могут поднять мощность со штатных 122 л.с. до 145-150 л.с.

Шоу-стоппером стенда Lada стал концептуальный четырехметровый "паркетник" XCode, который можно назвать заглавной премьерой нынешнего автосалона в Москве. Шоу-кар демонстрирует возможное дальнейшее развитие дизайнерской философии российского бренда.

Главный дизайнер Lada Стив Маттин продолжает эксперименты со своими излюбленными X-образными элементами спереди и на боковинах кузова. О серийных перспективах XCode пока ничего не сообщается, но не исключено, что в будущем гамму АвтоВАЗа пополнит субкомпактный молодежный кроссовер в духе того же Nissan Juke или KIA Soul.

У Mercedes дела в России в принципе идут неплохо (в июле продажи подросли на 1% по сравнению с минувшим годом), а посему стенд также презентабельный.

Швабы выставили практически весь свой модельный ряд, включая новейший купе-кроссовер GLC, "подзаряженные" в ателье Brabus модели Smart и великолепный, но безумно дорогой вездеход G500 4x42 с портальными осями.

На московском стенде Hyundai - различные модификации и исполнения компактного "паркетника" Creta, недавно вставшего на конвейер завода корейского производителя в Санкт-Петербурге. Подробности об этом автомобиле читайте в материале Алексея Хвощинского, опробовавшего новинку в деле.

Главным же сюрпризом московской выставки стал, пожалуй, экспериментальный автономный "ШАТЛ", разработанный специалистами НАМИ. Среди особенностей беспилотного концепта длиной 4,6 м, рассчитанного на посадку 12 пассажиров, - кузов с каркасом из композитных материалов на металлическом интегрированном основании, электрический привод на одну или обе оси (мощность электромоторов - 20 или 40 кВт) и полноуправляемая схема поворота колес.

По словам Дмитрия Пронина из команды разработчиков "челнока", в перспективе "ШАТЛ" может заменить большинство традиционных городских наземных транспортных средств.

Партнером НАМИ в деле реализации проекта "ШАТЛ" является… КАМАЗ - в случае начала серийного производства выпуск российских "беспилотников" освоят на мощностях Камского автозавода. Впрочем, сроки внедрения автономного транспорта в российских городах пока не обозначены. В этой связи интересно, чей проект имеет больше шансов на успешную реализацию, НАМИ или Volgabus с его "Матрешкой"?

Больше всего премьер (разумеется, для российского рынка) в этом году в Москве провели китайские производители. Среди них, например, седан Dongfeng A9. Впрочем, "китайцам" и прочим бюджетным новинкам ММАС-2016 будет посвящена вторая часть обзора выставки. Следите за сайтом!

Максим АБЛОВ
Фото автора
ABW.BY