В выставках клуба любителей классических автомобилей АИ-93 мы уже участвуем в третий раз. Объединение энтузиастов растет: интересных авто в нем становится все больше и больше. Обычно сходки происходят на улице Октябрьской в Минске - это что-то типа Зыбицкой, только там можно припарковать автомобиль в красивом месте. А в этот раз у нас выставка - едем на Линию Сталина.
Стартуем рано утром из Минска - и дружной вереницей катимся в сторону Заславля. Именно катимся. Старенькие советские автомобили не особенно любят высокие скорости, потому на спидометре около 70 км/ч. Правда, ту самую 7-местную "Волгу" из заголовка после выставки мы умудрились раскочегарили аж до... Впрочем, до Волги еще дойдем.
Под звуки из 80-х паркуемся на площадке - и выходим протирать машины. К слову, в старых машинах особенно хорошо "заходит" музыка, соответствующая эпохе тому или иному авто. В Mercedes 190 чуть ли не текут слезы ностальгии, когда включаешь что-нибудь из своего детства. Кассет бы еще найти, чтобы совсем было аутентично...
Машины выставили по тематике: советская классика, немецкие янгтаймеры и два автомобиля из Страны восходящего солнца. Примкнул к выставке и клуб "Москвич-Ретро".
Начнем с японских "барж". Nissan Cedric - крайне редкий аппарат в наших краях. В Японии этот бизнес- седан производился под разными поколениями с 1960 по 2004 годы. В данном случае это пятое поколение - машина 1982 года выпуска. Очень долгое время Cedric простаивал, пробег на сегодняшний день составляет всего 144.000 км, поэтому машина до сих пор на ходу.
Внутри поражаешься количеству кнопок и переключателей. Комплектация лучше ,чем у европейских авто тех лет, которые очень часто продавались "пустыми". А тут есть и электростекла с электрозеркалами, и 4-ступенчатый "автомат", и кондиционер. В принципе, все, что нужно комфортной езды. Немного проехались по парковке - это какая-то нереально мягкая баржа с длиннющим капотом! На капоте стоят лампочки, чтобы в темное время суток лучше чувствовать габариты. Очень мягко, очень плавно, очень комфортно - в этом весь Cedric.
Сзади есть блок управления музыкой! Премиум, что тут скажешь...
Мотор двухлитровый бензиновый, но цилиндров не четыре, а шесть - в ряд. Система питания уже не карбюраторная, а инжекторная.
Рядом с ним стоял еще один классический японский седан бизнес-класса - Toyota Crown. Автомобиль уникальный и история у него крайне интересная...
Комплектация богатая, называется - SuperSalon. Салон действительно супер, но при этом машина не на "автомате", а на "механике". Это странно, ведь обычно эти машины уже в базе шли с АКП... Почему так?
В 1991 году эту машину заказал из Японии консул Дании в Объединенных Арабских Эмиратах. Все документы это подтверждают. Сохранилась даже бумажка на японском со списком особенности комплектации! Что интересно, машина была заказана - "навороты" подбирал клиент сам. То есть мало того, что машина сделана специально для ОАЭ (из особенностей этой версии - "широкие" бампера), так еще и комплектация уникальная.
"С 1991 года до 2002 машина ездила в ОАЭ, - рассказывает владелец авто Евгений. - Потом консул переехал по работе в Киев, затем оказался в Беларуси. Уговаривал я его долго, но в итоге удалось купить. Дорого, правда, но машина того стоит. Так как она консульская, то одно из требований безопасности - механическая коробка передач. Чтобы в случае обстрела или нападения машину можно было оттащить. Поэтому тут и нет "автомата". Кроме расходников ничего не менял. Пробег 220.000 км на сегодняшний день - для такой супернадежной машины это только начало пути. Тормозные диски купил, но пока не менял, они за ступицами стоят как в грузовиках. Сделал кастомный выхлоп, чтобы звучала машина. Все, больше ничего не делал. Машина очень редкая, что интересно, недавно мне человек из Германии за нее предлагал 20.000 евро. Но я и так ее еле-еле купил, расставаться с ней не собираюсь".
"Комплектация весьма неплохая: есть двухконтурный кондиционер, холодильник, полный электропакет. Но у меня не все "навороты". В те годы тут могла быть навигация, ионизатор воздуха, задний электродиван, пневмоподвески и даже ультразвуковая очистка зеркал! Еще сиденье переднего пассажира могло сдвигаться вперед, чтобы заднему пассажиру можно было закинуть ноги. Лакшери!".
Списком оснащения Toyota Crown действительно впечатляет. Как небольшой приятный бонус - при включении радио сзади эффектно выезжает антенна.
Mercedes S-class W116 1978 года выпуска собственной персоной. Именно такая машина, именно в этом цвете была когда-то у Владимира Высоцкого. Тут, правда, комплектация беднее. Но все равно возникает ощущение, что сейчас из машины выйдет Высоцкий и запоет: "Я не люблю фатального исхода...". И так далее по тексту.
"Mercedes приехал в Минск в 1990 году, - рассказывает Николай, владелец машины. - В свое время она была подарена директору Часового завода. Да-да, его друг уехал в Германию - и подарил ему автомобиль. У директора "прав" не было, поэтому машина долго стояла в гаражах завода. Потом немного походила по рукам - и попала мне. Долго стаяла, поэтому сохранилась очень хорошо. Я привел ее в порядок и перешил салон. Недавно эта машина участвовала в съемках сериала "Вокально-криминальный ансамбль". Версия простая - мотор 2,8-литровый, есть "автомат", электролюк и гидроусилитель руля".
На этой редкой Волге 1978 года выпуска ездит молодой 20-летний парень Митя. Машина крайне интересная. Во-первых, это универсал. Чтобы люди не занимались коммерцией и не имели возможности подработать на грузоперевозках, в частные руки универсалы попадали редко. А те, что ездили в организациях, из-за больших пробегов не сохранились до наших дней. Во-вторых, это экспортная версия. Машина сюда приехала из Бельгии.
А в-третьих, это семиместный автомобиль! Сзади есть раскладывающийся третий ряд для двух пассажиров. Причем для ног места вполне достаточно. А вот для головы - не очень. Поэтому есть три способа, как сидеть.
Способ первый.
Способ второй.
Способ третий - самый удобный.
Соответственно, второй ряд тоже отличается от стандартной версии и имеет отдельное складывающиеся сиденья для доступа в третий ряд.
Предыдущий владелец установил 5-ступенчатую коробку передач. Мы проехались по трассе - для авто из СССР эта Волга едет очень неплохо. Подвески мягкие, в салоне относительно тихо, а скорость...
По спидометру мы разогнались аж до 140 км/ч! Только вот советские приборы обычно безбожно врут. По ощущениям, скорость составляла около "ненаказуемых" на этой трассе 129,9 км/ч. Страшновато, конечно, но машина при этом едет вполне себе уверенно.
Еще есть ручной "газ"! Вытягиваешь ручку - и можно убирать ногу с педали акселератора.
Антенка с завода, кстати, тоже электрическая, как и у Сrown. Правда, временно не работает.
"Волга" с семиместным салоном очень удивила. Вот это действительно удобный и многофункциональный во всех отношениях автомобиль! Увы, но в СССР такие авто были доступны только избранным.
С другими участниками выставки мы уже заочно знакомы по предыдущим материалам, найти их можно здесь и здесь. А мы сворачиваемся и едем домой. В планах более подробно остановиться на Mercedes W116 и 7-местном ГАЗ-24. Следите за сайтом!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт