Кроссовер против компактвэна, или Что мы потеряли: сравнительный тест Peugeot 3008 и Renault Grand Scenic IV

Одна страна – два мира

Второе поколение Peugeot 3008 и четвертое Renault Scenic – одногодки, представленные в 2016 году. В 2020-м состоялся рестайлинг 3008-го, а вот Scenic выпускался без изменений вплоть до окончания своей конвейерной жизни в 2022 году.

При взгляде на эти автомобили разница в подходах дизайнеров двух компаний очевидна – два разных мира. Если Peugeot нарисован нарочито агрессивным – особенно классно смотрятся клыки ДХО, то формы Grand Scenic подчеркнуто плавные. И надо признать, что именно в версии Grand компактвэн Renault выглядит пропорциональнее, чем в коротком варианте. Обычный Scenic IV со своими огромными колесами выглядит немного странно.

Разительно отличаются и интерьеры двух «французов». Если во втором и третьем поколениях «Сценика» приборная панель располагалась посередине – это решение любили и ненавидели, то в четвертом дизайнеры Renault вернулись к классической компоновке: «приборка» за рулем, а по центру – дисплей мультимедиасистемы. В машине на тесте он небольшой и горизонтальный – комплектация не самая богатая. Зато все управление климатической установкой на кнопках – не надо каждый раз тыкать в экран, чтобы изменить температуру или направление потоков.

Интерьерщики Peugeot в 2010-х годах, в отличие от своих коллег из Renault, развлекались как могли. Уменьшили руль, разместили приборную панель над ним, мультимедийный дисплей интегрировать не стали и установили на торпедо как есть, физические клавиши сделали под стать фортепьянным – ничего не понятно, но выглядит интересно и по-прежнему актуально.

Приборная панель 3008-го, несмотря на свое нетрадиционное размещение, читается хорошо, но у тех, кто предпочитает задирать руль повыше, могут возникнуть проблемы. Но в целом Grand Scenic для водителя удобнее, чем кроссовер Peugeot – в этом мы с Вадимом Зенькевичем единодушны. Руль Renault стандартного размера просто привычнее, эргономика лучше, отделочные материалы качественнее и мягче, мультимедийка понятнее, да и практически не требует постоянного обращения к себе. Я, в прошлом владелец Scenic II, даже вспомнил, как работает блок управления воспроизведением музыки справа от руля – гениальное решение, которое большинство людей почему-то ненавидит. Но кнопки включения круиз-контроля и ограничителя скорости… Почему они возле клавиши стояночного тормоза? Renault…

Кресло-качалка vs сиденье-ковш

Посадка за рулем удачная в обоих автомобилях, но сиденья в них разительно отличаются. Кресло в Scenic просторное, как кресло-качалка, но при этом удобное, с оптимальным наклоном и длиной подушки, а также удачным профилем спинки, обладающей умеренной боковой поддержкой и снабженной механической регулировкой поясничного упора.

Водительское сиденье Peugeot 3008 будто спортивный ковш. Подушка сильно завалена назад, спинка имеет выраженную выпуклость в центральной части, боковая поддержка плотно обнимает как спину, так и пятую точку – кресло кажется тесным.

Сложно сказать, какое из этих кресел лучше – они разные и по-своему хороши. Вероятно, из-за формы спинки дальнюю дорогу водитель будет лучше переносить в Peugeot, но после дня городского теста мы с коллегой выбрали для себя в качестве фаворита сиденье «Сценика».

Задний ряд 3008-го не самый впечатляющий. Диван расположен на удачной высоте, но его подушка не длинная – ноги немного висят, если их не задвигать под передние сиденья. А под водительское в нижнем положении стопы влезают едва-едва. Запас от коленей до спинки переднего сиденья при посадке самому за собой (рост 178 см) минимальный – буквально пара сантиметров. Ездить сзади втроем в Peugeot 3008 – так себе затея: тесно.

В части пространства в плечах для пассажиров второго ряда Grand Sceniс минимально, но просторнее. Казалось бы, должен быть выигрыш и в пространстве для коленей, но нет – запаса до спинок плюс-минус столько же, сколько в кроссовере Peugeot, а ноги снова висят в воздухе, но уже из-за более низкого расположения заднего дивана. А стопы под водительское кресло, опущенное максимально вниз, запихать и вовсе не получится.

В общем, никто из участников теста не смог отдать однозначное предпочтение одному из вторых рядов – сошлись на том, что и там, и там они так себе. Но будь у нас более продвинутая комплектация Renault, мы получили бы еще и откидные столики самолетного типа в спинках передних кресел.

