На заводе есть специальные климатические камеры, которые позволяют создавать любые условия – от лютой стужи до невыносимой жары. Диапазон температур варьируется от –50 до +60 градусов, а влажность можно регулировать в пределах 25 – 95%. Именно в таких условиях калибровали двигатель Azimut, добиваясь уверенного холодного пуска.

Отдельное испытание прошло в камере соляного тумана. Там имитируется круглогодичная эксплуатация автомобиля как в городе, так и на загородных трассах. Агрессивные среды воздействовали не только на кузов, но и на днище, а также на колесные арки – самые уязвимые зоны для коррозии.

АВТОВАЗ пишет, что на финальном этапе прототип отправили в дождевальную камеру с подвижной платформой. Установка позволяет наклонять автомобиль под разными углами, чтобы проверить, не протекают ли уплотнители и стыки в самых сложных положениях.

Ранее Azimut уже испытали на безопасность. Причем тесты проводились не только по обязательным сертификационным нормам, но и по более жестким стандартам, приближенным к европейским.