Как в "Сталкере". Минчанин восстановил редкую мотодрезину

- Какая дрезина?
- Идите, идите…

Кто смотрел фильм "Сталкер" Андрея Тарковского, наверняка запомнил кадры поездки героев картины в Зону. Автора проекта 750mm.by Артема Слизкого тоже покорила романтика этих сцен, поэтому он восстановил мотодрезину для путешествий по узкоколейным дорогам.

"Шел май 2012 года. Узкоколейки все так же манили своей загадочностью, а о встрече с "живой" "пионеркой" я тогда даже не помышлял, - вспоминает Артем. - Почему "пионерка"? Когда-то давно первой версии ТД-5 дали торговую марку "Пионер" - с тех пор в народе за этим транспортом закрепилось такое общее прозвище. О них вообще в Беларуси ничего не было слышно. А я искал, причем долго. Максимум, что попадалось, - остатки рам по откосам старых насыпей да прицепы к "пионеркам", повидавшие на своем веку не одно крушение. Путешествуя по следам одной разобранной узкоколейки на моем пути повстречался старый ржавый гараж. Интуиция не позволила пройти мимо, а двухсантиметровая щель в воротах открыла моему взору очень интересную картину..."

Как в

Если кто не знает, Артем Слизкий занимается организацией туристических поездок по узкоколейным железным дорогам Беларуси. Обычно для этого он арендует поезд у того или иного предприятия, а сейчас у него появился свой транспорт для туристических поездок.

Как в

"Как я ее выкупил и где - это секрет. Было сложно и заняло у меня не один год. Лишь в феврале этого года погрузил дрезину на арендный прицеп, отвез ее в гараж в Минске, где предстояли долгие дни работы по приведению в чувство того, что последние лет 30 лишь ржавело".

Как в

Производили такие дрезины на Калужском заводе транспортного машиностроения. Их использовали на различных предприятиях для доставки рабочих или грузов. Посадочных мест - 5. Выпускались к ним и прицепы, на каждом можно было перевезти 6 человек или 500 кг груза.

Как в

"Дрезина была в состоянии металлолома: двигатель, фары и приборная панель отсутствовали, деревянные элементы сгнили, рама покрылась ржавчиной. Произведена она была еще в середине 1970-х. Двигателя не было, но на них ставили мотор от "Днепра". Возни с этими карбюраторами, да и расход... Потребляет советский мотор 10 литров на 100 километров - моя машина экономичнее. Поэтому поставил китайский мотор от мотоблока. У него заправочный объем всего 4 литра. Но на одной заправке можно объехать все узкоколейки Беларуси. Очень экономичный мотор. Максимальная скорость у оригинальной дрезины составляла 50 километров в час, свою я разгонял до 40, но крейсерская все же 30. Этого вполне достаточно для путешествий".

Как в

Самое ценное уже было вместе с дрезиной - это колеса с осями. Они очень редкие, даже при большом желании к такой технике их не найти. Артем очистил от ржавчины раму, заменил сгнившие дощатые настилы и перебрал "родной" реверс-редуктор. Немного отошел от цветовой схемы, хотя она осталась все той же серо-оранжевой, пришлось поставить неоригинальную фару от "Урала". Но в целом образ "пионерки" сохранен.

Как в

"Насколько я знаю, она единственная в Беларуси. По крайней мере на ходу такая точно только одна. Уже участвовал с ней на выставке "Экшн Экспо - 2018".

В деле дрезина уже проверена. На видео выше "пионерка" сходит с рельс, потому что заброшенная узкоколейка внезапно закончилась...

Как в

"Не могу не выразить благодарность настоятелю прихода Пресвятой Троицы (Святого Роха) ксендзу Юрию Санько за предоставленную возможность вести восстановительные работы в одном из старых гаражей на территории костела, без такой возможности проект бы не состоялся. А также заместителю председателя общественной организации "Наша Победа" Василию Терешко за помощь в поиске аутентичных деталей для дрезины", - сказал напоследок Артем.

Как в