Удалось ли перевернуть Xiaoma? Испытываем автомобиль с экспертами на площадке ДОСААФ

Небольшой городской автомобиль, который сегодня официально продается в Беларуси в автосалоне «ФелОкт-сервис», привлекает к себе внимание буквально с первого взгляда. Забавный, необычный, очень компактный – он явно не пытается быть как все. Но вместе с интересом вокруг таких автомобилей всегда появляется и немало стереотипов.

Поэтому мы отправились на специальную площадку РСТЦ ДОСААФ, чтобы вместе с «ФелОкт-сервис» и автоэкспертами в реальных условиях проверить, как FAW Bestune Xiaoma ведет себя в типичных для любого автомобиля упражнениях: на змейке, при торможении, в переставке, а также в поворотах и при резких маневрах.

Узнаем, насколько он устойчив, как реагирует на руление, хватает ли ему тормозов и действительно ли формат маленькой городской машины означает компромиссы во всем.

Кому вообще подойдет FAW Bestune Xiaoma

Если смотреть на FAW Bestune Xiaoma без стереотипов, а с точки зрения реальной городской эксплуатации – это автомобиль для тех, кому нужна небольшая машина на каждый день.

При длине всего около 3 метров этот электрокар легко вписывается в городской ритм: можно запарковать даже боком, всунуть в любую щель, на нем удобнее перестраиваться в потоке и легче чувствовать габариты буквально с первых минут за рулем. Его преимущество в компактности, и едет он гораздо интереснее и предсказуемее многих гораздо более дорогих автомобилей.

И один из главных моментов: цена FAW Bestune Xiaoma в Беларуси стартует с 22 990 рублей – это один из самых доступных новых автомобилей, официально представленных на нашем рынке.

На Xiaoma действуют гарантийные обязательства и дополнительное сервисное сопровождение: до 3 лет или 100 000 км, до 5 лет или 120 000 км на батарею и электродвигатель. Максимальный запас хода, определяемый по методике NEDC, составляет до 222 км – для городского формата это вполне рабочий показатель. Несмотря на компактный формат, в салоне предусмотрено четыре места, так что Xiaoma – это не только вариант для одиночных поездок. Машина подойдет и для повседневных городских маршрутов с пассажирами.

Чтобы оценка FAW Bestune Xiaoma получилась действительно объективной, за руль мы посадили не просто опытного водителя, а специалиста, который профессионально работает с поведением автомобилей в предельных и нестандартных режимах. Испытывать компактный электрокар на площадке РСТЦ ДОСААФ взялся руководитель Центра контраварийной подготовки, мастер спорта и чемпион Беларуси по ралли Сергей Овчинников.

Итак, впереди – змейка, торможение, переставка и оценка поведения машины в поворотах.

Еще до начала испытаний FAW Bestune Xiaoma успел вызвать живую реакцию на площадке. Необычный компактный электрокар сразу собрал вокруг себя людей: машину рассматривали, обсуждали и, конечно, хотели понять главное: как она ощущается за рулем.

Первым, кто решил лично попробовать Xiaoma в деле, стал Сергей Лапицкий, директор СДЮСТШ по автомотоспорту ДОСААФ, гонщик, тренер, судья и организатор республиканских соревнований. За более чем 30 лет в автоспорте он неоднократно становился чемпионом Беларуси и призером в трековых гонках и картинге, Time Attack и кольцевых гонках. То есть перед нами человек, которого трудно удивить компактным городским автомобилем только за счет внешности. Тем интереснее его первое впечатление.

«Объективно эта машина дарит эмоции гораздо больше, чем изначально рассчитываешь, – рассказывает Сергей. – Если честно, я думал, что она будет очень медленной, валкой и неуклюжей, но на деле всё оказалось иначе. Она действительно хорошо управляется.

На ней очень легко ехать, и даже на скорости до 70 км/ч это приятно. У автомобиля очень дружелюбный характер в управлении. Да, подвеска здесь явно мягкая, крен в повороте ощущается и сначала может показаться большим. Но он так же быстро заканчивается, как и начинается, и в какой-то момент понимаешь, что машина буквально прилипает к дороге. Поэтому такой автомобиль вполне имеет право на жизнь – и как средство передвижения, и как источник хороших эмоций».

