Портал отмечает, что до сих пор Lada выпускала только модели на устаревшей "тележке" B0. Планировалось, что архитектура CMF-B ляжет в основу всех перспективных моделей из Тольятти, включая долгожданную "Ниву" третьего поколения, а кроме того, в нынешнем году должна была начаться сборка новых Renault Logan и Sandero. Однако весной 2022 года Renault покинула российский рынок, эти планы изменились.

Соответственно под угрозой оказался и проект, который на самом заводе называли "модель В", а негласно – Granta-2, хотя предполагалось, что она не станет прямой заменой до сих пор популярному "бюджетнику", а будет выпускаться параллельно с ним. Причем именно под новинку даже высвободили производственную линию, на которой выпускали Granta. К весне уже был изготовлен как минимум один кузов, прототип показали тогдашнему главе АВТВАЗА Николя Мору – все шло к тому, что в 2023 году модель пойдет в производство.

С учетом того, сколько работы было проделано, можно предположить, что в определенной части эта конструкция будет сохранена. Вопрос – в компонентной базе. Если платформа В0, на которой базируются не только Renault Logan и Sandero, но и Lada Largus, уже какой-то степени была локализована, то с CMF-B ситуация обстоит иначе. В любом случае можно предположить, что в сравнении с первоначальным проектом конструкция Granta-2 будет оптимизирована именно с учетом импортозамещения.

Разумеется, открытым остается вопрос о возможных сроках появления данной модели. В любом случае главная задача для завода сейчас – решение вопросов с дефицитными комплектующими, что позволило бы расширить линейку выпускаемых моделей и их модификаций, а также вернуть то оснащение, от которого временно отказались. В частности, крайне важной остается задача перезапустить в 2023 году производство Lada Vesta, причем уже на заводе в Тольятти. Понятно, что все это не мешает параллельно заниматься разработкой новых моделей, однако их выпуск станет приоритетным после решения "насущных проблем".