8 главных проблем подготовки водителей – мнение наших читателей

Материал «Программу в автошколах давно пора менять? Что об этом думают водители, курсанты и инструкторы» собрал много откликов. Под ним и под постом в нашем Telegram-канале вы оставили множество комментариев. Мы все почитали и решили продолжить разговор. В этом тексте собрали наиболее показательные мнения и выделили ключевые проблемы, которые вы озвучили.

«После автошколы чувствую себя неплохим водителем, но пока опасаюсь круговых перекрестков»

Елизавета чуть позже остальных прислала свой отзыв об обучении, поэтому ее рассказ не вошел в предыдущий материал. Девушка окончила автошколу «Твои правила» в Минске в середине октября прошлого года, училась водить автомобили с механической коробкой передач.

«Внутренний экзамен сдала не с первого раза, но автошколой довольна, – рассказывает она. – К преподавателю по теории у меня вообще нет вопросов. Он объяснял очень подробно, при необходимости по несколько раз, на каждом занятии опрашивал по прошлой теме, чтобы закрепить материал. Иногда это даже казалось чрезмерным – мне теория давалась легко, была база: у обоих родителей есть права, в университете друзья часто обсуждали задания по правилам.

Инструктор по вождению тоже был отличный. Ему всегда можно было задать вопрос, и он спокойно объяснял столько раз, сколько нужно. В период моего обучения менялись правила, а теория к тому моменту уже закончилась, и он дополнительно разбирал со мной то, что было непонятно.

Занятия у нас длились 1 час 40 минут, и, как потом выяснилось, это большая редкость: у большинства моих знакомых вождение было всего по часу. В целом, считаю, базовых часов мне хватило, но я и некоторые одногруппники перестраховывались – брали дополнительные занятия. На них я закрепила знания и, думаю, успешно сдала именно благодаря им.

Я считаю, что увеличение количества практических занятий – это правильный и нужный шаг. Даже при хорошем и добросовестном инструкторе мне все равно понадобились дополнительные часы. Мне кажется, для всех они лишними не будут. Конечно, многие хотят все как можно быстрее: отходить автошколу и сразу идти сдавать экзамен. Но лучше поучиться дольше, чтобы потом создавать меньше проблем уже при самостоятельной езде.

Сейчас я чувствую себя хорошим водителем – об этом мне не раз говорили и более опытные друзья, и родители. Остались нюансы: например, круговые перекрестки. Мы почти не ездили по ним с инструктором, поэтому я пока опасаюсь таких развязок, особенно в час пик. Например, площадь Победы, где нет светофора, стараюсь пока объезжать.

В первое время чувствовала опасения на парковках: в автошколе парковка отрабатывается на площадке с фишками, а в реальной жизни вокруг стоят чужие машины. Но серьезных проблем с парковкой у меня нет, и со временем я становлюсь увереннее.

Еще один момент – у меня нет своей машины, я езжу на каршеринге, поэтому переживаю и за сохранность чужого автомобиля. Постепенно преодолеваю этот страх и стараюсь ездить чаще, чтобы набираться опыта.

Каршеринг дает и плюсы, и минусы. Машины с автоматической коробкой передач заметно проще в управлении. При этом ты постоянно ездишь на разных автомобилях и начинаешь лучше в них разбираться: понимаешь, где и как включаются разные функции, улавливаешь особенности управления. На мой взгляд, для начинающего водителя это даже полезно.

В целом уровнем подготовки в автошколе я довольна и считаю, что получила права, будучи готовой к самостоятельному вождению».

Мы выделили ряд проблем, связанных с обучением в автошколах, на которые указывали герои этого и предыдущего материалов, а также читатели, оставившие комментарии.

Проблема 1. «Тренироваться нельзя, а экзамен сдавать можно»

Одна из самых частых претензий читателей и инструкторов автошкол – ограниченный список улиц, на которых разрешено обучать вождению. Об этой проблеме мы писали ранее.

Парадокс в том, что при приеме экзамена таких ограничений нет. В итоге человек, который еще вчера был курсантом и не имеет водительского удостоверения, вынужден сдавать экзамен в условиях, с которыми он никогда не сталкивался на практике. Экзаменатор может повести его на оживленную улицу или сложный круговой перекресток – элемент, который будущий водитель знает лишь в теории. Добавим к этому волнение, стресс и незнакомый маршрут – и вероятность провала резко возрастает.

