Но я едва ли отличу подосиновик от мухомора, поэтому в помощь беру человека, который прекрасно разбирается в этом вопросе. Александр, он же @ip.chaser в Instagram, называет себя профессиональным грибником, у него больше 200 тысяч подписчиков, которые следят за его лесными походами. Саша знает хорошие места для сбора и любит ловить так называемые грибные волны. Что это? «Когда грибов в лесу, как в мультиках, – вся поляна», – объясняет Александр.
А на чем поедем? Дорога предстоит непростая: нужно стартовать ночью из города, лететь по трассе, а затем прокрасться по лесам. Короче говоря, нужен комплексный подход. На суровом рамном внедорожнике такой маршрут преодолевать не очень комфортно, а вот городской кроссовер с расширенными офф-роуд-возможностями придется весьма кстати.
На эту роль отлично подойдет Haval Dargo, тем более весной на российском заводе под Тулой начали выпускать рестайлинговый кроссовер. В июне новинка добралась до шоурумов белорусского дистрибьютора Haval – ООО «Автоцентр на МКАД». Заодно нашелся повод не просто познакомиться с обновленным Dargo, а проверить его в реальных условиях вместе с профессиональным грибником.
Изучаем…
Дилерская сеть Haval в Беларуси представлена во всех регионах страны и насчитывает 10 автоцентров. В Минске работают сразу три шоурума. Забираем Haval Dargo вечером в автоцентре на улице Притыцкого, 27А – необычное расположение для столичных дилеров, зато рядом есть метро. Запрыгиваем в салон кроссовера: поедем оценим, что изменилось.
Внешне обновленный кроссовер можно отличить по новой передней маске. Если раньше фары и решетка радиатора размещались на черной подложке по отдельности, то теперь они слились в единый стилистический блок, а на решетке появилась отформовка с шестью прямоугольниками. Российские автожурналисты сетуют, что из-за этих решений кроссовер стал смотреться не так брутально и вообще потерял в индивидуальности. Да полно вам!
Поставим рядом дорестайлинговый Haval Dargo и обновленный – модель 2026 года выпуска выглядет и свежее, и строже. Для сравнения добавим ниже фото из тест-драйва четырехлетней давности, когда мы первый раз встретились с моделью. Да, Haval Dargo в Беларуси продается с 2022 года, так что время для обновления выбрано идеальное.
Какой Haval Dargo нравится вам?
Чтобы участвовать в опросе, необходимо войти на сайт
Сзади изменения коснулись оптики: новые фонари объединены светодиодной линией. А вот забавный шильдик с наименованием модели, стилистически похожий на лого легендарной британской марки внедорожников, остался на прежнем месте.
Важные новшества нужно искать в салоне. Дисплей мультимедиа вырос, избавился от родительской опеки центральной консоли и сепарировался от нее. Экран не выглядит как наспех прикрученный планшет, он аккуратно вписан в интерьер салона. Переработана и графика мультимедиа: шрифт стал чуть меньше, зато лаконичнее и элегантнее, чем раньше. Cелектор робота уехал с центрального тоннеля и превратился в подрулевой рычаг.
Обновилась графика цифровой приборной панели. Причем на нее можно вывести как навигацию (в кроссовере российской сборки предустановлены приложения от «Яндекса», а также «VK Видео»), так и привычные кругляши приборов. А во внедорожной графике Dargo показывает компас, углы наклона автомобиля и, что сейчас редкость, тахометр! Мне как автомобильному староверу такое оформление по душе, так что оставляю его.
Любопытно, что остались и нарочито внедорожные фишки интерьера Haval Dargo: например, подбутыльники на ремешках в дверных картах, мощный поручень на торпедо, а также ручки на передних стойках. А еще по салону рассыпаны зарядные USB-порты (сразу два – для задних пассажиров), а в багажнике есть розетка на 220 В.
Кажется, что по технической части ничего не изменилось: всё тот же двухлитровый турбомотор и семиступенчатый робот. Но это вообще не так! Место 4N20 занял агрегат под индексом 4N20A. Разница всего в одной букве, зато какая – по сути, от старого мотора остался только алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ, а всё остальное спроектировано заново (например, установлена новая ГБЦ, а также изменена камера сгорания и впрыска).
