"Корейцы" легко проезжают 400 тысяч километров". Директор проката авто - о надежности "бюджетников", банде ижевских угонщиков и штрафах

- Денис, как давно работает ваша компания? И почему она называется "Пчёлка Майя"?

- В бизнесе уже 10 лет. Начинал с одного автомобиля, работал без офиса. Из подъезда выходил, отдавал клиенту ключи, заключал договор прямо во дворе. Постепенно все раскрутилось, сейчас у меня уже крупная компания с десятками машин в парке. Что рассказывать, просто посмотрите на количество и разнообразие машин, представленных на нашем сайте car-rent.by. Пчёлка - это моя фамилия. А дочку назвал Майей, фирму - в честь дочки. Кстати, мы продолжаем расширяться - два месяца назад открыли филиалы в Гродно и Гомеле.

- Как часто происходят угоны прокатных авто?

- За 10 лет лично у нас было 8-9 попыток угона. Из этих случаев одна машина ушла с концами - KIA Rio этой осенью. Как это происходит. Мы видим, что человек едет в Россию без нашего ведома. Телефон отключил, думает, что самый умный. Машину мы глушим, звоним в российскую полицию, забираем авто. Такое бывает нечасто, но последнее время случаи участились: в Беларуси работает целая банда по угону авто.

- Почему ее до сих пор не "закрыли"? И откуда эта банда?

- Их особо никто и не ловит, они даже не прячутся. Эта серия угонов произошла в 2018 году. Угонщики из Ижевска, граждане России. Две машины увели у минских прокатчиков в начале лета. Потом еще две спустя 2-3 месяца. Осенью они угнали три машины, одна из них - наша. Машины берут только новые, причем "бюджетники". В основном KIA Rio и Hyundai Solaris. 

- А почему не угоняют дорогие?

- "Бюджетники" очень популярны в России и Беларуси. Службы такси и аренда ими активно пользуются, очень часто машины бьются, поэтому запчасти нужны всегда. Угоняют на разбор. Причем ничего не боятся, берут машины на свои паспорта. У нас хотя бы возбуждают уголовные дела. В России они угнали не менее 10 машин, но там полиция не занимается этой проблемой. Нашим коллегам говорят, что это гражданско-правовые отношения, мол, сами отдали машины, поэтому обращайтесь в суд. В Беларуси расследуют, но очень медленно. По-хорошему все эти эпизоды нужно объединить в одно уголовное дело. А так расследуется по разным районам - и никаких успехов пока нет. Жители Ижевска даже не скрываются - все друзья в соцсетях. Мы и то больше продвинулись в расследовании, чем наши органы. Случаи единичные, но такое бывает. Как в свое время границу с РФ открыли, все оттуда и пошло. Чаще проблема все же в том, что машины бьют, ломают. Безалаберное отношение к чужой технике. Но далеко не все клиенты такие, это тоже единичные случаи. Хотя чуть более распространенные. 

- Не конфисковывали ли ваши машины у "повторников"?

- Да, такое бывает. Берет машину один человек с "правами", но потом передает другому, который без "прав" или лишенец. У нас была одна конфискация машины за "пьянку". Четыре года назад одна девочка взяла машину по договору аренды и передала подруге, которая была лишена за езду в нетрезвом виде. Та опять проехалась пьяной. В итоге Hyundai Tiburon конфисковали. Судились, все взыскали и с одной, и со второй. Точнее, все пока еще не взыскали, они платят. Суды мы выиграли, но это заведомо проигрышная ситуация и для арендодателя, и для арендатора. Бывает, что машину побили - кинули в овраге. Такие случаи были у меня и в других прокатных службах. Приходится через суд взыскивать средства. А перед судом надо провести экспертизу, оценить ущерб. С этим много беготни.

- А как работаете со страховыми компаниями?

- К сожалению, они нам предлагают такие тарифы, что машина 5 дней должна кататься, чтобы отбить КАСКО. Сейчас зима, не сезон. Машина реально может в месяц проработать только 5 дней. Очень высокие тарифы КАСКО для прокатных фирм, поэтому полностью редко кто страхуется. И то застраховать на КАСКО по всем параметрам не получится. Тот же угон машины в Россию - для них это не является страховым случаем. Мол, машину вы сами передали угонщику, поэтому возмещения ущерба не будет. Поэтому мы берем обычную "автогражданку", только расширенную. Если есть другой участник ДТП или хотя бы чей-то столб, то страховая выплатит нам ущерб от виновника-арендатора. Если столб никому не принадлежит или машина съехала в кювет, тогда страховка не действует, платит за ущерб клиент. Большинство прокатов используют именно этот способ страхования. 

- Что по поводу штрафов? Раньше у вас были с этим проблемы.

- Да, еще вы об этом писали. Как только ввели фотофиксацию, для нас это стало большой проблемой. Меня лишали "прав" за штрафы иностранцев. Приходишь в ГАИ, а там говорят: приводите нарушителя. А где его взять, он уже где-нибудь в Чехии или Израиле? Долгая, серьезная проблема, доходил даже до Верховного суда. Потом ГАИ пошла навстречу, сейчас нет проблем со взысканием штрафов с арендаторов. Высылаем ГАИ необходимый пакет документов: договор аренды, паспортные данные, копия в/у арендатора - ГАИ пересылает "письмо счастья" нашему клиенту, который нарушил скоростной режим.

- Перед встречей вы говорили о том, что не хватает доступа к информации о действительности водительских удостоверений…

- Да, дело в том, что в России есть ресурс, где можно вбить номер в/у - и узнать, не лишен ли клиент "прав". Нам тоже такой ресурс нужен. Мы ходили на прием к начальнику ГАИ Дмитрию Корзюку. Сначала в ГАИ были категорически против, мол, это личная информация. Но нам не нужна личная информация. Просто вбить серию и номер - узнать, действительно ли то или иное водительское удостоверение. Нам пообещали, что сделают такой ресурс. Это нужно, чтобы понимать, человек показывает свои настоящие "права" или лишен. А то возьмет машину, выпьет, сядет за руль - не дай бог совершит ДТП или кого-нибудь убьет. 

- В нашей стане по статье 948 Гражданского кодекса Республики Беларусь возмещение вреда, причиненного ДТП, возложено законом на собственника автомобиля, а не на того, кто сидел за рулем в тот момент. Не "вешали" ли на вас возмещение вреда, причиненного ДТП, которое устроил арендатор?

- Дело в том, что по договору аренды по факту собственником автомобиля становится арендатор. Были такие случаи, причем не раз. Человек берет машину, в состоянии алкогольного опьянения бьет несколько других машин. Иск приходит нам. Но есть договор аренды, суд принимает нашу сторону. Страховые компании долго сопротивляются, но ответственность все же целиком ложится на арендатора. Естественно, они против: страховой проще с меня взыскать, так как я платежеспособен. В таких ситуациях фемида становится на нашу сторону. Но все равно надо бегать, доказывать. Кому это нужно?

- Сейчас в Минске активно развивается каршеринг. Что вы думаете про эту услугу?

- Каршеринг последнее время модное слово. Да, они нам конкуренты, но все же больше конкуренты для такси. Каршеринг дешевле такси, но дороже обычного проката авто. Съездить из Минска в Брест дешевле на прокатных авто. И брать машину в каршеринг можно максимум на сутки, в пределах Минска машину надо сдать. Мы даем на какой угодно срок. Десятки клиентов катаются месяцами. Среди них много юридических лиц. Юрлица могут годами кататься. Вы закроете машину из каршеринга, уйдете по своим делам, возвращаетесь - ее уже нет. А прокатная не уедет. 

- Юрлица годами катаются… Не проще ли купить?

- Я не знаю. Но у нас один клиент взял в аренду Volkswagen Polo полтора года назад и до сих пор на нем ездит. Он уже заплатил нам стоимость этой машины. Да, мы ее обслуживаем. Но это копейки по сравнению с тем, сколько он нам платит. Почему - не знаю. 

- Обслуживаете машины у дилера?

- Нет, в своей мастерской. У дилера не вижу смысла: новые "бюджетники", как показывается практика, не ломаются. У нас машин много, опыт большой, берем наиболее популярные и надежные варианты. ТО того же Volkswagen Polo своими силами стоит всего 25-30 долларов. У дилера обслуживаем только BMW 5-Series G30, там все-таки сложная и дорогая машина. 

- Часто ломаются машины? 

