Почему "сверчат иксы" и куда везут "капризные" Rolls-Royce? Что происходит в сервисной зоне BMW в Минске

Мы поговорили с руководителем отдела сервисных услуг автоцентра Сергеем Бобровым о "плавающих неисправностях", "заряженных" водителях и редких машинах.

"Привозят Rolls-Royce из России и Европы"

- Считается, что владельцы BMW, скажем так, умеют получать максимальное удовольствие от езды. Статистика сервиса подтверждает стереотип?

- Кстати, нет. Поломок, связанных с быстрой и неосторожной ездой, немного. Нужно учитывать, что BMW создает "машины для водителя". Автомобили могут давать драйв, однако большинство ездит аккуратно, со скоростью потока. Но стереотипы из 1990-х плотно укоренились.

Для тех, кто любит "отжечь", существуют специально "заряженные" модели М. На них ездить спокойно просто неинтересно, да и не очень получается. У нас обслуживаются их владельцы, и я знаю нескольких человек (они, как правило, из соседних стран), которые любят после техобслуживания выехать из автоцентра в дрифте, под рев мотора и визг резины.

Кстати, мало кто знает, но для пытливых водителей у BMW разработаны специальные программы. Владельца спорткара можно отправить из Минска прямо на гоночный трек, в том числе на легендарный Нюрбургринг. И обучить там приемам экстремального вождения.

- Какие необычные автомобили приходилось возвращать к жизни?

- Из необычного: летом мы вернули к жизни модель Isetta. Старушке за 60, и она решила покапризничать - перестала заводиться.

Мы, мягко говоря, были очень удивлены, когда к нам привезли эту машинку. Но честь марки обязывает: стали разбираться, к тому же нам самим было очень интересно. Технически Isetta оказалась довольно простой: так сказать, "механическая машина" - обычный карбюратор, простой генератор, хорошо знакомые технологии. Еще посмеялись, мол, некуда компьютер подключить. Неисправности обнаружили простым тестером, поставили электронное реле от современного автомобиля, узел генератора тщательно почистили, убрали залипание щеток. Isetta на ходу, владелец - кстати, австриец - доволен.

- Среди белорусских владельцев раритетные автомобили, наверное, встречаются реже…

- Поверьте, белорусы тоже любят эксклюзивные автомобили. В основном мы занимаемся сервисным обслуживанием линейки BMW AG. А это не только BMW и MINI, но и Rolls-Royce. Те считаные автомобили этой легендарной марки, которые есть в Беларуси, могут обслуживаться в автоцентре - для них закуплено специальное оборудование соответствующих габаритных размеров. Бывают у нас и представительские машины из России и Европы.

По кузовным работам мы принимаем любые автомобили. Работаем с любыми материалами, представленными на рынке, в том числе с композитными, габариты нашего кузовного цеха позволяют проводить все виды работ любой автомобильной техники высотой до трех с половиной метров. 

- Как решаются проблемы с цветоподбором?

- Система приготовления красок, которую мы используем, уникальна. Для каждого оригинального кода цвета существует до 100 собственно изготовленных тест-панелей. Этого вполне хватает, чтобы не пользоваться каждый раз спектрофотометром. Хотя и этот прибор не пылится на полке. Ежегодно BMW добавляет в свою линейку новые цвета - приходится быть на передовой.

Конечно, приезжают эксклюзивные автомобили, на приготовление цвета которых уходит не один день. Но команда опытная, трудностей не возникает. После кузовного ремонта автомобиль мало чем отличается от нового.

"Сервис автоцентров работает быстрее СТО"

- Сейчас, когда станций техобслуживания пруд пруди, что побуждает водителей ехать за сервисом в автоцентр?

