Когда Porsche – образ жизни: побывали на открытии сезона клуба в Минске

На площадке собралось много автомобилей – от бережно сохраненной классики с богатой историей до свежих моделей в самых разных цветах и конфигурациях. Здесь легко было задержаться надолго: ходить между машинами, рассматривать узнаваемые линии кузова, диски, детали отделки и ловить тот самый характер, который делает каждый Porsche особенным.

Атмосфера получилась теплой: много общения, живого интереса к автомобилям и искренней любви к марке. Мы также пообщались с главным организатором и владельцами нескольких автомобилей – узнали их истории и причины любви к Porsche.

Ловите фотоотчет с открытия сезона владельцев Porsche – листайте и вдохновляйтесь!

«У меня был ученик на Porsche 911»

«Я идейный вдохновитель и, можно сказать, создатель клуба Porsche, который мы начали собирать еще в 2016 году, – рассказал нам Дмитрий Брутский. – В 2021 году я организовал чемпионат по автогонкам Time Attack для автомобилей Porsche.

Сегодня у нас традиционная закрытая встреча клуба – открытие сезона. В этот раз мероприятие проходит совместно с Porsche‑центром в Минске: в рамках дня открытых дверей мы проводим встречу и поедем знакомиться с новинками.

Изначально всё начиналось с автоспортивной направленности: нашей целью было сформировать у владельцев Porsche спортивный интерес, дать им возможность ездить по треку и реализовывать потенциал своих автомобилей. Но не всем владельцам нужны гонки и трек, поэтому мы совмещаем автоспортивную тематику с культурным досугом. В течение сезона устраиваем совместные выезды к белорусским достопримечательностям. В этом году проведем мероприятие на гоночном треке в Минске, скорее всего сделаем выезд на трассу в Брест с небольшой выставкой в центре города, и еще нас ждут 2–3 мини‑путешествия по Беларуси – в интересные места с хорошими дорогами.

Моя история с Porsche началась в 2016 году, когда жизнь автоспортсмена свела меня с брендом. У меня был ученик на Porsche 911: мы тренировались на гоночной трассе, участвовали в соревнованиях. С тех пор и появилась идея объединить владельцев, которым интересна езда по треку, участие в соревнованиях, и вообще людей, которые любят этот бренд».

Porsche 911 Carrera 4S

«Моя Carrera 4S – 996 рестайлинг, 2002 года. Чем она уникальна? В такой комплектации, насколько знаю, выпустили около 17 тысяч экземпляров именно в рестайлинге 996-го. Но дело даже не в цифрах, а в характере, – делится с нами владелица автомобиля. – Это тот самый широкий Turbo-look: внешне почти как 996 Turbo.

Сзади – сплошная красная монобровь, фонари – выхлоп, передний обвес – от Turbo, только нижняя губа чуть меньше. Полный привод делает ее «овечкой в волчьей шкуре»: на вид – почти турбо, а воздухозаборников нет, наддува нет. И в этом кайф – честная «атмосферка» с правильной стойкой-посадкой на дороге.

345 «лошадей» – более чем достаточно, чтобы получать удовольствие. Почему люблю ее? Потому что редкая. И потому что это тот самый «гадкий утенок» – поколение, которое когда-то считалось самым уродливым. Время идет, все об этом забывают, и попробуйте теперь купить хотя бы такую – охота начнется серьезная.

Салон – кожа, всё как положено. Конкретно на моем экземпляре установлен Porsche Sport Exhaust (PSE) – фирменная выхлопная система с управляемыми заслонками, кнопка в салоне. Плюс карбоновый впуск Fabspeed – немного тюнинга, чтобы подчеркнуть голос мотора. И вот за это я ее и обожаю».

«Серенькая и синяя»: Егор и его любовь к Porsche

«Во владении у меня две 911-х: серенькая G‑series Targa 1987 года и синяя 992 Cabriolet. Начну с первой.

Серенькая – та самая G‑серия, которую многие по привычке зовут 930-й из‑за турбоиндекса. Это Targa – предпоследнего года выпуска поколения. Оппозитная 3.2, коробка G50 – уже доработанная, из следующей эпохи. Машина в коллекционном состоянии, не реставрировалась, полностью сток.

Во владении второй год и сейчас, честно скажу, жду солнца, чтобы откинуть крышу и просто ехать – ради руля, звука и самого ощущения классической 911-й.

Теперь о синей. Это 911-й в кузове 992-го, кабриолет, щедро укомплектованный опциями. Цвет – Miami Blue, а ливрея Martini – дань автоспорту и совместной истории Porsche и Martini. Она дарит характер и делает машину заметной в городе. Обе машины выходного дня.

Мое видение такое: если у тебя нет личной истории с автоспортом именно о треке, на мой вкус, Porsche должны быть кабриолетами – в этом есть свое удовольствие. Но и кабриолет – это компромисс, не всегда хорошо. Казалось бы, свежий воздух, солнышко, но без кепки не проедешь – печет в голову, плюс дополнительные шумы и прочее.

А началось у меня всё просто. В детстве я вышел из подъезда и увидел припаркованную Carrera GT – влюбился мгновенно. Потом были брелоки, модели, а позже мы с другом Дмитрием, по‑белорусски набирая картошку в погребе гаража, решили: «Давай пригоним что‑нибудь интересное». – «Что нравится?» – «Всегда нравился 911-й». Так это и закрутилось, и в итоге у меня теперь эти две Porsche».

А какая из моделей Porsche понравилась вам больше? Делитесь в комментариях!