Дело в том, что попутно эти автомобили приняли участие в независимом испытании по программе Run On Less (NACFE) Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок (NACFE) с целью тестирования реальных характеристик электрических коммерческих автомобилей. В этом проекте задействовано несколько участников, в том числе логистическая компания Schneider National с Freightliner eCascadia, складская и дистрибьюторская фирма Performance Team с Volvo VNR. А еще PepsiCo, в парке которой имеется 21 грузовик Tesla Semi.

«Теслы» осуществляют доставку продукции на короткие и дальние расстояния. В то время как большая часть грузовиков регулярно преодолевает расстояние менее 100 миль (161 км), три Semi проезжают до 450 миль (724 км), что теоретически достижимо, поскольку Tesla заявляет запас хода до 500 миль (чуть менее 805 км) на одной зарядке.

Insideevs.com пишет, что грузовики будут ездить по двум маршрутам вокруг Сакраменто в течение 18 дней. Расстояние по первому маршруту составляет от 250 до 450 миль (от 402 до 724 км соответственно), полезная нагрузка – до 82 тыс. фунтов (чуть менее 37,2 т), а по второму маршруту – менее 75 миль (120 км) в день с «постоянно уменьшающейся нагрузкой» (скорее всего, речь идет о развозе продукции по точкам, в результате чего груза постепенно становится меньше).

В первый день один из грузовиков проехал 335 миль (539 км), после чего осталось около 17% заряда. Судя по всему, эта поездка проходила по шоссе с постоянной скоростью 62 мили в час (100 км/ч). Второй Semi проехал 495 миль (796 км), опустошив батарею до 21%. Температура в первый день составляла 94 градуса по Фаренгейту (+34,4°С), но другие факторы, влияющие на дальность хода, такие как перепады высот, манера вождения и точная полезная нагрузка, неизвестны.

Напомним, что в Tesla Semi используется 4 электродвигателя, заявленное энергопотребление составляет менее 2 кВт*ч на милю. Tesla не обнародовала официальную емкость аккумулятора, но по некоторым оценкам 500-мильная версия имеет аккумулятор на 850-900 кВт*ч.