Возникает закономерный вопрос: насколько объективна такая проверка, если курсант физически не имел права тренироваться в подобных условиях даже с инструктором? По сути, остается лишь пересдавать экзамен в надежде, что маршрут будет знакомым и окажется проще.

Но другие читатели с этим готовы спорить. Их аргумент прост: если человек действительно научился ездить, он справится в любой обстановке. Тем более, сразу после получения прав он все равно поедет по этим же улицам. Однако на практике вчерашние курсанты обычно хорошо знают свои слабые места и стараются избегать сложных участков в одиночку – особенно в час пик. Многие после получения прав берут дополнительные занятия с инструктором или выезжают на сложные перекрестки поздно вечером вместе с опытным водителем, чтобы спокойно отработать навыки.

Есть и еще один фактор – погодные условия. Часть курсантов учится летом, заканчивает автошколу осенью, а экзамен сдает уже по снегу. Опыт вождения в сложных условиях отсутствует, но сдавать все равно нужно.

Очевидно, что простое увеличение количества часов вождения не решает всех этих проблем. Поэтому предлагаются другие варианты: расширение перечня улиц, разрешенных для обучения, обязательные дополнительные занятия после получения прав или введение поэтапной системы допуска к самостоятельному вождению.

Сюда же можно отнести одну особенность, которая касается жителей небольших городов и райцентров. В таких местах получить права проще: меньше автомобилей, нет сложных перекрестков, трамваев, интенсивного движения, проблем с парковкой. Поэтому многие стремятся пройти обучение и сдать экзамен на малой родине. Однако после получения прав они едут в большие города, например в Минск, где сталкиваются с новыми элементами – плотным потоком транспорта, круговыми перекрестками, большими улицами и сложными парковками. Для них это становится неожиданным испытанием, которое не всегда легко преодолеть.

Проблема 2. «Экзамен стал не столько сложнее, сколько субъективнее – несмотря на регистраторы»

Еще одна претензия, которая регулярно звучит в комментариях, касается субъективности оценки на экзамене. Формально процесс фиксируется видеорегистраторами, однако, как отмечают курсанты и инструкторы, это не всегда защищает от спорных решений.

Инспектор тоже человек: он может не заметить детали, по-своему интерпретировать действия экзаменуемого или не учесть дорожной обстановки. Типичный пример – формальные замечания вроде «недостаточно повернул голову» или «не посмотрел в зеркало заднего вида», которые сложно однозначно доказать или опровергнуть даже при наличии записи.

Наш читатель с ником LeopolD_audi, работающий инструктором уже пять лет, считает, что в ряде случаев инспекторы ориентируются не столько на реальные навыки курсанта, сколько на собственную безопасность на случай проверок. По его словам, ему известны ситуации, когда экзамен заканчивается досрочно по формальному признаку – например, с формулировкой: «Ты стал так, что я не видел. А если я не вижу, значит, ты не сдал».

Теоретически решение можно обжаловать, но на практике этот путь оказывается слишком долгим и неопределенным. В результате многие курсанты предпочитают не спорить, а просто записываются на пересдачу, надеясь не попасть к тому же инспектору.

Проблема 3. «В теории слишком много лишних и каверзных вопросов, с которыми путаются даже опытные водители»

Многие хорошо помнят экзаменационные билеты по ПДД с запутанными формулировками, двойными отрицаниями и вопросами с подвохом, на которых нередко ошибаются даже опытные водители. Это подтверждают и эксперименты, которые мы неоднократно проводили в редакции. Их результат оказался показателен – лучше всего с билетами справляются недавние выпускники автошкол, которые целенаправленно заучивают сложные формулировки и изображения.

При этом далеко не всегда хорошее знание билетов означает уверенное вождение. Есть люди, которым легко дается теория, но сложнее – применение знаний на практике. Это хорошо видно по комментариям читателей под тем же материалом.

Комментарии, что в экзаменационных билетах слишком много второстепенной информации, встречаются практически под каждым материалом об автошколах, поэтому мы не могли обойти эту тему стороной. При этом важно отметить: ни один из наших спикеров не пожаловался на качество преподавания теории. Например, Сергей, герой предыдущего материала, который сейчас проходит обучение в автошколе, отметил, что материал объясняют понятно, с примерами и без излишне сложных формулировок.

Кто-то высказывается, что стоит сократить количество занятий на площадке и больше уделить внимания городу. Другие не согласны: уметь парковаться, выполнять эстакаду не менее важно, чем ориентироваться по знакам и разметке.

В комментариях под другим нашим материалом звучали предложения вовсе убрать из программы такие разделы, как медицина. Однако личная позиция автора этого материала иная: возможно, имеет смысл не исключать этот блок, а, наоборот, изменить формат его подачи. Практическое занятие с отработкой навыков первой помощи на манекенах было бы куда полезнее сухой теории. Хорошо, если эти знания никогда не пригодятся. Но если возникнет ситуация, где потребуется оказать первую помощь, даже не связанную с ДТП, базовое понимание действий поможет не растеряться и не навредить человеку.

Проблема 4. В автошколах готовят к экзамену, а не к реальной езде

Одна из самых распространенных претензий к системе обучения в автошколах заключается в том, что курсантов учат не пониманию процессов и поведения автомобиля на дороге, а набору формальных действий, необходимых для успешной сдачи экзамена. При этом реальные дорожные ситуации зачастую остаются за рамками программы.

Преподаватель контраварийного вождения Татьяна Грунтович в предыдущем материале обращала внимание на отсутствие у новичков базовых практических навыков, в том числе экстренного торможения. По ее словам, в критической ситуации многие вчерашние выпускники автошкол сначала выжимают сцепление, опасаясь заглохнуть, вместо того чтобы сосредоточиться на эффективном торможении. Также она отмечает, что начинающие водители часто неправильно настраивают боковые зеркала, не пользуются центральным зеркалом заднего вида, не владеют корректной техникой руления и не осознают опасные автоматические реакции, которые необходимо контролировать за рулем – например, инстинктивное ускорение в момент, когда тебя обгоняют.

Кроме того, у выпускников автошкол, как правило, нет понимания, как действовать на скользкой дороге, в снегопад или сильный дождь, а также что делать в случае заноса автомобиля.

Часть читателей считает, что неуверенность за рулем связана не столько с количеством откатанных часов, сколько с качеством полученных навыков. С этой точкой зрения согласна и Татьяна Грунтович. По ее мнению, грамотный и опытный инструктор способен дать базовые практические навыки за 20 часов, тогда как сегодня на это уходит около 50. Однако ключевая проблема, по ее словам, заключается в нехватке квалифицированных кадров.

Похожую позицию высказывает и инструктор LeopolD_audi. Он отмечает, что есть курсанты, которым объективно требуется меньше часов, а механическое увеличение практики приводит лишь к росту стоимости обучения, но не всегда – к лучшему результату.

В целом трудно спорить с тем, что прежде, чем начать «ездить по понятиям», необходимо освоить базовые правила. Но не менее очевидно и другое: правильные навыки лучше формировать сразу, поскольку переучивание впоследствии дается значительно сложнее.

Проблема 5. Тяжелые условия работы инструкторов и отсутствие мотивации к результату

Многие инструкторы в комментариях и личных разговорах обращают внимание на сложные условия своей работы. По словам самих мастеров и специалистов из смежных сфер, нагрузка у инструкторов действительно высокая. Большинство курсантов стремится заниматься в нерабочее время – рано утром или поздно вечером. Это неудобно, разбивает график и фактически растягивает рабочий день. Поток учеников большой, интенсивность высокая, а среди курсантов нередко встречаются и те, кто изначально не слишком мотивирован учиться, что дополнительно усложняет работу. LeopolD_audi формулирует проблему так:

В результате страдает и сам учебный процесс. Как следует из ответов опрошенных выпускников автошкол, далеко не все откатывают положенное количество практических часов. Несколько человек признались, что одно занятие у них длилось около часа. Лишь одной выпускнице удалось регулярно заниматься положенные 1 час 40 минут – и, по ее словам, знакомые прямо говорили, что ей повезло с инструктором.

При этом важно отметить: прямых жалоб на инструкторов от наших собеседников не прозвучало. Напротив, все отмечали, что мастера объясняли материал понятно и сохраняли терпение, даже когда курсанты допускали ошибки. Однако при таких условиях труда и нагрузке сложно ожидать системного и устойчивого качества подготовки от всей отрасли.

Проблема 6. Отсутствие у современной молодежи раннего технического опыта

Еще 30 лет назад дети из семей, где был автомобиль, нередко получали первые навыки управления задолго до автошколы: кто-то пробовал держать руль на пустой загородной дороге, сидя у родителей на коленках, кто-то в деревне возился с мотоциклами, мопедами или другой техникой и катался по полям и лесным дорогам. Так с детства формировалось базовое понимание работы техники, чувство габаритов и логика управления транспортом.

Сегодня ситуация иная. Большинство детей растет в городах, контроль со стороны взрослых стал строже, а количество ограничений – больше. Детей возят на кружки, секции, учат иностранным языкам и цифровым навыкам чуть ли не с пеленок. А за руль автомобиля современные подростки впервые садятся только в автошколе.

В результате, как признают сами инструкторы, стартовый уровень курсантов – и парней, и девушек – сегодня примерно одинаково низкий: отсутствует не только опыт, но и базовое понимание логики управления автомобилем. При этом многие стремятся получить водительское удостоверение как можно быстрее, а срок обучения сокращается. Часть курсантов идет в автошколу не по внутренней мотивации, а потому, что наличие прав стало формальным требованием для трудоустройства или карьерного роста.

При этом речь не идет о том, чтобы разрешать детям садиться за руль автомобилей или поощрять неформальное обучение – безопасность должна оставаться безусловным приоритетом. Тут больше ответственность родителей – если они хотят дать базу, они могут записать ребенка в мотошколу или школу картинга. Но что-то может сделать и государство – для подростков и тех, кто готовится пойти в автошколу, были бы полезны занятия на специальных симуляторах и тренажерах, которые можно было бы проводить факультативно. Возможно введение факультативов для старшеклассников по знанию ПДД и пониманию логики дорожного движения.

Проблема 7. Несогласованность теории и практики, перерыв между занятиями и экзаменом

Некоторые наши собеседники отмечали, что теория и практика в автошколе могут идти с разрывом. Сначала курсант заканчивает все теоретические занятия, а практические уроки начинаются гораздо позже и иногда проходят ежедневно. Причина, по словам одной из собеседниц, крылась в недостатке инструкторов. Многие считают, что логичнее было бы согласовать теорию и практику: проходить новую тему и сразу отрабатывать ее навыки на практике. Речь, конечно же, идет только о тех элементах, которые реально можно отработать – знаки, разметка, проезд перекрестков, взаимодействие с общественным транспортом и т.д.

Длинный перерыв между окончанием занятий и сдачей экзамена, по мнению многих, приводит к потере навыков. А иногда и денег. Одна из наших собеседниц, ожидая экзамена месяц, взяла несколько дополнительных занятий, чтобы не забыть, чему училась, что привело к лишним финансовым тратам.

Проблема 8. Страх

Страх за рулем в той или иной степени испытывают все новички. У одних он проходит довольно быстро, по мере накопления опыта, у других может сохраняться годами. Наши читатели активно обсуждали тему страха. Один из пользователей уверен, что у некоторых страх вождения становится хроническим и практически не поддается коррекции.

Пользователь Ури привел личный пример, объясняя, что не каждый страх лечится практикой. В армии он прыгал с парашютом, но после демобилизации отказался от этого именно из-за боязни и поэтому не стал работать промышленным альпинистом. По его мнению, похожая ситуация бывает и с вождением:

С этим мнением согласны не все. Некоторые пользователи возражают, что страх в начале был у многих, но возникал он прежде всего из-за недостатка навыков и постепенно уходил по мере накопления практики – особенно при регулярных поездках с более опытными родственниками. В таком подходе логика проста: чем больше реального вождения, тем увереннее чувствует себя человек за рулем.

То есть увеличение часов вождения в теории должно помочь доточить навыки и уменьшить боязнь. Но есть один нюанс. После получения прав и пересадки в собственный автомобиль страх нередко возвращается или усиливается. Исчезает инструктор, который мог подсказать или нажать на тормоз, появляется осознание полной ответственности за себя, пассажиров и чужие машины. Дополняет картину и не всегда дружелюбное отношение со стороны водителей со стажем, которое для новичков становится дополнительным стрессовым фактором.