Велодвижение в Бресте одно из самых активных в стране, свою роль играют велоклубы с почти тридцатилетней историей, а также популярность в городе велоспорта, который культивируется в ДЮСШОР профсоюзов и отдельных секциях при детских учреждениях.

В 2009 году самому пришлось убедиться, что в городе есть только одна годная велодорожка, чтобы добраться из спального микрорайона Ковалево в центр. Речь о велодорожке вдоль Ковельского шоссе, к слову, сегодня она уже требует ремонта. Впрочем, с тех пор многое изменилось.

Мы недавно рассказывали о том, как самокатчик нарушал ПДД на улице Рябцева, но, как оказалось, съезжать с тротуара на мостовую приходится порой и велосипедистам. В разговоре с одним из родоначальников велодвижения в Бресте выяснилось, что велоклубы сегодня не могут официально изучать (влиять) ситуацию с инфраструктурой, это прерогатива специализированных социологических институтов. Поэтому дискуссия, которая возникла в паблике «Виртуального Бреста», созданном как раз для обсуждения злободневных городских проблем, может служить срезом для отражения ситуации в городе.

Как отметил упомянутый функционер велоклуба, главная проблема города – высокие бордюры. По его словам, при движении на велосипеде в Гершонах, например, ему даже сотрудникам ГАИ не пришлось долго доказывать, что высокие бордюры на съезде с тротуара могут привести к большей вероятности получения травмы велосипедистом, чем движение по обочине автодороги.

Брестские велосипедисты также отмечают эффект «американских горок», который дорожники создали, устроив высокие тротуары с понижением во дворы домов в частном секторе на улице Суворова и в тех же Гершонах.

По мнению участников обсуждения, вовсе нет необходимости мостить высокие тротуары, их можно было сделать гораздо ниже. Сэкономленные средства можно было направить на благоустройство съездов в местах, где бордюры слишком высоки, кстати, не только для велосипедистов и водителей СПМ, но и для мам с колясками, пожилых людей и для инвалидов-колясочников.

Речь идет скорее о некоторых недоделках со стороны тех, кто строил дороги, и тех, кто отвечает за их состояние. В целом же городские власти уделяют много внимания этому вопросу, но бюджет не позволяет сделать все и сразу, так, как этого хотелось бы велосипедистам. Где-то придется мириться с существующим положением дел. А главное не стоит пренебрегать своей безопасностью в угоду скорости и комфорту. В том же паблике подписчица очень хорошо сказала об этом:

«Я автомобилист с многолетним стажем, при этом благодарна каждому велосипедисту, который вместо еще одной отравляющей наш воздух машины передвигается на экологически чистом транспорте. И пусть велосипедистов будет как можно больше, а наш воздух чище. А чтобы никто никому не мешал и все были взаимовежливы, уверена, каждый должен начать с себя, неважно автомобилист, велосипедист или пешеход. Мы все ими являемся периодически. Мне приятно пропускать пешеходов, которые стараются ускориться в ответ, я и сама так всегда делаю на переходе. Я благодарна людям, которые тормозят, давая возможность выехать с парковки, поэтому и сама по возможности стараюсь делать так же. И это можно долго продолжать. От каждого из нас во многом зависит, насколько комфортно нам всем ездить в любимом городе».

Однако стоит порадоваться за отличные решения.

К примеру, по информации «Виртуального Бреста», в новом районе города Юго-Запад-1 создана самая продвинутая на сегодняшний день в городе велоинфраструктура (см. заглавное фото) с такими элементами, как поручни с подножкой для ожидающих зеленый свет велосипедистов.