Отдельно Сергей Лапицкий оценил и еще один возможный сценарий применения такого автомобиля – обучение начинающих водителей:

«Я думаю, что в автошколе это было бы просто счастье и для инструктора, и для ученика. На мой взгляд, в эту машину можно сесть и практически сразу поехать. Кто-то, конечно, скажет: «А как потом пересаживаться на большую машину?» Но это как раз не проблема. Главное – понять базовые принципы управления автомобилем. А дальше человек, если захочет купить себе что-то крупнее, просто сядет и поедет».

Не остался в стороне и Юрий Краснов, автоинструктор, эксперт по безопасному, контраварийному и экстремальному вождению, автор пособий и собственной методики преодоления страха вождения. После знакомства с FAW Bestune Xiaoma Юрий поделился своими впечатлениями:

«Если говорить прямо, то перевернуть такую машину в обычной ситуации очень сложно. Чтобы это произошло, нужны особые вводные: например, попасть боком в грунт, удариться о бордюр или оказаться в ситуации ДТП, когда один автомобиль маневрирует, а другой – бьет в заднее колесо. То есть это не про обычную езду.

В штатных условиях Xiaoma не производит впечатления автомобиля, который вот так просто можно опрокинуть. Во многом это объясняется тем, что тяжелая батарея расположена снизу, а значит, центр тяжести у машины довольно низкий. По управляемости она хорошая. Но надо понимать характер: из-за короткой базы машина реагирует быстро, и если начинается снос или занос, то развивается всё довольно резко. То есть здесь важно просто понимать особенности такого компактного формата.

А если говорить в целом, то впечатление очень приятное. Я такую машину спокойно взял бы себе для дачи, для поездок в магазин или в соседнюю деревню. Вообще классный вариант. По ощущениям как мотоцикл, только с крышей. Плюс музыка, кондиционер – и получается действительно очень приятный, удобный и симпатичный городской транспорт».

Переходим к главным испытаниям

Впрочем, эмоции и первые впечатления – это только часть картины. Чтобы понять, как FAW Bestune Xiaoma ведет себя не в обычной городской поездке, а в условиях резкого маневрирования, мы переходим к основным упражнениям на площадке. За рулем – руководитель Центра контраварийной подготовки, мастер спорта и чемпион Беларуси по ралли Сергей Овчинников.

Первым испытанием стала переставка, или так называемый лосиный тест – одно из самых показательных упражнений, когда речь идет об управляемости автомобиля. Именно здесь становится ясно, как машина реагирует на резкий объезд препятствия, насколько предсказуемо ведет себя на скорости и как работает система стабилизации.

По словам Сергея Овчинникова, Xiaoma с этим упражнением справилась заметно лучше, чем можно было предположить, основываясь только на ее формате и внешности:

«Лосиный тест в первую очередь показывает управляемость автомобиля. Я попробовал разные варианты выполнения этого упражнения. Первый – без сброса газа, когда водитель просто объезжает препятствие без каких-то специальных навыков. В этом случае машина немного срывается наружу передней осью, но система стабилизации быстро вмешивается и выравнивает автомобиль.

Если выполнять маневр активнее и поворачивать резче, я уже сбрасывал газ. За счет этого передняя ось загружается, машина начинает лучше поворачивать и охотнее идет в маневр. Да, в этот момент она провоцируется на более резкую реакцию, но система стабилизации снова отрабатывает как надо. Правда, здесь от водителя требуется правильная рулежка.

Самое главное – тот страх, который возникает визуально, будто машина может опрокинуться, в реальности не подтвердился. Небольшой крен есть, иногда даже слегка вывешивается колесо, но дальше этого дело не идет. На асфальте упражнение получалось проходить примерно на скорости 50–58 км/ч, и в этих условиях никакой реальной опасности опрокидывания мы не увидели.

Нужно просто понимать характер этой машины и то, как она настроена. Но в целом автомобиль хорошо управляется. Система стабилизации действительно делает свою работу.

При этом динамика разгона для города вполне хорошая. Ничего сверхъестественного ждать не надо, но на перекрестке, в потоке, в обычной городской эксплуатации машина едет достаточно бодро. А с учетом ее компактности и малого радиуса разворота в узких местах на ней вообще очень удобно».

Отдельно Сергей Овчинников прокомментировал и один из самых популярных мифов, который возникает при первом взгляде на Xiaoma: будто бы настолько компактный и высокий по ощущениям автомобиль может оказаться слишком чувствительным к раскачке и даже к сильному боковому ветру:

«Конечно, ветром мы на машину не дули, но, по сути, создавали похожие условия за счет резких маневров и раскачки. И можем сказать, что опасения насчет опрокидывания в обычной езде не подтвердились. Крены есть, это правда, но опасности переворота в тех условиях, которые мы моделировали, мы не увидели.

