Роскошная «шпора»: как изменился седан Bentley Flying Spur

Первые «шпоры»

Первый Continental Flying Spur появился в 1957 году, когда кузовное ателье H.J. Mulliner решило переделать в седан купе Bentley S1 Continental – многие клиенты захотели более практичный четырехдверный кузов и вместительный багажник. Название Flying Spur предложил использовать руководитель H.J. Mulliner Артур Талбот Джонстон – летящая шпора была изображена на родовом гербе древнего шотландского клана Джонстонов.

Седан с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом на рессорах оснащался рядной 4,9-литровой «шестеркой» (180 л.с.) и мог разгоняться до 191 км/ч. Это был редкий и эксклюзивный автомобиль – в H.J. Mulliner было изготовлено 217 таких машин. Свои варианты четырехдверного S1 предлагали и другие кузовные ателье, в том числе и James Young.

В 1959 году дебютировал S2 Continental Flying Spur с более мощной алюминиевой V-образной «восьмеркой» объемом 6,2 л. Следующий Continental Flying Spur (серии S3) с кузовом работы Mulliner Park Ward вышел в 1962 году. Технически такой седан был практически идентичен S2 и выпускался до середины 1960-х гг.

Flying Spur XXI столетия

Спустя четыре десятилетия название Flying Spur вернулось в лексикон Bentley – нынешний седан ведет летопись с 2005 года. Тогда состоялась премьера нового поколения Continental Flying Spur с технической начинкой от более дешевого Volkswagen Phaeton. С ним «британец» разделил платформу D1, а шестилитровый W12 получил турбонаддув – отдача выросла до 560 л.с.

В 2008 году свет увидела модификация Continental Flying Spur Speed, 12-цилиндровый агрегат которой был форсирован до 610 л.с. Была переработана подвеска, уменьшился дорожный просвет, а «максималка» достигала 322 км/ч.

Вторую генерацию Flying Spur показали в 2013 году на Женевском автосалоне – седан лишился приставки Continental. Титульная версия с двигателем W12 стала еще мощнее (625 л.с.), а в 2014 году линейка пополнилась младшей модификацией с четырехлитровым мотором V8 (507 л.с.).

Flying Spur третьего поколения, созданный на платформе MSB, был представлен в 2019 году. Первое время он предлагался с 635-сильным W12 6.0, позже появились версии с пятилитровым битурбо V8 (550 л.с.) и гибридной системой (544 л.с.) на основе мотора V6 2.9. В 2024 году была проведена модернизация «летящей шпоры», которую в Bentley приравняли к четвертому по счету поколению – тогда была пересмотрена моторная гамма, из которой исчез мотор W12. Седан обрел новые силовые агрегаты и теперь предлагается только с бензоэлектрическими установками на основе V8 4.0.

На спортивный лад: возвращение S-версии

Обновленный Flying Spur в компании и в этот раз преподносят как новое поколение, хотя на самом деле это маркетинговая уловка – весь набор доработок тянет на очередной рестайлинг: платформа, конструкция кузова и оформление салона модели практически не изменились. Как и прежде, представительский седан адресуется тем, кто предпочитает чаще садиться за руль сам, а не ездить на заднем сиденье – Bentley это вам не Rolls-Royce, а driver’s car.

Flying Spur сохранил прежние формы и пропорции, но по примеру нынешних купе и кабриолета Continental GT седан лишился «четырехглазого» оформления – теперь у него две овальные фары со светодиодными «ресницами» (это ходовые огни и поворотники). Из прочих визуальных обновок – измененные радиаторная решетка, передний бампер, крышка багажника и графика задних фонарей. С передних крыльев убраны вентиляционные решетки, появились 22-дюймовые колесные диски с новым дизайном.

В интерьере обошлось без серьезных переделок – пересмотрен мелкий декор, доступны новые варианты кожаной отделки. Вдобавок к услугам заказчиков – множество вариантов индивидуализации силами придворного ателье Mulliner. Среди опций есть новая топовая аудиосистема Naim for Mulliner с 21 динамиком, которая обойдется в £25 000!

В обновленную гамму Flying Spur после двухлетнего перерыва вернулась модификация с литерой S (т.е. «спорт») в обозначении. Впрочем, это разновидность базовой гибридной версии Flying Spur, но с обильным черным декором, затемненной светотехникой, расширителями порогов, раздвоенными выхлопными патрубками и соответствующими шильдиками.

Установка High Performance Hybrid на Flying Spur S включает битурбо V8 в тандеме с 8-ступенчатым роботом с интегрированным электродвигателем. Отдача по сравнению со стандартным Flying Spur не изменилась – 680 л.с. и 930 Н•м крутящего момента, первую «сотню» седан набирает за 3,7 секунды, заявленная «максималка» – 307 км/ч.

Топовый Flying Spur Speed, напомним, оснащен более мощной гибридной системой Ultra Performance (782 л.с. и 1000 Н•м) – технически это та же самая силовая установка, но с измененными настройками V8.

Обновленный Flying Spur, выпуск которого начнется в сентябре, уже доступен для заказа в Европе. Поставки товарных седанов первым покупателям стартуют в четвертом квартале текущего года. Стоимость пока не объявлена.