Более того, до конца мая планируется выпустить 5 таких тракторов, – сообщает Telegram-канал правительства Беларуси.

Александр Турчин посетил цех опытного производства МТЗ, где ему продемонстрировали полный цикл создания трактора BELARUS 5425. Напомним, 500-сильный BELARUS 5425 – титан белорусской промышленности, самый мощный в мире трактор классической компоновки – был представлен в начале июня прошлого года на выставке «Белагро». А на испытания вышел в начале декабря прошлого года.

Премьер поставил задачу, чтобы все тракторы, которые выпустят к маю, прошли опытную эксплуатацию в сильных хозяйствах Беларуси. Это позволит учесть все замечания и в 2027 году выйти на серийное производство этой модели.

BELARUS 5425 – машина с двигателем Weichai WP14Т мощностью 542 л.с., соответствующим экологическому стандарту Stage IIIA. В тракторе установлена гидромеханическая коробка передач с электрогидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности, это важно для высокой производительности, комфорта работы оператора и оптимальной скорости движения в различных условиях эксплуатации. Муфта сцепления – фрикционная многодисковая, работающая в масле.

МТЗ выпустит еще один самый мощный BELARUS. Когда пойдет в серию?

Трактор оборудован передним навесным устройством грузоподъемностью 5,5 тыс. кг и задним навесным устройством грузоподъемностью 12 тыс. кг, задним валом отбора мощности 1 тыс. и 1,4 тыс. об/мин, высокопроизводительной гидросистемой с двумя аксиально-поршневыми насосами суммарной производительностью 305 л/мин с возможностью программирования функций. Это позволяет агрегировать трактор с широким спектром сельхозмашин. На трактор могут быть установлены сдвоенные передние и задние колеса.

Топливный бак емкостью 900 литров рассчитан на непрерывность работы трактора в течение 10 часов. Тормоза на переднем и заднем мостах, работающие в масле, имеют гидравлический привод, обеспечивающий эффективное торможение при значительном снижении усилия на педалях.

Кабина трактора – с гнутыми фасонными профилями каркаса и тонированными стеклами. Есть автоматическая система климат-контроля. В кабине установлено сиденье с пневмоподвеской и регулировками по высоте, продольному положению, весу оператора, профилю спинки.

Управление всеми системами трактора сосредоточено на правом подлокотнике сиденья и происходит при помощи кнопок и джойстиков без механических связей. Все это должно снизить утомляемость оператора и повысить производительность.