Стоит сия легенда пред нашими очами, манит своими итальянскими формами, сверкает краской. Год назад этот экземпляр Karmann Ghia 1974 г.в. поселился в Беларуси, и мы почти уверены в том, что это единственный представитель модели в нашей стране.

В 1955 году увидело свет спортивное купе Karmann Ghia Type 14, построенное на шасси классического Volkswagen Beetle. Прозвище в народе при рождении "зверь" получил интересное - Beetle in a sports coat, или "Жук в спортивной куртке". Как гласила реклама, "совершенствуясь на своем пути", он производился до 1974 года. Параллельно в 1961-м появился Karmann Ghia Type 34, который представлял собой вариацию на ту же тему, но на шасси более современного Volkswagen 1500/1600.

Type 34, его еще называли "Большим Karmann Ghia", в отличие от Type 14 пользовался ограниченным спросом. Цена была высокой, дизайн - странным. Двигатель был недостаточно мощным для автомобиля такого класса. Всего их выпустили 42.510 экземпляров - это почти в девять раз меньше первой модели. Выпуск был прекращен в 1969 году

Сегодня речь пойдет о Type 14. Полюбившийся публике автомобиль не только не уступил место преемнику Type 34, но и пережил его на добрых пять конвейерных лет! Всего Karmann Ghia различных вариаций было произведено около полумиллиона экземпляров - гигантская цифра для спортивного автомобиля. В чем причина такого ошеломительного успеха?

В середине 1950-х Volkswagen еще не был империей, доминирующей в автомобильной промышленности. Компания занималась производством небольших экономичных и надежных машин, подобных Beetle. По мере возрождения Европы из пепла Второй мировой войны покупатель стал требовать более престижные транспортные средства. Поэтому руководство придумывает выпустить "имиджевый" автомобиль и прибегает к помощи своего хорошего партнера - немецкого кузовного ателье Wilhelm Karmann Coachwerks.

История гласит, что у VW и доктора Вильгельма Карманна были разные представления о конечном результате. Вообще, какими только мифами и легендами не окружена история создания этого автомобиля! Поговаривают, что Карманн тайно привлек к работе итальянское ателье Carrozeria Ghia, специалисты которого вопреки заданию VW "сваяли" не родстер, а двухдверное купе. А чтобы дать итальянцам возможность поработать над дизайном, пришлось втайне от руководства немецкого автопроизводителя купить у дилера Beetle и транспортировать его в Турин. Там им вовсю занимался стилист Джан-Паоло Боано. В чем в чем, а в дизайне автомобилей итальянцы кое-что понимают!

Итоговый продукт руководители Volkswagen оценили высоко. Когда они увидели это произведение искусства, о родстере и своих требованиях вмиг позабыли - закипела работа по запуску автомобиля в серийное производство. В 1955 году первую партию купе представили на суд общественного мнения. Журналисты отметили элегантную внешность, но одновременно раскритиковали модель за несоответствие спортивного образа маломощному 30-сильному оппозитному мотору воздушного охлаждения. В народе машина даже получила обидные прозвища "Porsche для домохозяек" и "секретарь Ferrari". Да у нашего ни разу не спортивного "горбатого" ЗАЗ-965А было 27 "лошадок"! О чем тут можно говорить?

Говорить можно об экономичности. Кто еще мог предоставить рынку автомобиль в такой современной спортивной "одежке" и с низким расходом топлива малолитражных моторов? Американцы в это время литрами увеличивали рабочие объемы моторов, а тут всего 1,2 л. Поэтому Volkswagen решил позиционировать модель как самый экономичный спорткар. Об этом - в одном из самых странных и откровенных рекламных роликов автопроизводителя.

Вместо того чтобы скрывать малую мощность автомобиля, компания использовала ее в качестве преимущества! Вот Karmann Ghia мчится к белому полотнищу, но ему не хватает силенок проехать через него. Вы можете сегодня представить такой рекламный ход? Или вот еще приемчик: Ghia на плакатах красуется рядом с дорогими Maserati и Lamborghini. Мол, вы вполне можете себе позволить не менее эффектный, но куда более доступный Volkswagen!

Экономичность, относительно небольшая стоимость и великолепный дизайн двухдверного купе - вот главные козыри модели. Народ в Европе и США, что называется, "вкурил" - заказы посыпались как из рога изобилия. Разве было в то время у конкурентов что-то подобное?

Изначально кузов каждого Volkswagen Karmann Ghia изготавливался полностью вручную. На сборочном предприятии Karmann в немецком Оснабрюке не было штамповочного оборудования. Элементы кузова приходилось получать выколоткой из жести и сваривать друг с другом встык, после чего каждый шов выравнивался свинцово-оловянным припоем. Результат - качество изготовления как у Bentley. Но кузова получались дорогими, поэтому стоимость Karmann Ghia превосходила цену стандартного "Жука" примерно в полтора раза. Впоследствии были внедрены более производительные серийные технологии.

