Льготные платежи (3,4 тыс. российских рублей за новые и 5,2 тыс. рублей за автомобили старше трёх лет) отменены.
Не исключено, что новые ставки устильсбора со временем распространятся и на Беларусь, как это уже было в феврале этого года. Сейчас ясно одно: из-за новых ставок ввоз автомобилей через нашу страну в Россию может потерять экономический смысл: более 85,8% всех ввозимых автомобилей физлицами через Беларусь в Россию имеют мощность более 160 л.с. Такие данные озвучивало агентство «Автостат».
Первый вице-премьер России Денис Мантуров говорил, что правительство не планирует совсем закрывать российский авторынок от иномарок с помощью утильсбора. По его словам, главная задача изменений заключается в создании условий, при которых локальное производство будет экономически выгоднее прямого импорта.

Какие машинам въезд закрыт
Прежде всего за бортом останутся популярные автомобили среднего класса: Hyundai Santa Fe и Palisade, мощные версии Hyundai Tucson и Kia Sportage, а также китайский бестселлер Geely Monjaro.
Среди подержанных машин мощнее 160 л.с. в январе – сентябре 2025 года наибольшим спросом у россиян также пользовались BMW 5 Series, Subaru Levorg, Kia Sorento и Kia Carnival. Среди новых россияне чаще всего везли по каналам альтернативного импорта Geely Monjaro, Toyota RAV4, Toyota Highlander, BMW X3 и Geely Coolray.
В частности, за ввоз нового Toyota RAV4 с базовым мотором 2.0 россиянину с 2026 года придется уплатить дополнительные 900 тыс. рублей утильсбора, а за BMW X5 – дополнительные 2,6 млн рублей, – отмечает Газета.ru.
Утиль» настроен таким образом, что самое маленькое подорожание идет на машины с мотором до 2 литров, мощностью до 250 л.с. и в возрасте до трех лет.
При этом, например, у Toyota, только 3,5–4% альтернативного импорта приходилось на машины мощностью до 160 л.с.
Что можно привезти
Однако в целом есть значительное число автомобилей с моторами, мощность которых не достигает отметки в 160 л.с. Их можно будет ввезти в Россию для личного пользования по прежним льготным ставкам.
Среди таких авто – кроссоверы Mazda CX-30 и CX-50 из Китая с 150-сильными двигателями, компактный кроссовер Honda Vezel, корейский седан Hyundai Elantra, а также Nissan Qashqai и базовые версии немецких иномарок – например, BMW 3 Series или Audi Q3.
Актуальными для ввоза также останутся малолитражки Suzuki Baleno, Toyota Belta, Mitsubishi Outlander.
Читайте
все новости
в нашем Telegram
Подписаться
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
Garada777
изменено 1 дек 9:08
Если не можешь предложить ничего сопоставимого с конкурентами просто запрети их. СССР в чистом виде. Европа отменяй санкции. Россия сама неплохо справилась.
Ури
1 дек 9:16
Garada777
А США и ЕС вводят пошлины против китайских авто по той же причине? Или "этодругоенадопонимать"?
minipig1979
1 дек 9:30
Ури
В США с выбором любых классов авто по смешным ценам все более чем в порядке. А вот если вы им всунете продукцию ВАЗа, ГАЗа и Москвича и запретите ввоз авто- то получите револючию автоматом. Поэтому - "этодругоенадопонимать"
Ури
1 дек 9:36
minipig1979
Ну я не сомневался, что ответ будет классическим))))
Beu
1 дек 13:11
Ури
Тут думать надо, это другое)
Olgerd
1 дек 23:08
Ури
По той же самой: красный дракон переиграл всех
Dmitry0057
1 дек 23:45
Ури
Если вы говорите «А», то говорите и «Б». По какой причине ЕС и США вводят пошлины против китайских производителей?
А то самое интересное вы почему-то забываете упомянутьУри
1 дек 9:19
Garada777
А санкции отменять нельзя. Европа, благодаря санкциям против России, ударными темпами гробит свой автопром. Так что нельзя останавливаться на половине пути)))
youlik
1 дек 9:45
Ури
Даешь -EVRO 7+
Vlad_Ka
1 дек 10:47
Ури
В США есть что защищать. Хотя, вдруг выяснилось, что повышенные пошлины ударили прежде всего в свой же автопром. Но, это их внутренние дела. Вообще не понимаю, чего вас туда занесло. В свое корыто нужно смотреть.
