Глобальная премьера нового Hyundai Tucson: от базовых версий до XRT Pro

О будущем дебюте модели с заводским индексом NX5 компания впервые сообщила в августе, а уже в сентябре автомобиль показали в Южной Корее в спецификации для домашнего рынка. Теперь же Hyundai полностью раскрыла глобальную версию нового Tucson, подготовленную для разных регионов. Предыдущий Tucson серии NX4 появился еще в 2020 году, а в 2023-м пережил плановое обновление.

Как и в случае с предшественником, новый кроссовер будет выпускаться в двух вариантах по размерам. Для большинства стран, включая Корею и Северную Америку, предназначена удлиненная версия. Ее длина составляет 4700 мм, что на 60 мм больше по сравнению с прежней глобальной моделью. Ширина увеличилась до 1905 мм, высота – до 1685 мм, а колесная база выросла до 2785 мм. Дорожный просвет заявлен на уровне 180 мм. Кроме того, разработчики увеличили угол открытия задних дверей с 73 до 83 градусов, что должно упростить посадку и высадку пассажиров.

Для европейского рынка, как и прежде, сохранят более компактный вариант Tucson, хотя и он заметно прибавил в размерах. Его длина теперь равна 4560 мм, ширина достигает 1900 мм, высота составляет 1670 мм, а расстояние между осями – 2720 мм. Клиренс в зависимости от исполнения составляет 159 или 169 мм.

Дизайн новинки выполнен в свежей фирменной стилистике Art of Steel, которую Hyundai постепенно внедряет и в другие модели. Главной особенностью внешности стали жесткие грани и обилие прямых линий. Спереди кроссовер получил светодиодную полосу почти во всю ширину кузова, выполняющую роль дневных ходовых огней. По бокам расположены дополнительные наклонные LED-элементы, а основные блоки фар размещены ниже. Задняя часть оформлена в схожем ключе: фонари сделали вертикальными и объединили тонкой горизонтальной линией.

Образ нового Tucson дополняют массивные бамперы и подчеркнуто рельефные боковины. Европейская короткая версия отличается от удлиненной оформлением задней стойки: у нее меньше дополнительное окно, зато крупнее серебристая декоративная вставка. Для кроссовера предусмотрены колеса диаметром 17, 18, 19 и 20 дюймов.

На ряде рынков Hyundai предложит Tucson в более брутальном исполнении XRT. Такую версию, в частности, получит Корея. Ее можно будет узнать по оригинальной решетке радиатора прямоугольной формы, усиленному защитному обвесу и эксклюзивным колесным дискам. В США появится еще более подготовленный Tucson XRT Pro с увеличенным до 210 мм дорожным просветом, внедорожными шинами и передними буксировочными проушинами. Для Европы такие модификации не предусмотрены, зато именно там позже дебютирует версия со спортивными акцентами, вероятнее всего N Line. Ее премьеру Hyundai, по всей видимости, приурочит к Парижскому автосалону в середине октября.

Салон у версий для разных рынков в целом унифицирован. Внутри появились раздельные дисплеи приборной панели и мультимедийной системы. Диагональ цифровой приборки составляет 9,9 дюйма, а центральный экран в зависимости от комплектации достигает 12,9 либо 17 дюймов. Узкий дисплей приборов расположен максимально близко к лобовому стеклу. За мультимедиа отвечает комплекс Pleos Connect с поддержкой функций искусственного интеллекта. При этом Hyundai не отказалась от физических элементов управления: под экраном сохранились кнопки и вращающиеся регуляторы. На центральном тоннеле размещены две площадки для беспроводной зарядки смартфонов и открытые подстаканники.

В перечне оснащения заявлен широкий набор электронных помощников. Среди них – система Memory Reverse Assist, которая запоминает траекторию движения и затем самостоятельно воспроизводит ее при движении задним ходом. Это решение должно помочь в тесных дворах, на узких парковках и в других сложных условиях маневрирования. Американская версия Tucson XRT Pro дополнительно получила систему Smart Terrain Assist, способную в реальном времени анализировать сцепление колес с покрытием и степень проскальзывания, подсказывая водителю оптимальные действия.

Дизельных вариантов в новой линейке не будет. На рынках Европы, США и Южной Кореи основным мотором станет бензиновый 1.6 T-GDI. В Европе этот двигатель развивает 150 л.с. и сочетается либо с шестиступенчатой механической коробкой, либо с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Причем версия с роботизированной трансмиссией дополнительно оснащается 48-вольтовой системой. В Корее тот же мотор выдает 193 л.с., а в США – 186 л.с.; в этих странах ему положен классический восьмиступенчатый автомат.

Кроме того, на некоторых рынках Hyundai предложит Tucson с атмосферным двигателем 2.0 MPI, хотя его характеристики пока не раскрыты. В гамме также останутся гибридные версии. Обычный гибрид HEV и подзаряжаемый PHEV построены на базе 1.6 T-GDI и комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Суммарная мощность Tucson HEV для Европы и Кореи составляет 245 л.с., а в американской спецификации – 235 л.с. Подзаряжаемый гибрид Tucson PHEV на первом этапе подтвержден для европейского рынка: его совокупная отдача достигает 292 л.с., емкость батареи равна 17,1 кВт·ч, а запас хода на электротяге составляет 81 км. Для всех версий предусмотрена система полного привода.

Первыми новый Tucson получат покупатели на домашнем рынке: в Южной Корее продажи стартуют до конца этого года. В остальных странах кроссовер пятого поколения появится уже в следующем году.