Все двигатели Type 14 - воздушного охлаждения, расположены в задней части кузова: от 1,2-литрового четырехцилиндрового "оппозитника" до его 1,6-литрового собрата. Мощность - от 30 до 50 л.с., в некоторых источниках 54 л.с. Предлагалось две коробки передач: 4-ступенчатая "механика" и 3-ступенчатый "автомат"
Пример внимания к мелочам, которых так не хватало в массовых советских автомобилях: плафон подсветки салона элегантно интегрирован в крепление зеркала заднего вида. Продолжать можно до бесконечности…

Багажное отделение находится в передней части кузова, но полезный объем там небольшой - много места занял топливный бак. Недостаток места для багажа частично компенсируется нишами в салоне автомобиля.

Посадочная формула у автомобиля "2+2". Но вторые "2" должны быть детьми, карликами или собаками. Даже с моим не самым высоким ростом сидеть приходится согнувшись - места для головы критически не хватает! Но для двоих с детьми - лучше не придумать. Четверо взрослых здесь вряд ли уместятся.

Кроме логотипа VW автомобиль получил эмблему в виде объединенных надписей Karmann и Ghia

Зато водителю шикарно: низкая и вполне удобная посадка, кожаный салон, отсутствие чрезмерных усилий на руле без усилителя и прочих элементов управления. В современном потоке автомобиль держится более чем уверенно, на трассе хвостов за собой не собирает: мчит свои крейсерские 90-100 км/ч, как и все. В салоне, если оглянуться на советский автопром того периода, тихо, комфортно и уютно. Максимальная скорость - около 150 км/ч. По словам владельца, расход топлива 1,6-литрового двигателя составляет 10 литров на 100 км пути. Для тех лет хорошие цифры.

А как тут с обогревом? Вдруг водитель надумает в горы мчать? Двигатель здесь воздушного охлаждения - тосола, разумеется, нет. Автономный бензиновый отопитель, как в "запорожце", тоже отсутствует. А для обогрева салона в порогах были предусмотрены каналы отопления от силового агрегата. На фото - блок управления "климат-контролем" в виде рычагов, посредством которых можно регулировать интенсивность и эффективность подачи теплого воздуха в пол и на лобовое стекло.

Владелец зимой раритет не эксплуатирует, но в виде эксперимента как-то попробовал систему - при сильных белорусских морозах в машине все-таки прохладно. А вот если температура не падает ниже 5 градусов, в салоне вполне можно согреться. Мотор не перегревается: система охлаждения очень хорошо продумана.

Тут мы чуть не упали - обратите внимание на оригинальность исполнения механизма стеклоомывателя! Не электрический насос или "груша" - вода подается на стекло под воздействием давления воздуха из "запаски" в багажнике! Проверить эффективность изобретения не удалось: как назло, это оказался единственный неработающий узел в отлично восстановленном экземпляре

Сам автомобиль приехал к нам из Литвы в прошлом году, а туда попал из США. Причем растаможка обошлась относительно недорого: моторчик ведь небольшой, всего 1584 "кубика", - на границе с Литвой осталось 5544 евро. Владелец Руслан в своем автомобиле души не чает, холит и лелеет. Кстати, напомним, что были Karmann с двигателями меньшего объема: 1.2, 1.3 и 1.5 - считай, "проходной" раритет.

По ощущениям этот не самый прогрессивный в техническом плане автомобиль на голову выше своих собратьев из страны Советов. Это заметно в каждой детали, в качестве продукта. Во всем - победа капитализма над социализмом. Я сам владею раритетным "Москвичом" и знаю, о чем говорю.

Альпы, купе Karmann Ghia, The Beatles - вот символы, зеркало западной культуры того времени. Этот мир среднестатистический советский человек и представить себе не мог. Конечно, Альпы можно заменить Крымом, но со спортивными купе и западной музыкой в стране Советов явно были проблемы… А тут подголовники удобных передних сидений, кожаный салон и автоматическая трансмиссия. На выбор два варианта кузова - купе и кабриолет. А еще качественные материалы отделки, комфорт и впечатляющий дизайн!

Главная причина успеха автомобиля в Европе и США - гениальная инженерия команды Фердинанда Порше, облаченная в изумительной красоты кузов итальянских дизайнеров. Многочисленные клубы почитателей Volkswagen Karmann Ghia, словно памятники этой автомобильной красоте, раскиданы по всему миру. Окончательно модель сошла со сцены лишь в 1974 году, когда ее заменил переднеприводный Volkswagen Scirocco. Но это уже была совсем другая машина, другая история…

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Антона ШЕЛКОВИЧА и производителя
ABW.BY

Если у вас есть интересный автомобиль, мы с удовольствием сделаем его героем нашей статьи. Ждем писем на hladchuk@abw.by