За счет обновления мощность выросла на 8 «лошадок» (200 л.с.), крутящий момент – на 60 Н•м (380), время разгона до 100 км/ч сократилось на секунду, обещана и лучшая топливная экономичность по сравнению с дорестайлинговым Dargo. А еще двигатель стал соответствовать более жестким эконормам Евро-6 за счет установки сажевого фильтра. Ради большего ресурса турбомотора снижена степень сжатия (до 11:1).
Роботизированную коробку передач существенно обновили по части электроники – например, переписали алгоритм, чтобы убрать задержки при переключении, а также чтобы робот смог переваривать возросший крутящий момент. А еще из линейки пропали переднеприводные модификации – отныне Dargo исключительно полноприводный от комплектации «Оптимум» (102 200 рублей с учетом всех выгод) до максимальной «Техно+» (112 600 рублей).
Стартуем…
Выезд за грибами мы запланировали на ночь (старт в 2:30, и потом расскажу почему). А накануне вечером Dargo прошел внезапный грузовой тест. Жена попросила забрать с маркетплейса несколько покупок. Классическое «я там немножко заказала» материализовалось в одну огромную высокую коробку и еще две длинных. К счастью, кроссовер справился с внезачетным испытанием играючи. А еще мне понравился отсек в боковине – четырехлитровая канистра омывайки оказалась надежно зафиксирована в нем.
Старт! Лечу по ночному Минску, чтобы встретиться с Александром, и про себя отмечаю, что Haval Dargo стал шустрее, а робот действительно расторопнее. В режиме Sport динамика неожиданная для такого кроссовера, ощущается тот самый «подрыв» при резком нажатии на педаль акселератора.
Проекция на лобовое стекло – класс: не слишком яркая (и это плюс: ночью не лупит по глазам), но хорошо читаемая. А еще, пока в машине по городу еду только я, можно подключить смартфон через Apple CarPlay и взбодриться с энергичной музыкой. Аудиосистема у Dargo хороша!
На окраине города встречаю Александра, но он предлагает пока поехать на двух машинах – надо забрать отца из деревни по пути, он тоже впишется в нашу грибную историю. Да пожалуйста! Выезжаем на трассу, где можно проверить работу адаптивного круиз-контроля. Работает четко: выставляю разрешенную скорость, следую за машиной грибника, и мне даже не нужно касаться педалей – Dargo привязывается к «вожаку» и разгоняется/тормозит следом за ним. То, что надо, когда на часах около 3:00.
А что по свету фар? Можете оценить сами: LED-оптика у Haval Dargo работает мощно и подсвечивает обочину, что важно при движении ночью. На первом фото – ближний свет, на втором – дальний.
Промежуточная остановка за городом: теперь нас трое, а все вещи переложены в багажник Haval Dargo. Спойлер: всё поместилось. Пора знакомиться. Сергей, отец Александра, в прошлом преподаватель по физике, автор учебников и пособий, забирался на Эльбрус и Килиманджаро, а в ковидные времена был участником экспедиции в Антарктиду. Кажется, про него можно сделать отдельный материал! Но Сергей скромничает, а наш главный герой сегодня – профессиональный грибник-блогер Александр. Наверное, любовь к походам в лес за грибами у него от отца?
Но Саша рассказывает, что это было дело случая: 15 лет назад он с отцом заехал в лес и случайно попал в место, где они нашли 600 белых грибов! Для Александра это был переломный момент: он захотел чаще встречать такие лесные чудеса, стал разбираться в вопросе. Со временем завел блог, где объединил несколько страстей, в том числе съемку видео и сбор грибов. А теперь к нему обращаются шеф-повары ресторанов – и Александр даже читает грибные лекции.
А куда мы вообще едем? Это секрет даже для меня: Александр просит не разглашать финальную точку маршрута и не светить локацию. Почему?
«По себе знаю, что достаточно выложить кадр одной большой лужи где-то в поле или другие особенности рельефа, чтобы на следующий день из Минска выехала колонна машин с грибниками, – объясняет Александр. – А это значит, что потом намного меньше вероятность встретить нетронутые поляны. Вытаптывание тоже влияет на грибницу, она может умереть. Поэтому у грибников есть такое правило: не делиться своими местами».
