Об этом рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории «БелдорНИИ» Сергей Кабак в проекте БЕЛТА «Страна говорит». По словам эксперта, соль остается наиболее доступным и технологичным реагентом в мире, а альтернативы вроде ацетатов или спиртов пока используются лишь в виде экспериментальных партий. Основная задача дорожников сегодня – повысить эффективность ее применения.

Переход от песко-соляных смесей к чистым хлоридам позволяет кардинально снизить расход материалов, уменьшить загрязнение ливневых систем и сэкономить бюджетные средства. При этом специалист подчеркнул, что песочная пыль, перетираемая колесами автомобилей, может быть даже вреднее для здоровья людей, чем сама соль.

Использование песка сейчас минимизируется при нормативных температурах до минус 15 градусов, хотя теоретически хлориды работают до минус 21 градуса.

Повысить эффективность сухой соли помогает ее предварительное увлажнение. Влажный материал содержит много активных ионов и мгновенно вступает в реакцию со снегом и наледью. Сухая же соль растворяется значительно дольше, а при сильных порывах ветра ее просто сносит на обочину.

Следующим шагом в дорожной отрасли становится внедрение 22–23-процентных соляных рассолов для превентивной обработки покрытий. Жидкий раствор создает на асфальте тонкую защитную пленку, которая не дает льду и снегу прилипать к дороге. Параллельно ученые работают над созданием ингибиторов – специальных добавок, снижающих коррозийное воздействие соли на металл и бетон.

Как подчеркнул эксперт, в итоге современная концепция обработки дорог включает три последовательных этапа. Дорожники максимально отказываются от песка в пользу чистой соли с расходом всего около 15 граммов на квадратный метр. Кроме того, внедряют технология ее увлажнения, а финальным этапом станет переход на безопасные рассолы с антикоррозийными добавками.