- Нет. "Корейцы", к примеру, вообще не ломаются. У нас такие машины проезжали и по 400 тысяч километров без проблем. Даже масло на таких больших пробегах двигатель не "ест".  

- Как ходят моторы у Polo Sedan? 

- Одно время у них были цепные моторы, потом стали ременные. Цепных (CFNA. - Прим. авт.) у меня не было. Ременные (CWVA. - Прим. авт.) пока новые, пробеги у машин до 100 тысяч километров. Масло "подъедают" с самого старта. Но немного, от 0,5 до 1 литра от замены до замены. Такая интересная особенность. "Жрут" масло, но ездят без проблем.

- А как часто меняете масло?

- Раз в 15 тысяч километров, строго по регламенту.

- Не много ли?

- Нет, к тому же у машин больше трассовые пробеги. У Transit вообще мы масло меняем раз в 25 тысяч, тоже по регламенту. И ничего - у нас такие машины и по 400 тысяч проезжают. 

- Как часто меняете машины и где их покупаете?

- Покупаем не у дилера. Они часто не могут дать российские цены, за исключением Renault и LADA. На этаж выше нашего офиса есть компания "Нью Моторс", которая занимается машинами из России. Выходит на 1000-1500 дешевле. Привозят их нам прямо на стоянку. Чем может взять дилер, так это низкими процентами по кредитам. Но мы берем машины сразу на всю сумму. Сейчас Geely активно везде развивается. Но вот взять хотя бы вашу статью, где у владельца коробка дергается. Он звонит на Geely, говорит, что в других авто у него коробка не дергается, а ему отвечают вопросом: "А какие у вас были "Джили"?" Поэтому я пока воздерживаюсь от покупки этих автомобилей. Машины у нас в основном не старше 5 лет. Микроавтобусы сами по себе дороже, поэтому для них планка 7-8 лет.

- Какие еще есть проблемы у прокатных фирм?

- Люди почему-то думают, что можно открыть фирму по прокату авто - и без проблем заработать горы денег. Берут кредит, вешают вывеску "Прокат авто". И думают, что это будет работать. А оно не будет работать. Чтобы конкурировать с крупными прокатами, они занимаются демпингом. В итоге обваливают цены на рынке, работают год-полтора в ноль. Потом закрываются. Они уходят, а цены у всех прокатных фирм они уже сбили. При этом оказывают услуги, которые не отвечают уровню сервиса. Машины сдают 15-20-летние, без техосмотра. К нам реально приходил клиент, удивлялся, что ТО на наших машинах есть. Он брал машину у конкурентов - ТО не было. Мы готовы выехать хоть ночью, если у клиента сломалась машина. Если поломка мелкая, наш мастер ее устранит на месте. Если нет, то выдается подменный автомобиль. Зимой бывают проблемы по мелочам: то солярка прихватит, то "дворники" откажут. Все это устраняется быстро. А вот новички в бизнесе вряд ли смогут оперативно решить подобные вопросы из-за малого штата сотрудников. Кроме того, цены и так просели из-за падения курса российского рубля в 2014-2015 годах. Кризис в РФ привел к обвалу цен как на сами авто, так и на их аренду. Если раньше Solaris сдавались по 130-150 рублей в сутки, то сейчас - 85-95 рублей в сутки за машину 2018 года выпуска. 

- Есть ли сезонность у бизнеса?

- Естественно. Летом на 40-50 процентов выше загрузка. Пора отпусков, много приезжих, много иностранцев. 50 процентов клиентов у нас - это иностранцы. Среди них много россиян, а еще израильтян - бывших соотечественников, которые не были у нас 10-20 лет. Им сделали "безвиз" - они часто теперь приезжают. Берут микроавтобусы, делят стоимость аренды на несколько человек - отправляются в туры по Европе. Наши машины до Португалии доезжали.

- Готовитесь ли вы к Европейским играм?

- Мы как-то готовились к чемпионату по хоккею, все хотели поднять цены. Нас вызвали в Минторг, пригрозили пальчиком, мол, не вздумайте поднимать цены. Все ждали большого ажиотажа, но в итоге у прокатных фирм активность клиентов повысилась всего на 3-5 процента. Я люблю спорт, но не надеюсь, что Европейские игры принесут нам большой поток клиентов. Максимум на 5 процентов. 

Слушал и записывал Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY