Уникальный Kawasaki ZX-6R из Могилева: 15 кг страз и 127 л.с.

Всемирный день мотоциклиста традиционно отмечается во второй вторник июня, и, поздравляя всех, для кого байк – это не просто транспорт, мы решили не обходить этот праздник стороной. А заодно – рассказать о, возможно, самом блестящем в прямом смысле этого слова мотоцикле в Беларуси.

Этот Kawasaki ZX-6R невозможно не заметить: он переливается на солнце, меняет оттенки под разными углами и собирает вокруг себя одинаково много восхищения, удивления и вопросов. О том, как случайная идея превратилась в один из самых необычных мотопроектов, сколько на него ушло страз, времени, терпения и почему все опасения скептиков в итоге не оправдались, – в рассказе Анастасии:

– Если честно, я никогда не думала, что вообще буду ездить на мотоцикле. Это не было детской мечтой, не было какого-то долгого пути к этой идее. Просто в один момент я подумала: «А почему бы мне не покататься на мотоцикле?» Что именно тогда щелкнуло в голове, я до сих пор объяснить не могу. Иногда шучу, что это, наверное, был кризис среднего возраста.

Самое смешное в этой истории, что мужу я раньше мотоцикл не разрешала. Говорила: «Нет, даже не думай». В итоге сама втихаря пошла записываться на обучение, сначала даже не хотела ему говорить. Потом все же призналась, а он сразу сказал: «Тогда и меня записывай». Так вместе и отучились. С тех пор мотоциклы в моей жизни закрепились очень быстро. Муж сейчас ездит на Kawasaki 650, но говорит, что со временем хочет пересесть на такой же аппарат, как у меня.

«Первый мотоцикл я выбирала по одному критерию – чтобы вообще доставала до земли»

– Моим первым мотоциклом стал Kawasaki EX300. Я отъездила на нем три сезона, и для начала это был идеальный вариант. При моем росте 155 см найти подходящий мотоцикл не так просто, поэтому выбор был очевидным: мне нужна была низкая посадка.

Первый сезон на нем был чистым восторгом. Да и вообще у меня до сих пор ощущение, что каждый новый сезон как первый, только кайфа становится больше, потому что с опытом приходит уверенность. В самом начале я накатала очень много, что-то около 15–18 тысяч километров. На второй год получилось чуть меньше, а на третий уже совсем скромно, примерно до 6 тысяч, просто потому что погода подвела.

Ездила я в основном по Беларуси. Каталась по городу, в другие белорусские города с ночевками, познакомилась с девчонками из Минска и Гомеля, очень полюбила поездки в Гомель, а из всей Беларуси на мотоцикле я не была только в Бресте.

«Трехсотка» стала просто велосипедом»

– Со временем я поняла, что EX300 мне уже мало. Не в плохом смысле – просто я из него выросла. Когда появляется опыт, хочется более серьезный аппарат. Мой первый Kawasaki был хорошей школой, но в какой-то момент начал ощущаться как велосипед.

Решение купить следующий мотоцикл пришло еще прошлым летом. ZX-6R мы взяли в Америке 28 июля. При этом старый мотоцикл у меня тогда еще оставался. Я решила не продавать его сразу, а выставить ближе к сезону, в марте. Так и сделала, разместила объявление на площадке и просто… забыла о нем. Потом мне начала писать девушка: сначала в TikTok, потом в Instagram, потому что на объявление я не отвечала. В итоге именно ей я мотоцикл и продала – в Чувашию.

Там тоже получилась отдельная история. Чтобы всё это организовать, мы специально поставили на машину фаркоп и купили прицеп для двух мотоциклов. Встретились в Москве, всё загрузили и так и провели сделку. Получается, целый комплект оборудования купили ради того, чтобы продать один мотоцикл.

Мой нынешний байк Kawasaki фактически конца 2024 года с пробегом 1600 км. По сути, свежий односезонник: человек немного поездил, упал, и на этом история закончилась. Повреждения были небольшие – отломанный грипс, левая подножка, вмятина на баке и треснувшая пластиковая деталь. Зато в итоге я получила именно тот мотоцикл, который давно хотела: 636 «кубиков» и 127 л.с.

Изначально на этот мотоцикл у меня были совершенно другие планы. Я хотела оклеить мотоцикл небесно-розово-голубой пленкой, с переливом, почти голографической. Очень загорелась этой идеей, но в какой-то момент выяснилось, что с ней не всё так просто и нормально взяться за работу никто не может.

А потом всё случилось совершенно спонтанно. У меня салон красоты, я перебирала вещи, и в какой-то момент на пол рассыпались стразы. И вот ровно тогда у меня в голове мелькнула мысль: а может, сделать мотоцикл в стразах? Я сразу начала искать, как это вообще выглядит. Сначала почти ничего не могла найти, попался буквально один пример, а потом алгоритмы будто сошли с ума, и у меня в Pinterest, TikTok и Instagram посыпались картинки таких проектов. Но даже тогда я не увидела ни одного мотоцикла именно в том оттенке, который хотела.

Я выбрала стразы цвета AB – они считаются голографическими. У них особенная подложка, поэтому под одним углом мотоцикл выглядит нежно-лаймовым, а под другим появляется сиренево-розовый перелив. Мне как раз это и было нужно. У меня есть салатовый шлем для эффектных выездов и съемок, хотя в повседневной езде чаще использую черный, и мне хотелось, чтобы весь образ не развалился.

Сами стразы муж привез из Австрии, с завода. Это не Swarovski, но очень качественная стеклянная имитация – с хорошей огранкой, подложкой и общим уровнем, который максимально близок к оригиналу. Такие стразы обычно используют для декора одежды, аксессуаров и украшений. Всего на проект ушло 15 кг материала, а вместе с клеем, обезжиривателями и доставкой получилось около 5600 рублей.

«Мотоцикл я клеила зимой в обычной квартире»

– Никакой мастерской или гаража у меня не было. Мотоцикл стоял дома, а затащили его туда муж с другом по лестнице. У нас второй этаж и три пролета, так что справились без особых драм.

Первой деталью стала заглушка пассажирского сиденья. Мы сидели дома, смотрели кино, и за три часа я полностью ее сделала. Мне в этом смысле было проще, потому что со стразами я и раньше работала, так что руку набивать не пришлось. Дальше всё пошло быстрее: чем больше деталей я делала, тем лучше понимала темп и технику. Если бы работать каждый день с восьми утра до полудня, то, думаю, весь мотоцикл можно было бы закончить примерно за две недели. Но у меня это было иначе: сериальчик, фильм, пару часов вечером – и готов еще один кусок. Так неспешно прошли январь, февраль и март, а в апреле я уже выехала.

Самыми сложными оказались нижняя юбка, бак и передняя часть. До нижнего пластика под колесом я долго вообще не могла морально добраться: неудобно, тесно, всё время надо выворачиваться. В итоге пришлось наклонять мотоцикл и подбираться к нему с разных сторон, только после этого я закрыла низ. С баком было тяжело из-за формы: он округлый, ребристый, и на таких поверхностях стразы местами норовят чуть разойтись. Переднюю часть я долго продумывала еще и потому, что не хотела полностью убирать черный цвет. В какой-то момент даже пришлось снять наклеенные стразы и переложить их в другом направлении, чтобы рисунок смотрелся правильно.

Клеила я всё специальным клеем для страз, используя силиконовый карандаш. Там работает техника, которую называют «соты»: стразы держатся не только за поверхность, но и друг за друга. Ты выкладываешь ряд, даешь тонкую полоску клея, утапливаешь в нее камни, и в итоге получается цельное полотно, а не просто россыпь отдельных точек.

«Мне писали, что меня не поставят на учет и что я буду слепить всех на дороге»

– Пока я выкладывала процесс в TikTok, начался настоящий хейт. Мне писали, что мотоцикл будет ослеплять водителей, что от бликов никто не сможет ехать, что в ГАИ меня развернут, оштрафуют и вообще возненавидят. На деле ничего подобного не произошло. Блеск у него, конечно, есть, но его хорошо видят в основном те, кто находится рядом, особенно вечером или когда свет ложится под нужным углом. Для машин впереди или сзади он не превращается в какой-то прожектор.

На учет я мотоцикл ставила уже именно в этом виде, специально откладывала оформление на потом. Единственный вопрос у сотрудника был к цвету. Сначала я сказала что это черно-белый. Он посмотрел и ответил: «Нет, это точно не черно-белый, придумывайте что-то другое». В итоге в документы вписали «черно-бело-зелено-фиолетовый». Хотели добавить еще и «перламутр», но для этого просто не хватило места. Вся реакция на регистрации свелась к улыбке и фразе, что мотоцикл красивый.

Больше всего меня, кстати, удивила не регистрация, а мойка. Я была уверена, что ухаживать за таким мотоциклом будет мучительно сложно, даже заранее заказала щетки, чтобы как-то вычищать все трудные места. В результате оказалось наоборот: стекло отмывается лучше, чем крашеный пластик. После одной поездки мы с подругой приехали из Гомеля под дождем и градом, обе были очень грязные. Я прошлась по своему байку «Керхером» буквально в пару движений, и он стал чистым. У нее же на обычном пластике и снизу, и по бокам, и сверху остались мушки, которые приходилось потом отскребать. На моем всё это слетает быстрее, и даже мойка под давлением стразам никак не вредит.

Сейчас у меня на этот мотоцикл очень простой план: ездить и получать удовольствие. Он мне нравится не только потому, что получился необычным, а сам по себе. Это именно тот ZX-6R 636, на который я когда-то смотрела как на мечту. Думаю, ближайшие пять лет я точно проведу с ним. А дальше посмотрим.