В РФ и защищать-то нечего - те же китайцы с патриотичными шильдами. Один УАЗ скрепненько штампует 60-летнее, потому что и так купят по любой цене.
Ну, и конечно же, европейский автопром загибается без рынка России. Специально возьму 2021 год.
Мерседес. Объем продаж авто Россия 44,8к из 2,39млн, - 1,87%
БМВ Объем продаж авто Россия 46,8к из 2,213 - 2,1%
Дальше картина примерно такая же. И у японского автопрома тоже.
Не выдержал мировой автопром потерь до 2%)))))))))
На европейский автопром одна Грета оказала большее влияниеУри
1 дек 12:39
Vlad_Ka
Знать бы к чему ты это написал)))) Но к счастью я не всегда понимаю хожа твоих "мыслей")
Cmax
1 дек 14:52
Vlad_Ka
Санкции это не только запрет на поставки новых авто из Европы, и потеря 2%, это ещё гораздо более высокие цены на энергоносители и металлы. А это уже другой уровень и тут 2%, а подорожание на все 100-150,%. Даже логистика комплектующих подорожала из Китая в Европу, ввиду закрытия воздушного пространства России для авиакомпаний ЕЭС, да и по железке уменьшился трафик, что так , что этак, они стрельнули себе в ногу. Имхо.
juras
1 дек 15:00
Cmax
Смешно и неудобно. DHL как летал - так и летает. По ж/д траффик через РФ уменьшился, так как начался "отжим" товара в РФ. Это - не вопрос санкций. Это - вопрос воровства в РФ. Основной поток грузов как шел морем - так и идет. Авиадоставка использовалась и используется как очень вспомагательный транспорт, а не как основной. Как-то так :)
Vlad_Ka
1 дек 15:17
Cmax
Мне вообще, до одного места, кто в куда стреляет и в куда спит. ЕС, США, Китай и Россия меня вот вообще никак не волнует.
"Выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули" - вот тема, которую нужно обсасывать ежедневно. Только это должно волновать 8,5 млн оставшихся здесь.
Санкции нужны, чтобы каждый остался с тем, чего достиг за эти годы. Сел и подумал о своем поведении, жизни и дальнейшем пути. Но кто-то капризничает, что у него отобрали игрушку и не пускает за забор погулять.juras
изменено 1 дек 10:56
Ури
Меньше пропаганды - больше фактов и мыслей. Пока что Европа начала интенсивно выводить новые модели. Вполне конкурентные по цене даже представленым в Европе китайцам аналогичного класса. При этом, если посмотрите факты и цифры, то в Европе идет реальный рост производства и продаж авто. Причем - разработанных в Европе. Так что не переживайте вы так за Европу. С одним соглашусь - вводить санкции на экспорт авто в РФ - это глупо. Я бы ввел экспортный сбор на поставляемые в РФ авто. И направил бы его на поддержку в ЕС того, чего посчитал бы нужным. В свое время еще Колумб и его последователи обменивали разную мелочевку, которую туземцы не могли производить, на золото. Такая же практика была и в поставка легковых авто, особенно премиум- класса, производства ЕС либо Великобритании, на РФ. Кому это мешало ??? Китайскому лобби в Европарламенте. Именно оттуда и появились санцкии на ввоз легковых авто из ЕС в РФ.
Ури
1 дек 11:18
juras
Вы мыслите как стахановец))) Единственной целью ведения бизнеса является извлечение прибыли. Посмотрите финансовые результаты основных европейских производителей на сегодняшнюю дату.
А теперь скороелировать это на тот факт, что в 2025 году больше 5% всех новых атво в ЕС - китайские. Это колоссальное перераспределение рынка.
А причина тому банальна дт нельзя - санкции против России. Вдруг выяснилось, что миллиарды кубометров газа (на которвх основана вся тяжелая промышленность) не берутся из воздуха.vassar777
1 дек 11:39
Ури
Да шо вы гаварытя! Как "там" усё плОха!
