Маршрут стартовал в Минске и прошел через Могилев, Оршу, Витебск, Полоцк, Миоры, Поставы, Нарочь, Островец и Молодечно.

За время поездки участники сталкивались с разными условиями: искали свободные зарядные станции, проверяли скорость зарядки, решали проблемы с интернетом и навигацией, а также тестировали альтернативные способы питания. А на озере Нарочь даже устроили пикник с запиткой техники от электромобиля. Для удобства все затраты на зарядку считали в евро.

В заезде участвовали четыре машины. Среди них – трехтонный кроссовер BYD Tang L с батареей 100 кВт·ч. Ему выдали жесткое условие: проводить на зарядке не более 15 минут в день, по аналогии с временем ДВС на заправке.

Компактному Dongfeng BOX предложили ехать динамично, не сдерживаться.

Семейный кроссовер BYD Song Plus должен был проехать 1000 километров максимально экономно.

А Geely Galaxy E5 тестировали максимальную нагрузку и энергопотребление. На второй день водители менялись машинами, чтобы сравнение было максимально объективным.

Проехали 1000 км на электрокарах по Беларуси – дешевле ли бензина

Проехали 1000 км на электрокарах по Беларуси – дешевле ли бензина

Проехали 1000 км на электрокарах по Беларуси – дешевле ли бензина

Проехали 1000 км на электрокарах по Беларуси – дешевле ли бензина

Проехали 1000 км на электрокарах по Беларуси – дешевле ли бензина

Организаторы замеряли расход на трех участках пути: Миоры – Поставы (все авто шли со скоростью 70 км/ч), Могилев – Орша – Витебск (до 90 км/ч) и Минск – Могилев (до 120 км/ч, кроме BYD Song Plus). Результаты оказались неожиданными. Так, за 1070 километров смешанного маршрута средний расход BYD Tang L составил почти 28 кВт·ч на сотню. Он заряжался на быстрых станциях в пути и дома – всего потратил 50 евро, что в переводе на 95-й бензин дает 6 литров на 100 км. При этом трехтонный кроссовер не выполнил задание: он должен был заряжаться не более 30 минут днем, но из-за занятых станций вечером не смог использовать два коннектора сразу, в итоге простоял 50 минут.

Dongfeng BOX, который старался ехать быстро, как автомобиль с ДВС, показал средний расход 21 кВт·ч благодаря небольшому весу. Заряжался только на быстрых станциях, затраты – 44 евро, бензиновый эквивалент 5,3 литра на сотню. Но из-за малой батареи на зарядку ушло 3 часа 40 минут. И под Минском машина немного покаталась на эвакуаторе, так что задание тоже не засчитано.

Geely E5 должен был максимально нагружать батарею, и во второй день чуть не разрядился в ноль, не сумев продолжить миссию. Его средний расход – 24,3 кВт·ч, затраты 51 евро, бензиновый эквивалент 6,1 литра. Время на быстрых зарядках – ровно 3 часа. А в самом экономичном режиме Geely E5 расходовал 11,5 кВт·ч на 100 км. Это значит, что при зарядке от домашней розетки поездка обойдется дешевле 4 руб./100 км.

А вот BYD Song Plus, который работал в режиме экономии, удивил участников эксперимента. При среднем расходе 24,2 кВт·ч он «ночевал» с розеткой, а днем заряжался на быстрых станциях всего полтора часа за два дня. Итоговая стоимость за 1070 км составила всего 33 евро, что равнозначно 4 литрам 95-го на сотню километров.

Путешествие наглядно показало, что север Беларуси суров к электрокарам. Особенно это ощущалось в Витебской области из-за нехватки станций. Вечером там стояли очереди, некоторые точки заняты, и это напрямую влияло на время зарядки. Организаторы ралли из BatteryFly признают: региональная сеть требует серьезного усиления.

«Для сравнения, автомобиль с ДВС прошел тот же маршрут, потратив на заправки около 30 минут – почти как BYD TANG L на зарядках, но обошлось в 1,5 раза дороже. По итогам марафона мы получили цифры по расходу и реальному времени зарядки и увидели, где инфраструктуру нужно улучшать. Переходить на электротягу или нет – решать водителям», – отмечают в BatteryFly и обещают активно расширять свою сеть за пределами крупных городов.