Да, если будет удар о бордюр, глубокая яма или какая-то совсем нестандартная ситуация, как выше отметил Юрий, перевернуться может практически любой автомобиль. Но основная задача была проверить именно поведение в обычном вождении и при резких маневрах. Здесь можно сказать, что машина безопасна и при этом действительно дарит удовольствие от управления».

Торможение, объезд препятствия и поведение на змейке

Следующим этапом испытаний стала проверка торможения и поведения автомобиля в маневре с одновременным объездом препятствия. По словам Сергея Овчинникова, в этом упражнении FAW Bestune Xiaoma показал себя вполне уверенно:

«У автомобиля совершенно нормально, хорошо работают тормоза. Система ABS тоже срабатывает четко. И здесь дам важный совет водителям – большинство водителей в такой ситуации действуют неправильно.

На автомобиле с системой ABS можно одновременно тормозить и маневрировать, если в этом есть необходимость. Не нужно бросать педаль тормоза. Я на этой машине попробовал именно такой вариант: торможу, одновременно поворачиваю руль, а ABS сама отпускает тормозное усилие там, где это нужно. В итоге можно довольно активно объехать препятствие, не теряя контроля над машиной».

Отдельное внимание эксперт обратил на колеса и шины. У Xiaoma они небольшого диаметра, а резина – с высоким профилем. На первый взгляд это тоже может вызывать вопросы: как такая конфигурация скажется на устойчивости, особенно в быстром маневре?

На ровном асфальте, где проходили испытания, критичных особенностей Сергей Овчинников не заметил:

«У машины небольшой размер колес, и шины здесь высокопрофильные. Но на асфальте каких-то проблем я не почувствовал. Мы ехали по ровному покрытию, и в этих условиях автомобиль управляется вполне нормально.

Да, в маневре колесо может немного «подламываться», но это остается в пределах нормы, и машина продолжает слушаться руля. Что касается других дорожных условий – неровностей, ям, менее качественного покрытия, – это уже тема для отдельного испытания. Там могут проявиться дополнительные нюансы, и их нужно изучать отдельно».

Логичным продолжением стала и змейка – упражнение, которое хорошо показывает, насколько охотно автомобиль меняет направление, есть ли запаздывания в реакциях и насколько легко водителю удерживать заданную траекторию при серии быстрых перестроений.

Здесь Xiaoma вновь не преподнес неприятных сюрпризов: компактные размеры, небольшая масса и понятные реакции сыграли машине на руку. При всей внешней «игрушечности» электрокар оказался достаточно дружелюбным и предсказуемым, а это как раз то, что особенно важно для повседневной городской эксплуатации.

«В первую очередь эта машина, конечно, дарит эмоции, – делится Сергей после выполнения всех испытаний. – Я вообще считаю, что, когда водитель подходит к своему автомобилю, он должен испытывать положительные чувства – это один из важных критериев выбора. Если машина ничего не вызывает, если она просто условно серая и безликая, то вместе с этим как будто теряются и какие-то краски в жизни. А к этому автомобилю действительно подходишь с улыбкой.

При этом дело не только во внешности. Внутри всё тоже сделано интересно: компоновка, ручки, разные мелочи – видно, что к машине подошли неформально. Здесь всё очень живое, симпатичное, продуманное.

Я поездил на ней и в городе – могу сказать, что это очень маневренный автомобиль. И это его большой плюс. На такой машине легко вписываться в узкие дворы, удобно разворачиваться, парковаться. Для парковки задним ходом есть камера, которая действительно помогает. Машина верткая, и это нужно понимать: у нее небольшая база, поэтому она реагирует довольно активно. Но именно в этом и есть ее характер. Если к этому привыкнуть и правильно это воспринимать, от автомобиля можно получать настоящее удовольствие.

А если учитывать, что это электромобиль, который можно спокойно заряжать и ездить, не заезжая постоянно на заправку, то получается еще и весьма экономичная история. Так что это не просто эмоция ради эмоции – это вполне понятный, удобный и практичный городской транспорт».

По итогам всех испытаний FAW Bestune Xiaoma оставил впечатление полноценного автомобиля со своим характером: он дарит эмоции, уверенно ведет себя в маневрах, нормально тормозит, понятен в управлении и в городских условиях выглядит вполне серьезным транспортом, который точно нельзя назвать игрушечным.