- СТО работают с автомобилем - мы работаем с клиентом. Премиальный бренд предполагает высокие требования и ожидания владельцев и соответствующий уровень сервисных работ. Прежде чем автомобиль отправится в зону обслуживания, мы обстоятельно поговорим с владельцем: все ли устраивает, какие есть вопросы и пожелания? Любое нарекание будет перепроверено: ремонту или замене подлежат лишь действительно неисправные агрегаты, никто не станет делать лишнюю работу за дополнительные деньги. Кстати, объемы, стоимость и сроки выполнения работ согласовываются до начала сервисного обслуживания.

Потом в дело вступают утвержденные производителем правила и технологии. И наши высококлассные механики. Все они проходят ежегодное обучение и персональную сертификацию по стандартам BMW. Автоцентр каждый год проходит аттестацию на сертификат категории "А" - высшего уровня обслуживания.

Отчасти поэтому сервис в автоцентрах всегда популярен. Люди "голосуют" кошельком за качество. И это касается не только нас, конечно.

- Качество - это, безусловно, хорошо, но и переплачивать не хочется. Ведь на СТО многие услуги дешевле…

- Где-то выгоднее на сторонней СТО, где-то - в официальном автоцентре. Многие станции техобслуживания работают "от факта": скажем, замену насоса гидроусилителя руля оценивают, к примеру, в 200 рублей, а сроки выставляют "как получится" - чаще всего полный день. Или подшипник ступицы, который на сторонней СТО могут оценить в 100 рублей и полтора часа работы.

В автоцентре все технологические процессы рассчитаны по нормо-часам. Время обслуживания регламентирует сам завод. Да, нормо-час не самый дешевый. Но выполненная по технологической карте замена того же насоса гидроусилителя руля обойдется в те же деньги или даже дешевле. В случае с подшипником потребуется чуть больше часа, на выходе будет не дороже, чем на сторонней станции техобслуживания. Если все это проанализировать, то ответ на извечный вопрос о соотношении цены и качества становится очевидным.

На гарантии качества работ можно не останавливаться, это и так всем понятно. А вот про методы диагностики хочется сказать отдельно. В автоцентре используется оригинальное программное обеспечение, поставляемое производителем и постоянно обновляемое. Многие же СТО, хотя и не все, конечно, используют пиратские версии, причем часто устаревшие.

"Шумы бывают, но их легко устранить"

- На сервис обращаются только при серьезных проблемах или, скажем, когда показалось, что что-то шумит или плохо работает?

- Причины могут быть разными, все зависит от ситуации и владельца. Часто обращаются и за консультациями - скажем, когда не могут разобраться в навигационных картах, установить сопряжение с мобильным телефоном.

Бывают вопрос по "сверчкам". Не секрет, что даже у новых машин могут, хотя и редко, присутствовать эксплуатационные шумы. Для одних клиентов это нормально - они просто не обращают внимания. Других эти шорохи и щелчки раздражают. Так вот, самим заводом-изготовителем в случае подобных жалоб рекомендованы определенные технические процедуры. Например, у "старых" BMW X5 предыдущего поколения, несмотря на завидную жесткость кузова, может пощелкивать шторка багажника. Мы проклеиваем шторку специальным материалом наподобие войлочной ленты - он используется для уплотнения панели приборов по контуру. Так же поступаем, если поскрипывает крышка багажника, где резина трется о металл.

- На белорусских дорогах начинают появляться электромобили BMW i3. А кто и как их будет обслуживать?

- Мы уже осуществляем сервис электромобилей линейки i. Ранее наши специалисты прошли в Мюнхене трехнедельное обучение по обслуживанию электромобилей. Закупили специальное оборудование и выделили место под электрокары в автоцентре "АВТОИДЕЯ". Задача непростая: для работы с высоковольтной батареей необходимы соответствующие навыки, иначе можно повредить дорогостоящее оборудование. Но все понимают - за электрокарами будущее. Мы, кстати, даже оборудовали возле здания место для зарядки электромобилей. Кто хочет, может приехать и пополнить батарею. Всегда рады поделиться и энергией, и знаниями.