Роскошный и с большой батареей: электрический Range Rover наконец-то готов

Пожалуй, более благородной и аристократичной машины среди внедорожников в мире не найти. Есть более роскошные, более проходимые и, вероятно, более красивые, но именно Range Rover в свое время выбрала королева Великобритании Елизавета II.

Путь «аристократа»

Премьера самого первого Range Rover состоялась летом 1970 года. Он задумывался в качестве комфортабельной альтернативы грубым и аскетичным внедорожникам Land Rover, оснащался V-образной «восьмеркой», постоянным полным приводом, дисковыми тормозами и располагал цивильным интерьером.

На протяжении первых 11 лет выпуска Range Rover предлагался исключительно в трехдверном кузове – вариант с пятью дверями появился лишь в начале 1980-х гг. Позже «Рейндж» обрел автоматическую коробку передач, четырехцилиндровый турбодизель и ABS, а в 1992 году список опций пополнила пневмоподвеска. Выпуск машин первого поколения продолжался до 1996 года.

Вторая генерация Range Rover, которой присвоили индекс P38A, была представлена в 1994 году. Автомобиль стал дороже предшественника, щеголял еще более роскошным салоном, а пневмоподвеска была предусмотрена уже в «базе». Также в этом поколении англичане благополучно забыли о трехдверке.

Range Rover третьего поколения (L322) на конвейере продержался с 2001 по 2012 год, претерпев два обновления. Именно он многими считается лучшим «Рейнджем» в истории, поскольку автомобиль был спроектирован при участии инженеров BMW (хотя еще до начала его производства Land Rover перешла под контроль Ford).

Вместо рамного кузова у него несущая конструкция, а еще – независимая подвеска и масса электроники, включая систему Terrain Response (на Range Rover она появилась в 2006 году).

Range Rover четвертого поколения (L405) образца 2012 года разрабатывался в то время, когда владельцем Land Rover являлась индийская Tata Motors. В основу легла оригинальная алюминиевая архитектура, причем из крылатого металла был выполнен весь кузов. Наряду с гибридной модификацией в гамме модели появилась самая дорогая и роскошная версия SVAutobiography с пятилитровым компрессорным V8 под капотом.

Нынешний «Рейндж» серии L460 выпускается с 2021 года. Во время презентации модели разработчики заявили, что универсальная платформа MLA-Flex подходит для постройки не только моделей с ДВС, но и батарейных машин. И теперь Range Rover открывает дверь в электромобильный сегмент.

«Рейндж» с нулевыми выбросами

Поклонников «углеводородных» Range Rover спешим успокоить – в гамме сохранятся версии с привычными бензиновыми и дизельными моторами, а также подзаряжаемые гибридные силовые установки. Снаружи электрическая модификация от них отличается дизайном легкосплавных колесных дисков и прочими совсем скромными доработками внешности. А еще в процессе доводки «Рейнджа» на электротяге инженерам удалось немного улучшить аэродинамику.

Интерьер также практически идентичен топливным версиям Range Rover, но с измененной графикой 13,7-дюймового приборного экрана и мультимедийного дисплея диагональю 13,1 дюйма.

Как и топливный внедорожник, электрический Range Rover доступен с двумя вариантами колесной базы – стандартной (2,99 м) и удлиненной (3,19 м). Длина кузова – 5,05 и 5,25 м соответственно. Разработчики обещают, что Range Rover Electric по возможностям на бездорожье не уступит вариантам с ДВС – заявлено, что он может форсировать брод глубиной до 900 мм и преодолевать склоны крутизной 45 градусов.

Если верить производителю, батарея и электродвигатели разработаны собственными силами компании JLR. Два мотора (на передней и задней осях) у начальной модификации EV450 развивают в сумме 450 л.с., позволяя ускориться до 100 км/ч за 5,6 секунды. У версии EV550 совокупная мощность достигает 550 л.с., крутящий момент – 850 Н•м. Время разгона до «сотни» – 4,5 секунды. В обоих случаях внедорожник может набрать максимальные 200 км/ч.

NMC-аккумулятор состоит из 344 призматических ячеек, работает под напряжением 800 вольт и имеет емкость 118,5 кВт•ч. Паспортная дальность хода у обеих модификаций – 600 км (по стандарту WLTP). При подключении к станции быстрой зарядки мощностью 350 кВт восполнить запас электричества на 220 км пробега можно за 10 минут, а пополнение заряда с 10 до 80% займет 22 минуты.

Внедорожник также оснащен двухкамерной пневмоподвеской и фирменной системой терморегуляции ThermAssist, которая за счет различных ухищрений позволяет на 40% снизить потребление электроэнергии на обогрев и увеличить запас хода на 40 км при низких температурах.

Серийное производство электрического Range Rover уже налажено на том же предприятии в английском Солихалле, где делали машины всех прошлых поколений и выпускают модификации нынешнего внедорожника с ДВС. К европейским дилерам первый электромобиль от Range Rover поступит в конце текущего года. Стартовая цена в Великобритании – £154 070, в Германии за него попросят минимум €163 500.