Повод к осмотру - вручение покупателю 20-тысячного Polo импортером Volkswagen в Беларуси. Именно столько их было продано с момента старта продаж модели в нашей стране. Машину с пробегом 240.000 км и печальной историей покупки журналистам показали во время презентации.
Оксана купила 20-тысячный автомобиль в комплектации Joy. В подарок дилер предоставил возможность набрать дополнительного оборудования на 2000 рублей. Поздравляем владелицу с покупкой! Заодно спросили у нее, почему выбрала автомобиль в этой комплектации.
- Я изначально пришла в автоцентр за комплектацией Joy, - рассказывает про свой выбор Оксана. - На мой взгляд, это самая сбалансированная и яркая версия. Я работаю колористом, поэтому для меня очень важны цвет и дизайн. А в этом автомобиле и литые диски, и светодиодные фары, и оранжевый кузов с черной крышей. Этот Polo как раз для меня! При выборе я, конечно, обращала внимание и на оснащение. В автомобиле изначально есть такие важные для меня опции, как камера заднего вида, круиз-контроль, аудиосистема с сенсорным дисплеем, электрообогрев лобового стекла. Не последним фактором стало и то, что Joy в Беларуси продается в ограниченном количестве, значит, в какой-то степени я теперь обладатель особенного автомобиля.
Сегодня Volkswagen Polo в Беларуси - это как Volkswagen Passat B3 в 1990-х. Народный автомобиль, который можно встретить на каждом шагу. Уже несколько лет он прочно удерживает первое место в рейтинге самых продаваемых новых авто в стране. И с надежностью, судя по всему, у него все в порядке.
Дилер для осмотра на подъемнике предоставил Volkswagen Polo 2012 года выпуска, который недавно был куплен начинающим водителем Павлом. Куплен с мелкими кузовными проблемами (царапинами и вмятинами), чтобы научиться ездить. Павел воспользовался услугой автоподбора одного из индивидуальных предпринимателей. Перед покупкой машина была проверена на неофициальной СТО - к техническому состоянию у специалистов нареканий не было.
"Мы предварительно осмотрели машину - к техническому состоянию, состоянию салона и подкапотного пространства вопросов не возникло, - рассказывает представитель дилера. - Смутила ржавчина на поддоне и системе выпуска ОГ - для такого небольшого пробега коррозии было подозрительно много. Поэтому подняли историю обслуживания автомобиля и обнаружили, что при последнем обращении в октябре 2016 года пробег составлял 203 тысячи километров. По приблизительным подсчетам вряд ли реальный пробег этого автомобиля на данный момент составляет меньше 240 тысяч. Из гарантийных обращений у автомобиля менялась опора коробки передач. Также на пробеге 153 тысячи километров менялась помпа. В остальном плановое техническое обслуживание. Был ли специалист по подбору автомобилей в сговоре с продавцами - неизвестно. Знал ли он о большом пробеге - тоже вопрос. Состояние у этой машины действительно хорошее".
Изучим состояние кузова автомобиля, который проехал 6 лет и пережил 5 белорусских зим. Машина ездила много, поэтому зимой постоянно подвергалась агрессивному воздействию дорожных реагентов. Начнем с осмотра лакокрасочного покрытия. На капоте обнаруживаем множественные сколы. Некоторые из них закрашены, некоторые - нет, на парочке присутствует небольшой налет коррозии.
В целом заметно, что машина эксплуатировалась по полной программе: царапин и вмятин хватает.
На переднем крыле замечен скол, но голый металл не имеет даже налета коррозии.
Заднее правое крыло побывало в ДТП и было перекрашено. На стыке с бампером замечены очаги со вспучиванием краски.
В самом низу заднего левого крыла - очаг со вспучиванием краски диаметром около сантиметра и несколько мелких сколов.
Поддон действительно изрядно ржавый. В районе сливного болта - запотевание масла. Судя по всему, при последнем ТО не была заменена шайба.
Поржавели и элементы системы выпуска ОГ. Особенно пострадали внешние слои металла средней и задней банок. Но сквозных дыр пока нет, в замене данные элементы не нуждаются. Кроме хомутов крепления задней и средней части системы выпуска, которые поржавели сильно.
Переходим к осмотру днища, с которого сотрудники сервиса предварительно демонтируют весь пластик. Пороги находятся в идеальном состоянии.
Даже в месте повреждения антигравийного покрытия коррозии пока еще нет. Пороги крепкие - это факт.
К силовым элементам днища кузова нет никаких вопросов.
Антикоррозийной мастикой покрыто не все днище. Но даже в брешах антикоррозийного покрытия ржавчины нет.
А вот усилитель кузова изъеден коррозией. Как будто за разные элементы отвечали разные поставщики.
Налеты ржавчины есть в районе нескольких отверстий - это наиболее уязвимые места днища кузова.
Но в подавляющем большинстве отверстия не имеют следов коррозии.
Заглядываем во внутренние полости с помощью зеркальца и эндоскопа - все чисто. Как уверяют представители дилера, при кузовном производстве Volkswagen использует специальную технологию покрытия внутренних полостей воскосодержащим герметиком. Так это или нет - неизвестно, но внутренние полости чисты от коррозии.
На задней части кузова, которая больше всего подвержена воздействию агрессивных дорожных реагентов, ржавчины тоже не видно.
Вердикт - кузов шестилетнего Volkswagen Polo, проехавшего как минимум 240.000 км, находится в отличном состоянии, даже несмотря на отсутствие дополнительной обработки. Лишь на задних арках замечены места со вспучиванием краски. Причем одно крыло было перекрашено после ДТП. В скором времени потребуется замена поддона и элементов выпускной системы.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт