Эксперт рассказал, почему могут подорожать импортные авто с 1 апреля

В деловом издании «Ведомости» прокомментировали этот документ и посчитали, что импортные автомобили могут вырасти в цене из-за того, что фискальные службы более пристально отнесутся к происхождению ввозимых автомобилей (и других товаров. – прим. ABW.BY), проследят всю цепочку от производителя до продавца и в итоге покупателя.

«Если в системе не прослеживается происхождение автомобиля (место производства, точка ввоза в ЕАЭС), значит, его ввезли либо без уплаты таможенных платежей, либо с недоплатой.

Если автомобиль на территорию ЕАЭС ввозило через границу Киргизии юридическое лицо, автомобиль был растаможен по льготной ставке, а затем оказался в собственности физического лица в России, значит, явно прослеживается схема с недоплатой таможенных платежей», – приводит пример действия СУР автоблогер Максим Кадаков.

Российский эксперт напоминает, что инициатором внедрения СУР была именно Россия, на страны ЕАЭС в 2023 году приходилось до 20% всего импорта новых легковых автомобилей в РФ. Для жителей Киргизии, доля которой составила в импорте 6% (доля Беларуси всего 2%), перегон авто из Европы – успешный бизнес в условиях санкций. Но прослеживаются различные «серые» схемы, как в приведенном примере, и российская казна недополучает налоги.

«Если через Киргизию ввозят новый Land Cruiser с заявленной таможенной стоимостью $20 000, то очевидно, что платится резко заниженная таможенная пошлина. Но на этом живут сопредельные республики. Хорошо всем: поставщикам, таможенникам, перепродаванам, перегонщикам, логистам. И местной казне хорошо, поскольку деньги остаются в местном бюджете», – отмечает Кадаков.

Логично, что прозрачность импорта уберет с рынка «серых» дельцов и заставит покупателей задуматься, что к ним могут прийти госорганы и потребовать возврата упущенной выгоды. Документ предусматривает, что таможенные органы смогут доначислять таможенные пошлины для автомобилей, ввезенных из третьих стран с использованием льгот.