«Батарея в порядке даже на 400 тысячах км»: разбиваем мифы о подержанных Tesla

Ответы на все эти вопросы сегодня ищем вместе с Carsusa.by, компанией, которая больше 19 лет помогает клиентам привозить автомобили из США. За это время наработаны тесные партнерские связи со столичными сервисами по каждому автобренду. Поэтому клиенты Carsusa.by могут быть уверены – компания не только привезет вам нужный автомобиль, но и направит к надежным специалистам, которые обладают не просто знаниями, а реальным опытом ремонта и обслуживания конкретных марок и моделей.

Сколько стоит содержать Tesla

Например, есть отдельный партнерский сервис Carsusa.by по электромобилям – это Electro Era. Специалисты начали работать с электромобилями Tesla еще в 2015 году. Узнаем у них, какая специфика эксплуатации и обслуживания «электричек» от компании Илона Маска.

Напомним, что в предыдущих материалах вместе с Carsusa.by мы рассказывали, за какую сумму можно доставить Tesla в Беларусь. Суммы приятно удивляют: реально уложиться даже в 30 тысяч рублей под ключ!

Сейчас Tesla в Беларусь стали активно везти те, кто считает каждый рубль при эксплуатации. Это в том числе игроки бизнеса и даже таксисты, ведь электромобили гораздо дешевле содержать, чем авто с ДВС. По сути, плановое ТО сводится лишь к замене масла в редукторе. Кстати, насколько часто это нужно делать?

«Tesla рекомендует производить замену масла в редукторе каждые 60–70 тысяч км, но с нашими условиями эксплуатации лучше сократить интервал до 40 тысяч, – говорит Артур, управляющий сервисом Electra Era. – Если говорить о деньгах, то вместе с маслом, фильтром и работой получается 250 рублей».

Цифры существенно ниже, чем в автомобилях с ДВС, а ведь в них еще приходится менять тормозные диски и колодки.... В Tesla же привычнее ездить в одну педаль, а замедляться при помощи рекуперации, поэтому привычные расходные детали тормозной системы в электромобиле переходят в разряд практически вечных элементов. Например, на сервисе вспоминают, как к ним недавно приезжала Tesla Model 3 2018 года выпуска – и у нее до сих стояли родные тормозные колодки с остатком 20%.

Добавляем еще и расходы на зарядку. Хотя, если сравнивать с ДВС, то, скорее, отнимаем – экономия в месяц по сравнению с бензиновым автомобилем получается примерно в 2–2,5 раза ниже, особенно если у владельца Tesla есть возможность заряжаться от домашней сети.

Но, конечно, Tesla – это не идеальная машина. У нее тоже есть слабые места, как у всех автомобилей. Но болячек откровенно немного. Например, в подвеске на замену раньше всего могут попроситься плавающие сайлент-блоки.

«Их ресурс зависит от стиля езды, – говорит Артур. – Любители динамичной езды по ямам могут заезжать на замену чуть ли не раз в полгода. А у того, кто ездит спокойно и аккуратно, они держатся несколько лет. Однажды к нам приехал клиент, который отъездил три года, и сайлент-блоки у него только начали скрипеть. Подчеркну: только скрипели, но оставались целыми. Новый сайлент-блок от CTR стоит примерно 100 рублей. Аналог от Patron – 50 рублей, и обычно он сдается на пару месяцев раньше, чем CTR».

Доступные суммы и на другие детали. Например, ступичный подшипник стоит около 200 рублей, а рычаги подвески – до 300 рублей. Как шутят в Carsusa.by, столько же стоят запчасти на 30-летний немецкий премиум! Однако в случае с Tesla вы получаете современный и динамичный электромобиль.

Быть может, Tesla в Беларуси безбожно гниют? Но и с этим всё однозначно: если хозяин сэкономил и поставил дешевые китайские детали, то они сдадутся довольно быстро. Если же не скупиться и при восстановлении кузова электромобиля использовать оригинальные детали, то проблем с коррозией, как правило, не бывает. Tesla выдерживает даже суровые зимние реагенты.

Кстати, в Беларусь Tesla часто приезжают без ключей. Так машины торгуются на аукционах в США. Однако бояться этого не стоит.

«Как показывает практика, на современные модели немецкой тройки ключи стоят от €1000 и ждать их больше месяца. Ключи на Tesla обходятся в разы дешевле – например, на Model 3 плюс-минус 400 рублей и час-полтора времени на привязку ключа к машине. А если машина до 2020 года выпуска, т.е. дорестайлинговая, то ее можно даже не снимать с эвакуатора. Справиться можно всего за полчаса», – говорит управляющий сервисом.

Батарея Tesla: где правда, а где страшилки

Однако чаще всего связываться с электромобилями из США боятся из-за батарей. Стереотипов ходит много: мол, они быстро теряют емкость, электроника глючит, а ремонт стоит космических денег. Так ли это?

По мнению Артура, избегать стоит только Tesla Model 3 в версиях Standart и Standart Plus. В этих электромобилях использовалась относительно маленькая батарея (50 и 55 кВт•ч соответственно). Если учесть, что речь идет о подержанных машинах, то с большей долей вероятности на замену попросится один из модулей аккумулятора, а за ним еще один, пока не придется поменять все четыре. Эти батареи просто не выдерживают маршрут из США в Беларусь.

«Надо понимать, что батарея электромобиля – это как аккумулятор в старом телефоне, – Артур проводит понятную аналогию. – Если кинуть телефон в тумбочку и вспомнить о нем через полгода-год, то вряд ли вы сможете его включить. Так же и с электромобилем: долгий простой губителен для батареи и чреват крупным ремонтом. Чем чаще ездите, тем меньше проблем».

Чего не стоит бояться, так это больших пробегов. По словам представителей сервиса, цифры больше 100 тысяч км свидетельствуют лишь о том, что в Америке на батарею, грубо говоря, кончилась гарантия. На практике запас и емкость не сильно страдают даже при очень больших пробегах.

«Мы лично видели Tesla Model 3 2020 года выпуска с пробегом 400 тысяч км и батареей на 75 кВт•ч. Даже при таком километраже с ней всё было в порядке. Емкость аккумулятора снизилась всего на 15%», – уточняют в сервисе.

А вот заряжаться до полной батареи лучше в том случае, если вам предстоит дальняя поездка. Если же нужно передвигаться короткими маршрутами по городу, то следует заряжать батарею не больше 80%. Но самая большая проблема – это оставить электромобиль разряженным менее чем на 20% в сильный мороз. Это чревато дисбалансом и деградацией батареи.

В таком случае ремонт может обойтись как малой кровью (когда возможно убрать из цепи один «пальчик» и заменить его), либо менять модуль. Для справки: в батареях Model X и S – 16 модулей, а в Model 3 и Y – четыре. В среднем модуль обходится в районе 1200 рублей, что недешево, но и не «космос».

Конечно, батарея в сборе целиком со всеми модулями стоит гораздо дороже (больше 20 тысяч рублей), но на практике случаи ее замены крайне редки. Даже во время крупных потопов она отлично защищена: могут страдать блоки управления или салон электромобиля, но аккумулятор герметичен. Безусловно, в пределах разумного: несколько дней на глубине озера не выдержит и он.

«На практике с заменой батареи целиком мы сталкиваемся в худшем случае раз-два в год, – говорит Артур. – Это, скорее, исключение из правил».

Блоки управления не доставляют хозяевам больших проблем. В отдельных случаях из-за реагентов могут отгнить контакты на парктрониках, но это мелкий вопрос, который можно быстро решить. Главная проблема – любители дешевых ремонтов своими силами.

«Люди любят отремонтировать машину в гаражах у дяди Пети. Он же мастер на все руки, всё сделает! Однажды к нам после такого «специалиста» машина приехала с ошибкой по батарее. Оказывается, условный дядя Петя взял саморез, вкрутил его в подкрылок и попал точно в аккумулятор. Хорошо, что не достал до силового провода – иначе электромобиль мог загореться», – поражаются в сервисе.

Доверяйте профессионалам!

Словом, не так страшна Tesla из США, как байки о ней в интернете. Электромобиль лучше доверять проверенным специалистам, которые работают в партнерстве с Carsusa.by.

«Если подытожить, то глобальных проблем и вопросов по Tesla нет, – говорит Олег, заместитель директора Carsusa.by. – Электромобили хорошие и надежные, а проблемы могут возникать только после некачественного ремонта у неизвестных специалистов. Если же восстановлением занимались квалифицированные специалисты, то вопросов нет».

В Carsusa.by всегда готовы проконсультировать и подобрать интересный вариант. К тому же для клиентов компании есть бонусы:

• бесплатная упаковка вашего авто в пленку перед погрузкой на автовоз в Китае;
• мойка автомобиля у партнеров;
• бесплатный эвакуатор в пределах Минска, если вы не желаете ехать самостоятельно сразу после покупки;
• скидка у партнеров на кузовной ремонт, химчистку и полировку до 15%.

*На правах рекламы