Мини-зажигалка: Honda показала «горячий» электрический хэтчбек Super-One

Первое поколение хондовского кей-кара N-One появилось в 2012 году, а спустя 8 лет ему на смену пришла модель второй генерации. В 2025 году гамма пополнилась батарейным N-One с приставкой e: в обозначении – он и лег в основу «заряженного» Super-One.

Со слов самих создателей, вдохновение они черпали в культовом для японцев хот-хэтче Honda City Turbo II по прозвищу Bulldog, который выпускался в 80-е гг. – его дизайн и постарались переосмыслить во внешности электрического Super-One. Главными визуальными отличиями драйверской «пятидверки» от стандартного кей-кара стали новые бамперы с дополнительными воздуховодами и агрессивный обвес с расширителями колесных арок, накладками на порогах и задним спойлером. Венчают образ оригинальные 15-дюймовые колесные диски, «обутые» в шины Yokohama.

По сравнению с исходным N-One e: «злая» модификация прибавила в длину почти 20 см (от носа до хвоста – 3,59 м), вширь хэтчбек раздался на 10 см (до 1,57 м) и стал на 7 см выше (1,61 м). Колесная база (2,52 м) не изменилась. Предложен выбор из пяти цветов кузова, включая эксклюзивный для Super-One фиолетовый окрас Boost Violet Pearl – как у машины на презентационных фотографиях.

В салоне установлены созданные специально для Super-One кресла с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. У 7-дюймового приборного дисплея появилась графика со спортивным антуражем – при активации специального режима Boost (кратковременно повышает мощность мотора) появляется имитация тахометра. Есть и две другие имитации – переключения передач и звучания двигателя с помощью аудиосистемы Bose. В «базе» заявлены мультимедиасистема с 9-дюймовым экраном, подогрев руля и сидений и комплекс систем активной безопасности Honda Sensing.

Под внешними изменениями скрывается и доработанная начинка. Точные характеристики силовой установки пока не обнародованы, но, по неофициальным данным, в режиме Boost отдача установленного на передней оси электромотора у Super-One составит 95 л.с. – у обычного N-One e: он развивает 64 л.с. (это максимум, разрешенный действующими для кей-каров нормативами). Емкость батареи и запас хода также еще не раскрыты (стандартный электрокар оснащается аккумулятором на 29,6 кВтч). Перенастроенное на спортивный лад шасси – с уменьшенным дорожным просветом и расширенной колеей.

В Японии продажи Super-One должны начаться в этом году, по данным местной прессы, хот-хэтч будет стоить от $19 600 в пересчете. Сообщается, что после дебюта на домашнем рынке Super-One доберется до Европы (как минимум его предложат в Великобритании), Австралии и Новой Зеландии.