Ури
изменено 1 дек 12:23
vassar777
Не, ты что. Там все хорошо: кисельные берега и молочные реки)) А пенопласт делают из суфле: хоть дом утепляй, хоть кушай как десерт.
А всё потому, что в европейской европе все самое лучшее)))juras
изменено 1 дек 11:58
Ури
Вот живу в этих Европах более 25 лет и как-то не вижу, чтобы хоть один тезис, повторенный вами, здесь имел место :) Да, все подорожало, но так и зарплаты выросли как минимум на стоимость подорожания. И еще. Имею возможность сравнивать количество покупателей в том же пресловутом салоне БМВ и салоне BYD. Разница далеко не в пользу BYD. Пока "китайцев" покупают как дешевую альтернативу. Но через год-два у китайцев не будет такого роста. Ибо - клиенты столкнутся с китайским сервисом и принципами поставки запчастей, да и автомобили проявят себя "в полной красе". Плюс - европейские производители очень сильно ускорили выведение новых моделей по сравнимым с китайцами ценам. Жизнь и рынок все расставят по своим местам :) Что касается газа - ну ни разу никто не замерз и промышленность не остановилась. И альтернатива есть. Их разных стран и направлений. Скорее Венгрия со Словакией начнут мерзнуть, ибо сделали ставку на одну страну. Кстати, последние "тунеядские жировки" в РБ - уже местами дороже подобных "жировок" в Варшаве. При этом газ в РБ подешевле будет... Делайте выводы.
Ури
1 дек 12:28
juras
Что там по прибылям немецкой тройки? Всё хорошо? Всё отлично?
>>> Да, все подорожало, но так и зарплаты выросли как минимум на стоимость подорожания.
Чудесная экономика))) Как хорошо жить в европейской европе. Там даже фундаментальные законы экономик не дейстуют)))
>>> Что касается газа - ну ни разу никто не замерз и промышленность не остановилась.
Вот те раз)) А Vallourec, с которым я работал до СВО тоже не остановился? А мне писали (в рассылке), что завод закрылся. Напишу им "Вы вруны, ведь juras живет 25 лет у вас и говорит, что ничего не остановилось".juras
1 дек 12:52
Ури
Отвечу по пунктам:
1. "Да, все подорожало, но так и зарплаты выросли как минимум на стоимость подорожания.
Чудесная экономика))) Как хорошо жить в европейской европе. Там даже фундаментальные законы экономик не дейстуют)))" - что к чему.... Когда на Родину приезжаю, цены как в Польше, зарплаты намного ниже. Где не работают законы Экономики ???
2. "Вот те раз)) А Vallourec, с которым я работал до СВО тоже не остановился? А мне писали (в рассылке), что завод закрылся. Напишу им "Вы вруны, ведь juras живет 25 лет у вас и говорит, что ничего не остановилось"." - Причинно-следственную связь вашей работы не улавливаете ? Может с вами персонально не хотят работать ? Касательно Vallourec - стоимость акций на сегодня : 15.81€ |+0.64%|2025-12-01 10:43. Вроде как все хорошо у них по результатам третьего квартала 2025. Прибыль растет, рентабельность - так же. https://www.vallourec.com/app/uploads/2025/11/vallourec-results-q3-2025.pdf
Вам может стОит перестать сплетни собирать ? А то можно несерьезным человеком прослыть...Ури
1 дек 14:00
juras
Так не хотели со мной работать, что закрыли оба завода в Германии? Один из которых работал с конца 19-го века. А закрыл их в конце 23-го года))) Вообще никакой корреляции с СВО - санкциями)
juras
изменено 1 дек 15:01
Ури
Вообще никакой корреляции. Я вам привел официальную статистику, а вы и дальше продолжаете "натягивать сову на глобус". Если вы не в курсе, на закрытие и открытие заводов влияет очень много факторов. А именно - наличие и доступность квалифицированной рабочей силы, стоимость квалифицированной рабочей силы, наличие адекватного налогообложения и налоговых преференций, ограничения в части экологии, стабильность налоговой и правовой струкруры и вот в последнюю очередь - стоимость энергоносителей. Ибо с точки зрения энергозатрат серьезные прелприятия в ЕС давно уже снизили энергопотребление. Причем - сильно. В Германии на сегодняшний момент те, кто не в состоянии выполнить в первую очередь экологические ограничения и пережить стоимость бюрократии и рабочей силы, переносят предприятия туда, где дешевле и проще. Еврокомиссия своими резкими ограничениями в части экологии, переходящими в абсурд, сама приводит к тому, что предприятия переезжают в страны третьего Мира либо в Китай. Вот именно оттуда идет зависимость Европы от Китая. Рынок РФ для некоторых был важен, но для большинства - 1-2% общих продаж. ВВП РФ даже в лучшие времена корелировал на уровне ВВП Голландии. Так что меньше смотрите телевизор и больше думайте своей головой и доступными цифрами статистики.
мик
1 дек 14:50
Ури
Что сприбылями китайских компаний лисян банкрот, буд тоже самое и остальные на ладан дышат
Ури
1 дек 12:42
juras
>>> Пока "китайцев" покупают как дешевую альтернативу.
А зачем китайцев начали покупать как дешевую альтернативу, если , цитирую Вас:
>>> Да, все подорожало, но так и зарплаты выросли как минимум на стоимость подорожания.
Для них же ничего не поменялось, почему не продолжили покупать европейские модели а начали массово (сотнями и сотнями тысяч) покупать дешевых незнакомых китайцев без сервиса?
Вы когда много текста пишете, всегда перечитывайте несколько раз. Чтобы таких смешных ляпов не получалось потом))) А то вся придуманная история рассыплась как карточный домик)juras
изменено 1 дек 13:06
Ури
Я под впечатлением от вашего полета мысли и способа восприятия текста. Понимания там минимум - все больше непонятных эмоций.... Китайцев начали покупать как дешевую альтернативу в красивой обложке. Плюс - агрессивная реклама во всех СМИ, которую финансирует Правительство Китая. Еще два года роста возможны. Но потом будет стабилизация и падение. По причине потребительских свойств данных авто, их качества, подхода к сервису и поставке запчастей. Плюс - будут банкротства отдельных марок китайских авто, которые сейчас вышли на рынок ЕС. Что только отпугнет потенциальных клиентов. Останется "тройка китайских игроков", которая имеет гос. поддержку либо долю государственного капиталла. Европейские производители на своем рынке так же не дремлют. И имеют в разы лучшую сервисную поддержку и историю. Что касается "ляпов" - вы точно с пониманием читать умеете ?
Ури
1 дек 14:05
juras
Ещё раз. Почему, вдруг, сотни тысяч Европейцев начали покупать никому не известные китайские поделки вместо традиционных Европейских авто? Ведь проиндексированные зарплаты позволяли продолжить покупать (даже с выгодой) классические европейские авто.
Все повелись на обложки в журнале? Это на столько упал уровень интеллекта у Европейцев? Это вообще никак не связано с диким ростом цен на авто и не поспевающим за этим ростом зарплат? Точно СМИ виноваты?juras
изменено 1 дек 14:47
Ури
На ваш уровень я снижаться не стану и предполагать, насколько высок интеллект у покупателей китайских авто так же не буду. Подозреваю, что интеллект настолько разный, насколько разные люди. Покупателей любых авто касается. Если ответить по существу - низкая цена пока еще делает свое дело. Берут на пробу в том числе в такси. Но, если бы вы прочитали с пониманием то, что мною было написано ранее, то поняли бы, что поговорка "цеплят по осени считают" касается многих моментов в жизни и бизнесе. В том числе - продаж китайских авто. Поживем два года, когда "китайцами" в ЕС "накушаются", а потом посмотрим, куда этот, говоря вашими словами "китайский каток" свернет и останется ли он на прямой. Если вы посмотрите на цифры, то за 9 месяцев в ЕС продано 9 млн 928 тыс 527 единиц всех новых легковых автомобилей. Миллионы людей все-таки выбирают европейский и японский автопром. Фольксваген - 1 млн. 86 тыс. 591 автомобиль, Тойота - 643543 авто, Шкода - 620098 авто, БМВ - 594696 авто, Рено - 546314 авто, Мерседес - 501043 авто и т.д. BYD - 120859 авто, все марки китайского концерна SAIC - 136629 авто. На уровне ОДНОЙ МАРКИ Ниссана -136235 авто. Разницу чувствуете ? При этом, структура европейских продаж следующая: Гибриды - 34,7 % рынка, электрики - 15,8% рынка, подзаряжаемые гибриды - 8,8% рынка, бензиновые авто - 28,1% рынка, дизеля - 9,4% рынка. Даже в новых технологиях, таких как гибриды и электрики, Европейские марки так же сильны. Так что интеллект у Европейцев не упал. Вы за Европейцев не переживайте. А научитесь пользоваться цифрами не на уровне ОБС, а на уровне специалиста, используя для анализа общедоступные цифры (рапорта). А то все более показываете себя как несерьезного человека.
