Водородное лобби в «золотом штате»
О том, что сотни миллионов долларов налогоплательщиков с легкой руки тогда еще губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера были направлены на строительство заправочной инфраструктуры для водородных авто, периодически любят вспоминать американские политики, а также сторонники и противники водородной технологии в автомобилестроении во всем мире. «Золотой штат» остается единственным в своем стремлении увеличить использование водородных двигателей как минимум в США.
В Калифорнии сегодня лишь 65 заправок, при этом 20 из них находятся в Лос-Анджелесе, и это на 16.297 водородных автомобилей, зарегистрированных в штате, который уже скоро как 20 лет настойчиво продлевает и финансирует программу поддержки производителей водородомобилей.
На днях за подписью губернатора Гэвина Ньюсома для постройки дополнительных гидрогеновых заправок было выделено 106 миллионов долларов бюджетных средств, а в целом новый законопроект по дальнейшему переходу на водород обойдется казне в миллиард.
![](https://static.abw.by/upload/2023/10/17/9fd59bc6b3032abb8057af7e66b32dc2.webp)
Одним из противников лоббизма в водородной автомобилизации Калифорнии стал директор климатической программы Центра права, энергетики и окружающей среды Калифорнийского университета в Беркли Итан Элкинд, который привел аргументы в пользу своей точки зрения на страницах издания Сalmatters: «Очень жаль, что Законодательному собранию пришлось пойти на этот компромисс с интересами водорода».
Эксперт считает такие инвестиции в водород в значительной степени расточительными, особенно в условиях расширения коммерческих грузоперевозок с использованием грузовых авто с электроприводом.
Сами законодатели Калифорнии понимают, что водород не может вечно идеализироваться в качестве альтернативного топлива. С 2013 года финансирование производства транспорта на водороде фактически было выделено из региональной программы «чистого» транспорта в отдельную подпрограмму, сохранив лишь 20% от первоначального инвестиционного плана. Тем не менее финансирование, судя по решению губернатора Ньюсома, будет продолжено, что косвенно подтверждает точку зрения Элкинда о лоббировании. Ведь логичнее было бы вовсе отказаться от водорода в пользу технологий на АКБ.
Энергетический сектор и потребители теряют оптимизм
Не только законодатели, но и частный сектор настороженно относится к водороду. К примеру, компания Shell фактически отменила сделку с властями Калифорнии стоимостью 40,8 миллиона долларов в начале этого года, сославшись на отсутствие экономической целесообразности и логистические трудности в строительстве заправочной инфраструктуры в штате. Менеджеры концерна прекрасно видят ближайшую перспективу развития отрасли. И хотя Shell продолжает строить свои водородные предприятия для нужд промышленности, маловероятно, что мы увидим их водородные станции в большом количестве.
Для обычных потребителей дела обстоят тоже неоптимистично, они не мотивированы покупать водородомобили по целому ряду причин. Министерство энергетики США подсчитало, что заправка водородного автомобиля стоит от $78 до $90, что гораздо ближе к ДВС и намного выше затрат на эксплуатацию электромобиля. К тому же стоимость водородных авто начинается с $50.595 за Toyota (лидера применения технологии) и $61.470 за Hyundai начального уровня. Для сравнения: новая Tesla Y на американском рынке сегодня стоит $36.490, и цена снижается благодаря различным госдотациям.
Свою роль играет и медленное развитие инфраструктуры. Полтора десятилетия назад ограниченность инфраструктуры сдерживала рост электромобилей, но к 2020 году с ее развитием и снижением себестоимости батарей увеличилась доля электромобилей в глобальном парке машин. В случае с водородом ситуация развивается иначе.
![](https://static.abw.by/upload/2023/10/17/cfe239563ce4096ce0bd1eda3e45a36c.webp)
Водородные авто: экология и безопасность
Немаловажно и то, что полностью экологичных способов производства водорода пока не так много, стоят они недешево. Большая часть существующих технологий связана со сжиганием углеводородов, прежде всего угля, а значит, приводит к выделению в атмосферу больших объемов CO2, что сдерживает компании, к примеру в ЕС, где за тонну парниковых газов предприятию необходимо заплатить 50 евро.
Еще одна причина кроется в необходимости соблюдать особые меры безопасности при работе с водородным топливом. Водородные заправки, на которых можно заправиться самостоятельно, стали появляться в той же Америке только в 2020 году. Ранее этот процесс сопровождался сложностями из-за взрывоопасности водорода. Где-то заправку производила автоматика, а где-то – обученные заправщики.
