Их обсудят 12 сентября во время круглого стола «Проблематика страхования электротранспорта в Беларуси. Вызов времени» члены Автомобильной ассоциации «БАА» и члены Белорусской ассоциации страховщиков «БАС».

Какие проблемы будут обсуждать:

  • в программном обеспечении, рекомендованном Белорусским бюро по транспортному страхованию для расчета размера вреда (ОПК и Audatex), отсутствуют марки и модели электромобилей, продаваемые автодилерами на территории Беларуси, что не позволяет определить размер вреда, подлежащий выплате потерпевшему (страхователю);
  • не все автодилеры могут обеспечить выполнение всего комплекса услуг по ремонту электромобилей (кузовные, слесарные, малярные работы, услуги электриков и специалистов по работе с программным обеспечением электромобилей);
  • понятная структура формирования цен на заменяемые части электромобилей на рынке Беларуси отсутствует, что приводит к значительной разнице в стоимости заменяемой части у разных продавцов и обоснованным нареканиям клиентов страховых компаний на невозможность выполнить восстановительный ремонт электромобилей по приемлемым ценам. К примеру, при незначительных повреждениях электромобиля стоимость его восстановительного ремонта может быть равной либо превышать его рыночную стоимость, что приводит к его гибели из-за экономической нецелесообразности восстановительного ремонта;
  • автодилеры отказываются ремонтировать электромобили, завезенные в Беларусь «параллельным импортом», притом что эти же модели электромобилей реализуются непосредственно автодилерами;
  • основным проблемным вопросом в отношении электромобилей китайских производителей является отсутствие программных продуктов для оценки размера вреда, причиненного в результате страхового случая, с информацией о стоимости запасных частей и деталей, трудоемкости ремонтных работ. Проблемы определения актуальной «справедливой» цены на заменяемые запасные части усугубляются санкционными ограничениями и сложной логистикой доставки. Как следствие, в отдельных случаях представления заинтересованных сторон о размере причиненного вреда различаются кратно;
  • будут говорить о возможности ремонта АКБ электромобиля при ее повреждении с заменой и балансировкой поврежденных ячеек, особенностях конструкции кузова электромобилей, отличных от конструкции кузова автомобилей с ДВС, отличиях в технологии ремонта кузовных частей, в особенности несъемных частей;
  • в отдельных случаях возникает вопрос установления причинной связи с ДТП случаев выхода из строя элементов электромобиля (АКБ, электромоторов, блоков управления и др.) при отсутствии на этих узлах видимых повреждений и наличии методов диагностики, подтверждающих повреждение деталей от внешнего воздействия, а не по причине брака или выработки ресурса.

Возможно, уже во время мероприятия удастся выработать по тем или иным вопросам согласованные решения и создать уникальные страховые продукты с учетом всех рисков при страховании электротранспорта.