Последствия ощущают и белорусские перевозчики. Стоимость логистики внутри России уже выросла на 20–35% в зависимости от направления, а при затяжном кризисе ставки могут увеличиться еще в полтора раза, – пишет OfficeLife со ссылкой на экспертов логистических компаний.

Перевозки из Китая в Беларусь уже подорожали

По словам участников рынка, ограничения на продажу топлива в России затронули практически все направления перевозок, особенно длинные автомобильные маршруты.

Как рассказали в компании «Интер-фрейт», стоимость перевозки стандартной фурой из Новороссийска в Новосибирск и Екатеринбург выросла примерно на 70–80 тыс. российских рублей (около 2,6–2,9 тыс. белорусских рублей).

Изменения затронули и поставки из Китая в Беларусь, в том числе через один из основных логистических узлов – Забайкальск. Из-за очередей на АЗС и ограничений на отпуск топлива среднее время доставки от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% – до 10–12 суток.

Дополнительным риском может стать введение ограничений на продажу топлива и в самом Забайкальском крае. В этом случае перевозчикам придется заправляться в Китае, где топливо обходится еще дороже.

При этом серьезных перебоев с доставкой грузов из Китая пока нет. Но за последние два месяца стоимость автомобильных и контейнерных перевозок из Китая в Беларусь выросла примерно на 5–15%.

Но связывать рост тарифов только с топливом неправильно. На стоимость одновременно влияют дефицит свободных контейнеров, цена их аренды, наличие мест в поездах, станция отправления, пограничный переход и увеличение расходов на российском участке маршрута. В «Интер-фрейте» также отмечают, что стало сложнее найти подрядчиков: часть перевозчиков перестала работать на китайском направлении, а небольшие транспортные компании не всегда могут обеспечить себя топливом.

Заправиться в Беларуси и выехать из России без дозаправки

По словам заместителя директора по транспортно-экспедиционной деятельности компании «Интер-фрейт» Павла Савича, сегодня сроки доставки увеличились в среднем на три–пять дней, а стоимость перевозок выросла на 20–35%.

Сильнее всего изменения затронули перевозки из Новороссийска и Санкт-Петербурга.

Если раньше перевозчики заправлялись в России, где дизель стоил дешевле, то теперь многие стараются полностью заправить баки в Беларуси и строить маршрут так, чтобы въехать в Россию и вернуться обратно без дозаправки.

Поэтому поставки непосредственно в Беларусь подорожали не так значительно, как перевозки внутри России.

Так, доставка растаможенного контейнера из Новороссийска подорожала примерно на 15 тыс. российских рублей (около 560 белорусских рублей), транзитных грузов – на 20–25 тыс. российских рублей (744–930 белорусских рублей). На коротких маршрутах, например до Ростова-на-Дону или Краснодара, рост составил около 10 тыс. российских рублей (370 белорусских рублей).

Доставка из Новороссийска в Москву теперь обходится на 25–30 тыс. российских рублей дороже – до 110–115 тыс. российских рублей за рейс.

В самой Москве стоимость топлива выросла примерно на 15%, а тарифы на перевозки – на 10%. Аналогичная ситуация наблюдается и в ряде других российских регионов.

«Некоторые перевозчики вообще перестали работать на московском направлении, поскольку перевозки стали экономически невыгодными», – говорит Павел Савич.

При этом перевозки из Новороссийска и Санкт-Петербурга в Минск пока сохраняют прежнюю стоимость.

«Основные сложности связаны с бензином, тогда как дефицит дизельного топлива на этих маршрутах ощущается меньше. По словам российских перевозчиков, часть очередей на АЗС вызвана спекулятивным спросом – водители массово запасаются топливом в регионах, где оно дороже», – добавляет эксперт.

Несмотря на рост расходов, перевозчики пока не спешат отказываться от автомобильной доставки.

По словам Дмитрия Самуськова, железнодорожные перевозки сегодня рассматриваются скорее как резервный вариант – для компаний, которым важнее стабильность сроков, чем максимальная скорость доставки.

«Когда появились первые сообщения о дефиците топлива, рынок действительно насторожился. Однако автомобильные перевозки продолжают работать, поэтому массового перехода клиентов на железную дорогу пока не произошло», – отмечает эксперт.

Тем не менее логисты не исключают, что при дальнейшем ухудшении ситуации компании начнут активнее использовать железную дорогу и паромные перевозки.

По оценке «Интер-фрейта», если топливный кризис затянется, стоимость грузоперевозок может увеличиться еще примерно в полтора раза. При этом резкого скачка тарифов или существенного увеличения сроков доставки эксперты не ожидают – скорее речь идет о постепенном росте цен и локальных задержках в отдельных регионах.

Вместе с тем эксперты считают, что кризис вряд ли окажется долгосрочным. По их мнению, российские власти располагают достаточными возможностями для стабилизации рынка топлива, а после завершения летнего сезона нагрузка на логистику традиционно снизится.

«Летом объемы перевозок всегда выше, поэтому дорожает и сама логистика. Осенью и зимой ситуация обычно стабилизируется, и рынок возвращается к привычному режиму работы», – резюмирует Павел Савич.