На этом фоне электрические зарядные станции оказались гораздо проще и дешевле. Учитывая, что в городах электричество проведено повсеместно, это делает возможной установку зарядных станций на улицах, парковках и рядом с торговыми центрами. Водород же взрывоопасен, его хранение на заправочной станции требует соблюдения повышенных мер безопасности, что удорожает и усложняет создание водородных заправок.
Водородомобили в Германии
Еще одним приверженцем водородомобилей считается Германия: ее правительство недавно в поисках альтернативных видов топлива договорилось с властями Египта о производстве там водородного топлива для сети своих заправок.
К слову, из 9 заправочных станций в ФРГ в 2015 году на сегодняшний день их число выросло до 400. В 2015-м консорциум из Air Liquide, Linde, OMV, Shell и Total учредил в столице Германии предприятие H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co. KG и заложил на реализацию программы по строительству водородных АЗС расходы в 400 млн евро. Кроме топливных компаний, к проекту также присоединились Daimler, BMW, Volkswagen, Honda и Toyota.
Китай и его водородная программа
Хотя Китай всего несколько лет назад представил свой Grove Hydrogen – первый водородный автомобиль с рекордным запасом хода, который, кроме всего прочего, еще и эффектно выглядел, продвижение водородного плана для авто здесь также не на первом месте.
В том же 2019 году КНР вложила 17 миллиардов долларов инвестиций в водородную программу, которая с 2021 года стимулирует рынок потребления водородомобилей. Эти немалые средства были направлены на создание масштабного производства топливных элементов и создание сети водородных АЗС. Декларация программы была рассчитана на 10 лет и ставила авто на водороде в линейку с электромобилями для коммерческих и пассажирских перевозок. До 2030 года планировалось построить выше 500 экологический чистых заправок по всей Поднебесной, пока же их всего 250.
![](https://static.abw.by/upload/2023/10/17/09210ec8ba577a9b87a1ced51e564dee.webp)
Из истории создания автомобилей на водородном топливе
Автомобили на водородном топливе появились совсем недавно, тогда как первые электрокары в том же СССР работали на предприятиях еще в 60-х годах прошлого столетия. Это, видимо, еще одна причина отставания водородного сектора автопрома от его аккумуляторного конкурента.
Идея использования водорода в качестве топлива для автомобилей возникла еще в начале XIX века, но только в последние десятилетия стала активно развиваться. В 1966 году компания General Motors создала первый прототип автомобиля, работающего на водородном топливе. Однако из-за высокой стоимости производства и недостаточной развитости технологий проект был заброшен.
В 1990-х в мире вновь появился интерес к водородным автомобилям. В 1999 году Honda выпустила свой первый серийный автомобиль на водородном топливе – FCX. Он был оснащен топливными элементами, преобразовывавшими водород и кислород в электричество, которое затем использовалось для движения автомобиля.
В 2002-м Toyota представила свой первый прототип автомобиля на водороде – FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle). В 2014 году компания начала продажи первого серийного автомобиля на водородном топливе Mirai.
В настоящее время многие автомобильные компании, включая Hyundai, Mercedes-Benz, BMW и Audi, работают над созданием своих водородных моделей.
От водородной темы в свое время не уклонился даже АВТОВАЗ. Проект на российском автогиганте получил название АНТЭЛ – автомобиль на топливных элементах. Реализуя эту программу, тольяттинцы в 2001 году использовали технологии ВПК и сконструировали «Ниву» на водородном топливе, а затем и универсал десятого семейства. Правда, в отличие от зарубежных проектов весь салон вазовских концептов был занят инженерными элементами.
С учетом задач по уменьшению углеродного следа, которые возложили на себя по большей части экономически развитые страны, водородные автомобили пока остаются на рынке в качестве альтернативы авто с ДВС и не стремятся на первые позиции. Возможно, опыт Германии и Китая поможет вывести водородомобили на незаменимые позиции в местах, где недоступно электричество. Кроме того, существуют футуристические пока проекты по добыче дешевого топлива для гидрогенных авто (гелия) на Луне. Время покажет.
Источники: autoweek.com, drom.ru
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
mac_os77
28 Октября 2023 9:33
"Немаловажно и то, что полностью экологичных способов производства водорода пока не так много, стоят они недешево. Большая часть существующих технологий связана со сжиганием углеводородов, прежде всего угля, а значит, приводит к выделению в атмосферу больших объемов CO2, " - инцярасуюсь, а большую часть электричества каким-то другим способом производят??