15 электробусов ездят по трем городским и 19 пригородным маршрутам. Директор Шкловского филиала Автопарка № 5 ОАО «Могилевоблавтотранс» Павел Тимощенко и водители поделились с изданием «СБ. Беларусь сегодня» своими впечатлениями. По словам Павла Тимощенко, проект по переходу на электробусы «отлично вписался в современную модель развития города и района». Проект оказался не только экологически, но и экономически выгодным.

Электробусы в райцентре Беларуси ездят почти год: как впечатления?

Электроэнергия при расчете стоимости на километр обходится дешевле, чем дизтопливо. Если традиционный автобус за такое расстояние съедает 60 копеек, то электробус – 27.

Сэкономили, впрочем, не только на топливе. Если раньше в год на ремонт и обслуживание техники с учетом ее амортизации, достигавшей 75%, направляли около 50 тысяч рублей, то на электробусы – на 30 тысяч меньше. Большую часть расходов потянули стекла – их пришлось заменить в двух электробусах, пострадавших из-за камней, вылетевших из-под колес других автомобилей.

Всего за время эксплуатации «зеленого» транспорта, по подсчетам Тимощенко, удалось сэкономить 100 тысяч рублей. Это позволило предприятию повысить заработную плату водителей на 32%. Водители говорят, что зарплата превысила 2000 рублей в месяц.

Остальные средства пойдут на развитие материально-технической базы: обновление внутри гаражей и ремонтных мастерских, внедрение в общественном транспорте бесконтактной оплаты за проезд.

Чтобы бережно эксплуатировать новый подвижной состав (в месяц каждый электробус пробегает 5–6 тысяч километров), нужна правильная инфраструктура. Это не только зарядные станции, но и хорошие дороги – электробусы более требовательны к покрытию. По словам заместителя председателя Шкловского райисполкома Максима Лисовского, в прошлом году отремонтировали 32 тысячи квадратных метров дорог, на нынешний запланировано 36 тысяч.

Один их опрошенных водителей как плюс отмечает, что «мы спать стали больше, до этого на час раньше на работу приходили, чтобы автобус прогреть и заправить».

В теплое время года зарядки электробуса, как выяснилось, хватает даже не на 200, а почти на 300 километров. Батарейка садится быстрее, если на улице мороз, активнее работает отопление салона. Зимой, к примеру, техника, совершив за день 16 рейсов по городу и намотав 115 километров, возвращается в гараж с пометкой 28–30% заряда. Подпитываются машины ночью, но порой водители делают дозарядку и в перерывах между рейсами.

К слову, очевидцы как-то сняли, как электробус BKM Holding модели Е321 «Ольгерд» справляется с грунтовой дорогой, на которой большой слой песка.

Одновременно со Шкловом проект по переводу общественного транспорта на электрический был реализован в Жодино (город получил 14 электробусов производства МАЗ). Теперь общественный электротранспорт появляется в Новополоцке.