В месте, куда мы едем, ожидается большое количество лисичек. Заезжать туда лучше как можно раньше, потому что потом в лесу будет очень жарко (потому мы и стартовали так рано). Посадка за рулем Haval Dargo адекватная, нравится и регулировка подушки кресла по углу наклона. Пока едем туда и общаемся (кстати, не повышая голос – шумоизоляция у Dargo неожиданно хороша), Александр делится своими секретами и объясняет, в какие поры года нужно охотиться на грибы.
«Белорусам очень повезло, у нас растут пять видов белых грибов, и все они очень красивые. Сейчас июнь, значит, можно встретить летние дубовые белые грибы. Потом, к осени, появятся и другие: сосновые, еловые. Основная пора сбора – это, конечно же, осень. Тогда и грибы чистые, а сейчас все-таки повышена червивость. Осенью волны идут одна за одной, а летом своя специфика: в понедельник грибы вылезли, во вторник из-за жары новые перестали появляться, а в среду остались только большого и среднего размера. Люди увидели их, собрали. К четвергу лес стерильный, как будто бы ничего и не было.
Мне иногда присылают фото. Например, сидит дедушка с 30 литрами белых грибов, а люди потом едут в тот же район и ничего не находят. Получается, дедушка обманул? Нет, локально бывают места, которые могут выстрелить. Например, накануне я сам ездил на одну локацию и за первые пять часов не увидел ни одного белого гриба. Потом остановился по дороге в Минск, зашел в лес – и нашел сразу 30 штук».
Тем временем дорога заводит в лес, а за окном уже светлеет. Ветки хлещут по бокам и крыше рыжего кроссовера, но мы движемся к цели. В таких тесных условиях помогает камера кругового обзора, которая удивляет и восхищает Александра – у него бюджетный седан, а у отца старенький кроссовер, где таких опций нет.
«В моем седане все бамперы разбиты и расколоты из-за деревьев в лесу. Здесь же такое невозможно, камера включается, выводит изображение на экран. Всё видно, это очень удобно. Наверное, в городе диагоналку тоже будет классно выполнять», – считает грибник.
Лес сухой, грязи нет, поэтому пока даже не нужно играться с разными внедорожными режимами – Dargo легко везет и так, а 20-сантиметровый клиренс позволяет не бояться, что зацепишься бампером или днищем.
Собираем!
Мы на месте, Александр и Сергей быстренько переодеваются и шутят: «У нас сегодня самый модный джип в этом лесу!» После чего они удаляются на разведку, а я пока ненадолго вздремну – сказывается ночной выезд. В Haval Dargo можно поспать почти везде: откинуть спинку переднего кресла, свернуться калачиком на заднем ряду или выбрать самый комфортный вариант: сложить задний диван, чтобы образовать ровный пол с багажником. Отбой!
Пока проснулся-расходился, уже вернулись наши грибники, которые оставили несколько мест с лисичками. А какими лайфхаками по сбору поделится Александр?
«Нужно постоянно думать и анализировать, – загадочно начинает грибник. – Например, вы нашли грибы полянковые, порадовались. А теперь подумайте и посмотрите, как выглядит лес, почему они выросли? Может, это солнечная сторона? В своем лесу вы можете выстраивать закономерности».
Внимательность решает: я даже не заметил бы, а Александр среди опавших листьев видит несколько лисичек.
Идем дальше, дерево покрыто мхом у корней – и там вновь лисички! Александр собирает их, а потом прикрывает место мхом – говорит: это важно для восстановления.
Кстати, а как правильно собирать грибы: срезать или выкручивать?
«Наши люди настаивают на том, чтобы грибы именно срезали. Однако в Швейцарии проводили такой эксперимент: огородили участок леса, разбили его на участки и собирали грибы разными способами на протяжении более чем десятилетия. Вывод: срезать или выкручивать – не влияет на грибницу и последующий рост», – говорит Александр.
