За кулисы кузовного цеха нас провел мастер сервисного центра Владимир Литецкий.
«Бесплатный осмотр действует для любой марки»
- В Беларуси на законодательном уровне решен вопрос с ремонтом автомобиля по страховым случаям. Решен так, что «головная боль» и прочие неприятности для автовладельца практически перестали существовать. И хотя правовые решения приняты уже достаточно давно, но мало кто об этом знает и пользуется. И это странно.
Раньше было как: страховщики по факту ДТП насчитывали вам некую сумму ущерба. С этими деньгами можно было отправиться на ремонт «к дяде Пете в гараж», но часто средств хватало разве что на мороженое детям.
Несколько лет назад законодательство изменилось. Теперь можно закрыть страховые случаи по ОСАГО «под ключ», с выплатой страховой компанией полной суммы по факту понесенных затрат.
- То есть никаких денег в кассу СТО из своего кармана?
- Случилось ДТП. Неприятно, но бывает. С обычной «автогражданкой» – актом осмотра страховой компании – можно обратиться на любую СТО на территории страны. Там проверят все документы, при необходимости предложат провести дополнительный осмотр. Вместе с экспертом страховой компании определят верные нормативы и корректные ремонтные воздействия.
В автоцентре «АВТОИДЕЯ», в частности, поступают так: независимо от марки автомобиля проводим бесплатный осмотр и даем рекомендации. После этого владелец машины едет в страховую компанию и пишет заявление, где указывает станцию, на которой планирует восстановить автомобиль и просит рассчитанную сумму перевести на счет ремонтной организации. Подчеркиваю – мы не просто выполняем восстановительный ремонт, а закрываем страховой случай.
Кстати, послегарантийные автомобили возрастом 10-15 лет, которые приезжают в наш автоцентр, – это часто BMW, в 39-м и 46-м кузовах. В основном они ремонтируются как раз после ДТП за «страховые» деньги.
- Хорошо: помяли – вытянули, поцарапали – покрасили. А если машина, как говорят, «завязана в узел»?
- Да, правила страхования имеют свои ограничения. Ремонтные работы не будут выполнены, если их стоимость заведомо превышает рыночную стоимость автомобиля, тогда после диагностики мы признаем восстановление автомобиля нецелесообразным – грубо говоря, автомобиль в ДТП «погиб».
А в остальном мы выполняем все виды кузовного ремонта: меняем любые элементы кузова, ремонтируем все виды пластика. В процессе используем 6 видов клея в зависимости от материала поврежденной детали, будь то алюминий, сталь или углепластик (карбон). Какой из них выбрать, подсказывает электронное руководство по ремонту. Причем у каждого сотрудника – свой уровень доступа к служебной информации. Распечатывать технические документы запрещено, и не только из-за коммерческой тайны. Просто она может обновляться: немецкие специалисты собирают данные по всему миру и часто корректируют методы и материалы.
«Только белого цвета у нас сотни образцов»
- Тем не менее, свои диагностические программы имеет каждый второй «дядя Петя из гаража»…
- К сожалению, интернет позволяет найти и такую информацию. Однако пиратские версии часто урезаны или не содержат последних обновлений и способны даже навредить машине. В то время как наше ПО – гарантированно самое актуальное. Бывает, мы даже обновляем программное обеспечение самого автомобиля, чтобы диагностика показала максимально точные результаты.
- ДТП – конечно, неприятность. Но бывают и другие ситуации. Речь о «доброхотах», которые царапают краску ключиком, гвоздиком…
- Что ж, они царапают – мы красим. Используем только материалы системы CroMax PRO на водной основе. Причем колориста в штате нашего автоцентра нет: над колеровкой в каждом случае работает сам исполнитель, маляр.
- Но это же на редкость трудоемкая работа...
- Оттенок окрашенной поверхности зависит от множества факторов: влажность, температура, время года и т.д. Наконец, автопроизводители используют краски разных поставщиков. Так что малейшее изменение одного из параметров влечет изменение оттенка.
Скажу без преувеличения: у наших маляров абсолютно индивидуальная, штучная работа. К тому же мы накопили изрядную палитру: одних только белых беззерновых образцов у нас сотня, и мы знаем наиболее ходовые оттенки. А если ни один из сотни «не попадает» – сделаем 101-й образец. Самые сложные случаи колеровки занимали у нас до целой недели.
С другой стороны, бывает и так: машина только выходит из мойки, начинает подготовку к покраске, а ты уже видишь – о, с этим цветом придется повозиться. Но попробовали первый шаблон – и сразу в точку!
- А если лакокрасочное покрытие выгорело под солнечными лучами?
- Для нас это большая редкость. Выгорают только не защищенные цветные акриловые лаки. Большинство современных автомобилей красятся цветным базовым слоем и покрываются прозрачным лаком, служащим защитой от ультрафиолета. Дополнительной защитой кузова может выступать кварцевое керамическое покрытие (и это мы тоже делаем в «АВТОИДЕЕ»). Этот способ защиты исключительно долговечен и обладает потрясающим гидрофобным эффектом. После сильного дождя ты в буквальном смысле приезжаешь на практически сухой машине.
«Вскоре будем вытягивать по-новому»
- Покраска – это хорошо, но сначала надо выровнять. Как здесь приживаются новые технологии?
- Технология постоянно совершенствуется. В этом году установим в нашем кузовном цехе оборудование, которым в Беларуси мало кто может похвастаться. Речь об индукционных выпрямителях вмятин. С небольшими повреждениями эта технология справляется на ура и без следов. Восстанавливается исходная форма детали.
- А простое беспокрасочное удаление?
- Конечно, делаем, как и многое другое. Мы способны выполнить работу любой сложности.
- Раз уж зашел разговор про новое, где-то даже про будущее: до Беларуси уже добрались машины i-серии, электрокары от BMW. Это реально технологии завтрашнего дня?
- Это, в первую очередь, мышление завтрашнего дня. Технику разделили на функциональные зоны и жестко ограничили доступ туда, куда неспециалистам «вход запрещен»: высокое напряжение действительно опасно для жизни.
При попытке несанкционированного доступа к элементам электросистемы цепь автоматически размыкается. Такая, знаете ли, «защита от дурака». И, даже если вернуть все детали на место, потребуется своего рода reset системы у нас в сервисном центре.
Что касается кузова, то в i-серии используются в основном карбон и алюминий. Качественный ремонт таких автомобилей в стране могут осуществлять только в сервисной зоне «АВТОИДЕИ». Специалисты прошли специальное обучение в Мюнхене, закуплено оборудование, аналогов которому в республике нет.
Сервисный центр BMW в автоцентре «АВТОИДЕЯ» – один из самых больших в Европе. Внутри почти 50 рабочих постов и две покрасочные камеры. Ежедневно через слесарную зону проходит около 30 автомобилей, через кузовное производство – 5-6. Масла и технические жидкости подаются на рабочие посты централизованно, по системе трубопроводов. Оборудование для шиномонтажа позволяет проводить дорожный тест колеса под нагрузкой до 500 кг с измерением величины увода колеса. Интересная деталь: перед отправкой в зону сервиса каждый автомобиль проходит бесплатную мойку, в том числе бесконтактную.
