Праворульные и гибридные авто оказались под угрозой ввоза в Россию после решения приморского арбитража

Что стало причиной

Как сообщает Mash, в феврале 2025 года несколько испытательных лабораторий Приморья лишились аккредитации на оформление СБКТС и ЭПТС. Одно из предприятий попыталось оспорить отзыв аккредитации в суде, указав Федеральную службу по аккредитации ответчиком. После внеплановой проверки ведомство аннулировало не менее десяти выданных СБКТС на праворульные и гибридные машины.

Арбитражный суд Приморского края признал действия Росаккредитации законными и обязал при оценке ввозимых авто проверять соответствие пункту 13 приложения № 8 технического регламента. Ранее этим требованием лаборатории фактически пренебрегали. В документе речь идет о правильности светораспределения фар: ближний свет не должен нарушать правила правостороннего движения, а переоборудование световых приборов под другую сторону движения запрещено.

В итоге праворульные авто не смогут получить СБКТС: либо фары изначально настроены так, что левая светит ярче правой, либо были внесены недопустимые изменения.

С гибридами ситуация еще сложнее. По регламенту они должны проходить проверку выбросов специальным прибором на холостом ходу. Но большинство гибридов в режиме холостого хода работают от батареи и физически не подходят для такой проверки.

Почему решение стало резонансным

Праворульные авто составляют 8,8% автопарка России, а на Дальнем Востоке — около 73%. Только за первое полугодие 2025 года в страну импортировали более 100 тысяч автомобилей с правым рулем.

Теперь лаборатории технически не смогут выполнять установленные требования. Кроме того, создан судебный прецедент, позволяющий отзывать уже выданные СБКТС.

Текст решения суда недоступен: заседание проходило в закрытом режиме. Комментариев от Минпромторга, ГАИ и других ведомств нет.

Что за дело рассматривал суд

На сайте арбитража удалось обнаружить материалы процесса по иску ООО «Сертификационные системы» к региональному управлению Росаккредитации. Компания пыталась отменить нормативный акт ведомства, но суд отказал. Об этом сообщают «Аргументы и Факты».

Ранее, в феврале, часть лабораторий в крае уже потеряла аккредитацию, что вызвало задержки при оформлении импортных авто. Тогда проблему устранили быстро. Сейчас ситуация куда серьезнее: суд подтвердил необходимость полного применения требований техрегламента, включая проверку фар и токсичности.

Отмечается, что в 2023–2024 годах СМИ связывали уход руководителя Росаккредитации Назария Скрыпника с массовой выдачей СБКТС без фактического осмотра авто — документы получали даже на машины после аварий, утопления и пожаров.

В чем особенности японских машин

Для японского рынка выпускают авто с учетом левостороннего движения. Поэтому световой пучок ближнего света направлен иначе — он освещает дорогу слева, что не соответствует российским нормам. Переделывать свет под российские стандарты, чем занимались некоторые компании в Японии и России, также запрещено.

Гибриды же по требованиям должны проверяться на выбросы при работе двигателя на холостом ходу — но в гибридных моделях ДВС не может долго работать на холостом ходу.

В соответствии с логикой принятого решения такие машины не смогут получить СБКТС, а значит, их невозможно будет поставить на учет в ГАИ и эксплуатировать в России.

Почему проблемы всплывают снова

С 2015 года оформление СБКТС для подержанных импортных авто обязательно. Однако на практике требования неоднократно вызывали затруднения:

• 2017 год — обязательная установка системы ЭРА-ГЛОНАСС, что усложнило и удорожило процесс оформления японских авто.
• 2020 год — сложности при внедрении электронных ПТС из-за нехватки аккредитованных организаций.
• 2023 год — резкий рост импорта подержанных авто при льготах для жителей Дальнего Востока; всплеск схем с оформлением авто через Казахстан и Киргизию.

Кроме того, с 1 декабря вступает в силу повышение ставок утильсбора для наиболее популярных в Приморье моделей иномарок, и рынок сразу отреагировал всплеском покупательской активности. По данным третьего квартала 2025 года, спрос на подержанные автомобили в регионе увеличился на 26 процентов относительно предыдущего периода. Дилеры в Японии и Корее физически не успевали выполнять все заявки на машины мощностью выше 160 л. с. — российские покупатели раскупили практически весь доступный ассортимент.

На этом фоне таможенные посты Приморья фиксируют рекордные показатели: только за сутки с 28 по 29 ноября на пунктах во Владивостоке и Уссурийске было оформлено около 3400 транспортных средств.

В течение года сенатор Андрей Кутепов обращался в Минпромторг с инициативой выработать меры для постепенного отказа от праворульных авто, указывая на повышенную аварийность таких машин в среднем по стране.

И это лишь часть изменений, затрагивающих рынок. Дополнительные трудности вносят и внешние факторы: в Японии на фоне санкций действуют ограничения на экспорт премиальных моделей в Россию.

Что дальше

Потенциальные изменения в правилах ввоза сильнее всего ударят по жителям Приморья и ДФО, где праворульный транспорт является неотъемлемой частью жизни.

Решение арбитража от 24 октября пока не вступило в силу. На 18 декабря назначена апелляция. Судьба рынка праворульных и гибридных авто будет зависеть от итогов этого рассмотрения.

Остается ждать разъяснений федеральных органов.