Прогулка приводит к неожиданной находке – почти возле дороги натыкаемся на гриб, внесенный в Красную книгу в прошлом году! Александр не может поверить своему счастью, но это вольвариелла шелковистая. На земле гриб не растет, только на деревьях. Естественно, собирать его мы не стали, ограничились фотоохотой.
Каков улов Александра? 12 литров лисичек в лукошке. Неплохой урожай, хотя грибник рассчитывал на большее – объясняет, что мы опоздали на день, сказалась сухая погода.
А теперь пора оценивать Haval Dargo! Какие впечатления от кроссовера и подходит ли он грибникам?
«Потенциально я рассматриваю к покупке новый автомобиль, мне часто нужно в разные места ездить по три с половиной часа в одну сторону. Важно, чтобы передвигаться можно было с комфортом и быстро. Haval Dargo это умеет», – считает Александр.
Багажник – 371 литр по заявленному объему, что теоретически немного. Однако Александр с этим в корне не согласен.
«В смысле немного? Сюда поместилась 15-литровая корзина, перед ней можно поставить еще одну и сумку с вещами. В моем понимании места достаточно. Если вдруг повезете мангал, то и он сюда влезет», – рассуждает наш собеседник. Важный момент: рост Александра – 179 сантиметров, и даже в шляпе он поместился под открытой дверью багажника. Не все кроссоверы из Китая могут такое позволить.
К посадке на заднем ряду Александр вопросов не имеет: он с интересом изучает оснащение, разглядывает панорамную крышу и говорит, что на заднем ряду даже можно вздремнуть. Ха, я это уже проверил за него!
Посадка спереди Александра тоже устраивает, после меня он даже не менял настройки. За рулем наш герой делает круг по лесу – пора приближаться к вердикту.
«Грибные места бывают такими, что можно и на обычной машине проехать, а иногда нужен подготовленный внедорожник. Брал в аренду в прошлом году такой автомобиль – на нем, пока ехал несколько часов по трассе, было тяжело. А Dargo – это такая комплексная машина: можно и большой семьей с вещами поехать, и комфортно передвигаться на дальние расстояние, и на природу или рыбалку можно выбраться. Я бы сто процентов рассматривал к покупке Haval Dargo», – отмечает грибник.
Бонус – офф-роуд!
Поездка в лес за грибами не дала в полной мере проверить внедорожные способности Dargo, на пути оказались сплошь сухие дороги без серьезных препятствий. Поэтому довозим Александра и Сергея с грибами до дома, забираем фотографа из Минска и продолжаем программу вдвоем. Пора задать жару!
В этой модели Haval подключаемый полный привод с использованием электрогидравлической муфты по типу Haldex. Работает она так: если передние колеса начинают буксовать, то задняя ось подключается в помощь. Блокировки имитируются с помощью тормозов. Я попробовал вывесить Dargo на рыхлой песчаной горке и тут же услышал, как суппорты прихватывают тормозные диски, чтобы справиться со сложной ситуацией. Короткие свесы кузова – весомый плюс при езде по рельефу.
В зависимости от покрытия можно играться с режимами езды: снег, песок, грязь, трава и т.д. Причем Haval дополнительно объясняет, для чего подходит каждый режим и как электроника будет справляться с дорогой. Например, на рыхлом песке обороты придерживаются повыше.
Вы же помните, что Haval больше 10 лет назад участвовал в «Дакаре» и даже выигрывал отдельные этапы? Поэтому поведение кроссовера в песчаных виражах не удивляет: даже с отключенной системой стабилизации он цепко держится за траекторию и не думает с нее уезжать.
Смутить Dargo могут асфальтовые виражи, где при переборе скорости проявляется мягкость подвески и заметные крены. Но требовать от такого кроссовера спортивной управляемости на асфальте – это то же самое, что вывезти 1000-сильный гиперкар в болото и удивляться, почему он застрял.
Поэтому мой вердикт: Haval Dargo хорош! Согласен с Александром, это действительно сбалансированный кроссовер: на нем можно без напряжения мчать с максимально разрешенной скоростью по трассе на адаптивном круиз-контроле, а затем пробираться по лесам. Главное – с комфортом и умеренным топливным аппетитом. За время нашего путешествия и с учетом прохватов мы уложились ровно в 10 литров на 100 километров.
*На правах рекламы
