Так, в январе–феврале 2026 года физические лица ввезли в Беларусь 16,3 тыс. легковых автомобилей. Это на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На этом фоне официальный дилерский рынок за тот же период сократился на 57%.

По итогам 2025 года физлица ввезли в страну 101,2 тыс. автомобилей. Структура частного импорта выглядела так:

  • ДВС-автомобили – 90 тыс. единиц (89,6%);
  • электромобили – 6,1 тыс. (5,4%);
  • гибриды – 5,1 тыс. (5%).

Весь объем частного импорта пришелся на страны вне ЕАЭС – прямые поставки из государств союза физлицами не осуществлялись.

Объем ввоза автомобилей физлицами в 2025 году более чем в полтора раза превысил совокупный импорт юридических лиц и производство завода «БЕЛДЖИ». При этом статистика показывает, что два из трех ввезенных автомобилей перепродаются в течение первых месяцев после ввоза.

По мнению экспертов «БАА», это свидетельствует о том, что частный импорт перестал быть инструментом личного потребления и превратился в массовый коммерческий канал. Такая ситуация, по их оценке, создает серьезное давление на официальный рынок и дилерскую сеть.

Среди причин сложившегося дисбаланса специалисты называют значительную разницу в ставках утилизационного сбора для юридических и физических лиц после вступления в силу постановления Совмина №50 от 28 января 2025 года. Исключение составляет сегмент электромобилей, где ставка для импортеров примерно вдвое выше, чем для граждан.

Второй фактор – активное использование льгот по Указу №140 от 10 апреля 2019 года при ввозе автомобилей, которые затем перепродаются.

В «БАА» отмечают, что при сохранении текущей динамики в 2026 году влияние «серого» рынка на автомобильную отрасль может стать критическим. В ассоциации считают необходимым выровнять условия для всех участников рынка, одновременно сохранив социальные льготы для граждан, которые ввозят автомобили исключительно для личного пользования.