Заметно меньше стали импортировать машины и по альтернативным каналам, особенно это касается популярных китайских моделей. Активность покупателей также снижается.

В январе альтернативные поставки автомобилей из Беларуси в Россию снизились до 2,4%. Это столько же, сколько ввозится из Кыргызстана. Впрочем, из Казахстана ввезли и вовсе 0,6%. Такие данные приводят «Известия». В основном машины импортируют из Китая, на него пришлось 92%.

Издание отмечает, что в апреле серьезно затянут гайки для импортеров, которые везли машины через страны ЕАЭС, установив возможность доначисления утильсбора, пошлин, акцизов и других платежей, если выяснится, что машина была ввезена по «серой» схеме. Поэтому эти каналы поставок автомобилей в Россию стали гораздо менее популярными.

Пока это были схемы, позволявшие сэкономить, этим пользовались, а сейчас смысла нет.

У снижения объемов импорта есть несколько причин, отмечают эксперты. Прежде всего это большое количество машин, ввезенных до повышения утильсбора, которое сейчас находится на складах дилеров. По разным данным, речь идет о 400–450 тыс. штук. Но в то же время повышение утилизационного сбора больше всего ударило по моделям, импортируемым по альтернативным каналам. Очевидно, что они стали дороже, а потому ввозить их стало менее выгодно.

Неофициальные импортеры ищут способы, как сделать автомобили дешевле. Так, один крупный поставщик открыл в Беларуси склад, предназначенный для хранения и поставки автомобилей в российские дилерские сети китайских, корейских и европейских брендов, включая Li Auto, Mercedes-Benz, BMW и Toyota. Это позволит оптимизировать расходы на таможенное оформление, открывает возможность для дилерских сетей не платить коммерческий утильсбор, поскольку автомобили выпускаются в свободное обращение сразу на конечного покупателя.

А недавно российские эксперты оценили, как повышение утильсбора в Беларуси, которое произошло 10 февраля, повлияет на поставки автомобилей в Россию.