Путь "вождя": как Jeep Grand Cherokee менялся за 30 лет

Дебют сквозь стекло

В Jeep назвали один из своих автомобилей в честь индейского народа чероки на юго-востоке США еще до того, как модель, о которой идет речь, была впервые задумана. В 1974 году дебютировал оригинальный Cherokee, который являлся, по сути, трехдверной версией Wagoneer (позже модельный ряд пополнился и пятидверным вариантом). Для Cherokee было доступно несколько двигателей, в том числе и большой V8 объемом 6,6 л.

Появившийся в 1984 году Cherokee второго поколения оказался успешной моделью, но при этом был заметно компактнее предшественника. Многие клиенты хотели видеть у себя в гараже более крупный внедорожник, поэтому руководство American Motors Corporation (AMC), которая в то время владела маркой Jeep, решила добавить в модельный ряд Cherokee флагманскую модификацию с приставкой Grand в обозначении. Фактически Grand Cherokee стал заменой классическому Grand Wagoneer, который продержался на конвейере до 1991 года (не так давно это имя снова возродили), но это уже другая история).

Путь "вождя племени Чероки" начинался эффектно. В январе 1992 года своим ходом на премьеру в Детройт приехал Grand Cherokee первого поколения (индекс ZJ) – и машина, проехав вверх по ступеням, просто снесла фасадное остекление выставочного центра Cobo, где проходил Североамериканский международный автосалон (NAIAS).

За рулем Grand Cherokee находился Боб Луц, на то время босс Chrysler, а на пассажирском сиденье – мэр Детройта Коулман Янг. Разумеется, это был заранее подготовленный трюк, но после такой запоминающейся презентации на первый Grand Cherokee, естественно, сразу же обратили внимание.

Флагманская модель Jeep стала первым в мире внедорожником с боковой подушкой безопасности водителя, также оснащение автомобиля включало АБС и климат-контроль. Из прочих особенностей – полунесущая конструкция UniFrame (проще говоря, кузов с интегрированной рамой) и сразу три варианта полного привода на выбор, включая трансмиссию Quadra-Trac с автоматическим подключением привода передних колес в зависимости от дорожных условий.

Базовый внедорожник предлагался с рядной 4-литровой “шестеркой”, в то время как топ-версия (к концу производственного цикла) щеголяла 245-сильным V8 семейства Magnum объемом 5,9 л. Также в линейке двигателей был 5,2-литровый V8, а на европейском рынке Grand Cherokee, выпускаемый на мощностях Steyr-Daimler-Puch в австрийском Граце, был доступен и с 2,5-литровым дизелем от итальянской VM Motori.

Второе поколение: улучшить то, что есть

Внедорожник второго поколения (серия WJ) был представлен летом 1998 года и представлял, по сути, основательно модернизированный вариант предшественника. Внешне внедорожник заметно преобразился, но разработчики оставили прежнюю конструкцию кузова и мосты с цельными балками и пружинными подвесками.

Во втором поколении Grand Cherokee получил новый восьмицилиндровый 4,7-литровый мотор PowerTech мощностью до 258 л.с. и сложную полноприводную трансмиссию Quadra-Drive с двухступенчатой раздаточной коробкой. Стала мощнее и рядная "шестерка" (195 л.с.), а гамма дизелей Grand Cherokee для европейского рынка была пересмотрена – наряду с 3,1-литровым пятицилиндровым агрегатом VM Motori (140 л.с.) она включала также 163-сильный мотор объемом 2,7 л от Mercedes.

Третье поколение: ехать тише и комфортнее

Третье поколение Grand Cherokee (с индексом WK) создавалось уже под началом концерна DaimlerChrysler. Публичный дебют машины состоялся в 2004 году на мотор-шоу в Нью-Йорке – от предшественника она отличалась не только внешне, но и конструктивно. Особое внимание при разработке было уделено снижению уровня шума и улучшению ходовых качеств.

Так, для улучшения управляемости на асфальте передний неразрезной мост на пружинах у Grand Cherokee был заменен независимой подвеской. Гамму моторов венчал 5,7-литровый V8 Hemi мощностью 360 л.с., кроме него автомобиль предлагался с бензиновыми V6 3,7 (он заменил рядную "шестерку") и V8 4,7, а в Европе и с трехлитровым мерседесовским турбодизелем V6 (218 л.с.).

Особняком стояла "заряженная" модификация SRT8, появившаяся в 2006 году. Она была подготовлена подразделением Street & Racing Technology и оснащалась 6,1-литровым атмосферным V8 Hemi (420 л.с. и 569 Нм крутящего момента) в паре с 5-ступенчатым "автоматом". "Горячий" Grand Cherokee был в числе самых мощных и быстроходных внедорожников на рынке – первую "сотню" он разменивал за 5 секунд.

Четвертое поколение: родственник Mercedes с 700 "лошадьми"

В 2010 году своей платформой с Jeep поделился Mercedes (за основу был взят кроссовер ML серии W164) – так появился Grand Cherokee с индексом WK2. У четвертого поколения модели независимой стала и задняя подвеска, также появилась пневмоподвеска и система выбора режимов движения по бездорожью Selec-Terrain.

Уже в 2013 году внедорожник заметно преобразился как внешне, так и в салоне, а в 2016 году последовал еще один, но более скромный рестайлинг. Под капотом – атмосферные агрегаты V6 семейства Pentastar объемом 3 л (238 л.с.) и 3,6 л (286 л.с.), флагманская "восьмерка" Hemi 5,7 (352 л.с.) и 243-сильный турбодизель 3,0.

Наконец, на смену устаревшим 5- и 6-ступенчатым "автоматам" после модернизации Grand Cherokee в 2013 году пришла 8-ступенчатая коробка фирмы ZF. Компанию Grand Cherokee SRT8 с 470-сильным V8 объемом 6,4 л в 2017 году составила еще более могучая версия Trackhawk, компрессорная "восьмерка" которой развивала 717 л.с.!

Пятое поколение: Alfa Romeo где-то рядом

В начале прошлого года эстафету от предков принял внедорожник пятой по счету генерации (индекс WL). Он построен на специально доработанной для Jeep платформе Giorgio концерна Fiat Chrysler с широким использованием высокопрочных сортов стали и новой многорычажной подвеской. К слову, на этой "тележке" базируется кроссовер Alfa Romeo Stelvio.

Первым дебютировал удлиненный вариант с тремя рядами сидений – семиместный Grand Cherokee L. В сентябре минувшего года к нему присоединился стандартный пятиместный вариант Grand Cherokee, в гамме которого компанию классическим "атмосферникам" (3,6-литровый V6 и V8 объемом 5,7 л) составила гибридная версия 4xe. Суммарная отдача бензоэлектрической установки (двухлитровая турбо-"четверка", 400-вольтовая батарея, стартер-генератор и электродвигатель, интегрированный в 8-ступенчатый "автомат") достигает 375 л.с., запас хода на электротяге составляет 40 км (общая дальность хода превышает 700 км), а средний расход топлива равен 4,1 л/100 км.