Vlad_Ka
1 дек 14:47
juras
Па циливизару сказали только про сотни тысяч китайских авто, а про мильены других умолчали.
Потом все СМИ перепечатали сказанное по циливизару.Ури
1 дек 15:16
juras
Весь рынок составляет 100%. 5% - это нереально много, особенно в контексте того, что рынок ЕС самый консервативны в мире, на нем даже американцы не прижились, хотя пытались десятилетиями. И всё это чуть более, чем за год.
За европейских таксистов, массово покупающих китайские атво без сервиса, отдельное спасибо. Хорошая шутка в понедельник дорогого стоит)
В сухом остатке намечается пятая точка китай - не та страна, которую можно поджать и поддушить. А если открыть тесты Евронкап (и посмотреть долю в них китайских авто) то любому человеку понятно какая мощнейшая китайская экспансия готовится впереди.juras
1 дек 15:22
Ури
Лично мне хватило "независимого теста столкновения двух Эмграндов в г. Минск". Люблю свою семью. Даже поэтому "китайца" себе не планирую покупать в обозримом будущем.
Ури
1 дек 15:19
juras
>>> Поживем два года, когда "китайцами" в ЕС "накушаются", а потом посмотрим, куда этот, говоря вашими словами "китайский каток" свернет и останется ли он на прямой.
Договорились. Через 2 года здесь же встретимся и обсудим закат китайского автопохода в ЕС))) Я на всякий случай заскриню сообщение. Чертовски интересно какие будут аргументы через два года:
- надо подождать ещё два года
- 20% рынка - это не так и много, ведь 80% рынка всё ещё у компаний из ЕС
- да этих таксистов не унять? Всё покупают и покупают этих китайцев)juras
изменено 1 дек 15:40
Ури
Через два года проверим, кто был прав, а кто нет в своем видении европейского рынка. И не только на такси берут "китайцев". Но и на фирмы с автопарками. Там, где раньше основным авто была Тойота Ярис либо Королла. Попробовать берут. Ибо всего только на 2-3 года. Потом в случае чего - замена. Заодно проверят сервис и остаточную стоимость. Касательно "отсутствия сервиса" - научитесь читать с пониманием. Про отсутствие сервиса не было написано. А про подход к сервису и к наличию запчастей. И вот после этого я гарантирую, что в сторону "китайцев" дальше не посмотрят. Хотя пока финансирование на них привлекательное. Ключевое слово - пока :) А вам рекомендую все-таки научиться читать с пониманием и не перевирать чужой текст. И про какие 20% рынка вы здесь пишете ? Научитесь считать. Крупные китайские "игроки" в ЕС занимают 2,6% рынка. У вас еще и с арифметикой проблемы, похоже. Вы думаете, что китайцы выйдут за 5% рынка ? Очень сомневаюсь. Максимум что им "светит" - 10% в течение двух ближайщих лет. Всем китайским компаниям вместе взятым. Потом - через два года падение до 5% макс.
Vlad_Ka
1 дек 16:04
juras
Итак,
Прогноз Ури: 20+% китайрынка в ЕС
Прогноз juras: 10-% китайрынка в ЕС.
ABW, только вы хоть останьтесь за эти 2 года. Интересно же.
Забавно, что каждый варится в своем окружении. И считает трендами то, что у него в реках ))))) То, что ему подают в реки, то у него и попадается. Это нужно понимать.
Да, Китай в РБ завоевал рынок за 2-3 года благодаря закрытым западным воротам на авторынке. И высокой растаможке, защищающей отечественный китайский автопром.
Распространять эту динамику на рынки ЕС и США? Не думаю. Только потому, что там действительно есть что защищать.
Количество электромобилей в РБ увеличились на 1000%, но все еще находятся в нише 1% от общего числа. Увеличившись еще на 1000%, будет только 10... Это чтобы люди осознавали числа.
Ну, и я не припомню исторически, кому Китай был союзником? Это уже к притче про птичку от Сталлоне. Она мне помогает по жизни.Ури
1 дек 16:29
Vlad_Ka
Китаю плевать что там защищает ЕС)))
Если власти ЕС захотят придушить авто из Китая, то Китай ответит тем же. И в отличие от США (которые варятся в своём соку), у ЕС в глазах потемнеет.
Поэтому максимум, чем сможет ответить ЕС - это предложить своим автопроизводителям урезать осетра при расчёте наценок. Идти в лоб торговой войной на Китай в ЕС никто не будет.
Откройте тесты евронкап и посмотрите их за 2025 год. Треть всех тестов - это тесты китайцев. Китайцы не просто так, от скуки спамят евронкап. Это плацдарм.Vlad_Ka
1 дек 16:48
Ури
Я уже открывал евронкап вашими молитвами. Даже благодарил за данные 2025 года.
Когда у ЕС в глазах темнеет, они всегда ложатся под США, а не под Китай или РФ.
Уже легли. Зачем вы делаете прогнозы на уже свершившийся факт? И никаких предпосылок поступать иначе в будущем нет.
Китай уже получил свои полмира голодранцев. Сможет получить и 70% мира. Но не "контрольный пакет" мирового влияния и денег.
Но, даже если допустить, что получит; то для всех не сулит ничего хорошего. Я не понимаю вашей радости за китайцев. Точно нужно выбирать другую сторону.juras
1 дек 23:05
Ури
Два Эмгранда в Минске в одом и том же месте показали тест "вживую". Результат - доверия у меня к "китайцам" нет.
Ури
1 дек 16:25
juras
>>> Крупные китайские "игроки" в ЕС занимают 2,6% рынка.
>>> Вы думаете, что китайцы выйдут за 5% рынка?
>>> Максимум что им "светит" - 10%
Вы мне взорвали мозг)))juras
1 дек 23:03
Ури
Я так понял, длинный текст прочитать с пониманием - не ваш конек... Результат - "взрыв мозга". Ну что же. Некоторым просто не дано читать и анализировать текст. Сочувствую
Ури
1 дек 23:37
juras
Я очень надеюсь, что если со временем я всё же смогу такую белиберду понимать, то это будет как можно позже. Тьфу-тьфу, чтобы не сглазить.
juras
изменено 2 дек 1:01
Ури
Отсутствие возможности логического мышления и определенные заболевания приводят к тому, что вместо понимания логично составленного текста, человек с проблемами начинает говорить про "белиберду". Вместо взвешенного ответа, базирующегося на фактах и цифрах. Может, вам стОит к доктору обратиться ?
vassar777
1 дек 11:38
Ури
Да у этих еуропах дааауно все замёрзли!
2233444
1 дек 10:31
Теперь Китай должен уценить свои автомобили на величину нового утильсбора и продолжать обменивать на газ и нефть
Pavel1305
1 дек 12:40
2233444
Он может и удешевит, только покупателям об этом никто не скажет.
Vlad_Ka
1 дек 14:49
2233444
У Китая такие условия получения ресурсов, что даже захватывать в свою собственность нет смысла. ))))
Knox
1 дек 16:06
Спытаюся ў каментатараў-геапалітыкаў і ўсіх астатніх: хто можа патлумачыць (на базе заканадаўчых дакументаў), ці зменіцца схема продажу ў РФ па "ільготным" утыльзборам для машын да 160 к.с.? У сэнсе, ці трэба будзе аўтосам чакаць год да паездкі ў Расею?
Beu
1 дек 23:32
Все, кто с головой, защищают свой рынок.
minipig1979
2 дек 7:39
Beu
Вы совершенно правы. Яркий пример - автомобильная Куба. Вопрос ведь не лежит в плоскости, что очень деньги кому-то наверху нужны. Только лишь для защиты собственного производителя. И если странам типа Франции, Германии, США, Японии, Юж.Корее,Китаю есть что защищать, то в отношении иных у меня возникают бооольшие вопросы...

Марина Ажгирей