А ведь Scenic у нас Grand – в нем есть третий ряд! Да, туда можно кого-то посадить, но этому кому-то там вряд ли понравится. Разве что дети не будут чувствовать себя ущемленными. Зато таковыми почувствуют себя пассажиры второго ряда – ведь, чтобы сзади можно было более-менее сносно поместиться, им придется подвинуться вперед, по сути, подпирая коленями передние сиденья.

Объем багажника Peugeot 3008 – 520 л, если сложить спинки второго ряда – получается почти ровный пол с небольшим уклоном, а вместимость грузового отсека увеличивается до 1482 л.

В багажном отделении 3008-го есть пара ниш, 12 В розетка, рычаги складывания по частям спинки заднего дивана и лючок для длинномеров. Боковины отделаны пластиком.

В свою очередь стенки багажника Grand Scenic обиты мягким материалом, а при убранных сиденьях третьего ряда полезное пространство для грузов – от 533 до 718 л в зависимости от положения дивана на втором ряду. А если диван сложить – получим без 100 л два «куба».

Удобства в багажнике Grand Scenic IV представлены 12 В розеткой, крючками для пакетов, а в старших комплектациях будут присутствовать еще и кнопки электроприводов сидений второго и третьего рядов.

По паспорту отличия в размерах багажных отсеков обоих автомобилей при максимально отодвинутом назад положении заднего дивана Grand Scenic небольшое, но визуально грузовое отделение длинного Renault выглядит куда более просторным, нежели в 3008-м. Но и сравнивать 3008-й корректно именно с коротким Scenic IV, а не с «Грандом».

Турбонедизели

Казалось бы, сейчас мы откроем капоты и увидим там привычные дизели. Но эра таких двигателей уходит – сегодня из Европы все чаще пригоняют машины с малообъемными бензиновыми моторами.

В нашем случае под капотом 3008-го – трехцилиндровый 1.2 PureTech с индексом EB2DTS. Его мощность – 130 л.с., крутящий момент – 230 Н·м. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторов нет, а ремень ГРМ «купается» в масляной ванне – сомнительная конструкция, доставляющая ряд проблем. Во-первых, для замены ремня нужно снимать поддон, во-вторых, в процессе эксплуатации продукты износа ремня попадают в масло и забивают масляные каналы. Кроме того, зачастую ремень не выдерживает проектные 180 тысяч км – лучше менять его с меньшим интервалом. Впрочем, ездить 180 тысяч км с одним ремнем ГРМ – сомнительная затея вне зависимости от марки и модели автомобиля.

Коробка передач у Peugeot 3008 – 8-ступенчатый автомат Aisin ATN8, слабым местом которого считается система охлаждения. Маленький теплообменник быстро забиваются грязью, что приводит к перегреву АКПП. В общем, за ней нужен глаз да глаз.

Мотор Grand Scenic 1.3 TCe с индексом H5Ht четырехцилиндровый. Он разработан совместно с Daimler и не имеет ярко выраженных проблем. У него цепной привод ГРМ с ресурсом цепи более 200 тысяч км, присутствуют гидрокомпенсаторы – лишнее внимание этому двигателю не требуется. Но есть нюанс: в алюминиевом блоке нет гильз. Расточка – нет, гильзовка – тоже нет, короче, капремонт невозможен. Как говорится, мотор одноразовый, но 300 тысяч пробега для него не предел. Кстати, мощность двигателя – 140 л.с., крутящий момент – 240 Н·м.

В отличие от Peugeot, в Renault отдают предпочтение роботизированным трансмиссиям. В Grand Scenic использован робот DW5, он же Getrag 7DCT300. Эта РКПП с двойным мокрым сцеплением выпускается с 2015 года – его детские болезни в виде толчков при переключениях быстро устранили, и на данный момент это довольно беспроблемная и ресурсная трансмиссия, сцепление в которой выхаживает 250 тысяч км и более. Но его замена недешева – несколько лет назад стоила около $750.

Подвески у обоих автомобилей просты: спереди – McPherson, сзади – балка.

Ну и, конечно же, в рассказе о Scenic IV нельзя пройти мимо размерности колес – 195/55 R20. Выбор шин: или пара вариантов «китая», или дорогущая брендовая резина. В свою очередь Peugeot 3008 обут в шины размерности 225/55 R18 – выбор больше, цены ниже.

Пит-стоп на дозаправку

Прежде чем перейти к сравнению двух машин на ходу, заправим их на АЗС «А-100». Сделать это можно и нужно с помощью мобильного приложения «Дзякуй», не отходя от колонки.

Вставляем пистолет в заливную горловину бензобака, выбираем в приложении нужную заправку, номер колонки, сумму, на которую надо заправиться, или необходимый объем топлива в литрах – и все! Никуда не надо ходить – удобно, особенно если в салоне дети, которых не хочется оставлять одних. Да, мы в курсе, что пассажиров нужно высаживать при въезде на заправку… Но в жизни хоть кто-нибудь это делает?

Кстати, в приложении можно выпустить виртуальный SMART-брелок «Дзякуй». Он равноценен физическому: позволяет накапливать баллы и получать скидки на все покупки.

Внутрь здания АЗС мы все-таки зашли. Во-первых, за вкусными хот-догами и круассанами, во-вторых, за ароматным кофе. Ассортимент еды, продуктов, автохимии и аксессуаров впечатляет – магазин у дома, не иначе. Есть и уютная зона кафе «Мова густу», но располагаться в ней не стали – нужно было ехать.

Куда девать телефон и кофе?

Раз уж в кафе «Мова густу» на АЗС «А-100» мы взяли кофе, самое время рассказать о местах для хранения всякой всячины в этих двух автомобилях. В Scenic нет места, специально предназначенного для телефона – или покупай держатель, или клади на крышку ниши для всяких салфеток. Бокс в подлокотнике при этом совсем маленький – дело в том, что под им находится выдвижной ящик, которым могут воспользоваться задние пассажиры. Карманы в дверях узкие – бутылка больше «литрушки» не влезет. Стоп! А где подстаканники – куда кофе-то поставить?

В подлокотнике спрятана кнопка, позволяющая сдвинуть всю консоль между сиденьями назад. И вот они, подстаканники – место для кофе нашлось. Латте и большой капучино из смеси, обжаренной специально для сети АЗС «А-100», оказались весьма вкусными и сбалансированными по мнению обоих тест-пилотов ABW.BY.

В 3008-м, в отличие от «Сценика», есть куда положить телефон: карманы в дверях чуть более широкие, подстаканники никуда не спрятаны, бокс в подлокотнике единственный, но весьма вместительный.

Scenic начинает и выигрывает

Детально описывать поведение на дороге каждого автомобиля не будем. Скажем, что по совокупности мы отдали предпочтение Grand Scenic IV.

Динамика у обеих машин достаточная, но Renault благодаря роботу охотнее и быстрее откликается на нажатие правой педали. Автомат Peugeot более задумчив.

Управляются обе машины понятно и предсказуемо, но драйверского удовольствия не доставляют. У 3008-го руль слегка зажат в околонулевой зоне, усилие на нем немного синтетическое, информативность достаточная.

Руль «Сценика» слегка пустоват и несколько менее информативен, кроме того, Grand активнее кренится в поворотах – не исключено, что сказывается заметно больший, чем у Peugeot пробег.

На ходу большой Scenic комфортнее, чем 3008-й – его подвеска охотнее сглаживает как мелкие, так и крупные неровности, не допуская при этом излишней раскачки на волне. Кроме того, в Renault тише. Это касается и звука мотора, и шума от шин, и аэродинамических шумов.

На разгоне двигатель Peugeot звучит интереснее, подстегивая поглубже нажимать педаль газа. Но если в рыке мотора есть свой шарм, то слушать звон песка в задних арках – сомнительное удовольствие.

Что касается обзорности, то в Grand Scenic небольшого привыкания требует конструкция передних стоек с большими треугольниками между лобовым стеклом и дверями. Боковые зеркала в каждом из автомобилей большие, но обзор назад лучше в Renault. У 3008-го очень узкое заднее стекло, поэтому информативность картинки в его салонном зеркале ниже, чем у «Сценика».

Наш вердикт

Пожалуй, единственное весомое преимущество Peugeot 3008 II перед Renault Grand Scenic IV – почти 50 мм клиренса: 219 против 170 мм. Поэтому кроссовер смотрится выигрышнее в сценариях, требующих поездок по разбитым и ухабистым дорогам. Но если вы ездите в основном по городу, трассам и нормального качества гравийкам – нет ни одного весомого аргумента, чтобы в этой паре отдать предпочтение 3008-му, а не Grand Scenic IV или Scenic IV.

Увы, мода на кроссоверы вынудила многих автопроизводителей выпилить из своих модельных рядов компактвэны. И жаль, что мы их потеряли. Остается надежда на цикличность истории.

PS: делая выбор в пользу «Сценика», помните о шинах.

Таблица технических характеристик Peugeot 3008 II 1.2 PureTech и Renault Grand Scenic IV 1.3 TCe

Благодарим автоцентр GreenCars за предоставленные для теста автомобили.