Речь идет о пересмотре правил ввоза машин из стран Евразийского экономического союза. До сих пор при поставках из Беларуси, а также Казахстана, Армении и других государств ЕАЭС участники рынка могли снижать итоговую стоимость автомобилей за счет оформления таможенно-приходного ордера (ТПО), который не подпадал под стандартную формулу расчета утильсбора. Альтернативный вариант – подача декларации – предусматривал уплату сбора в полном объеме.

Теперь, по словам эксперта, планируют ввести единый принцип расчета утильсбора – независимо от того, оформлен автомобиль по ТПО или декларации и через какую страну ЕАЭС он был ввезен, включая Беларусь. Даже если машина ввезена через Беларусь и оформлена на физическое лицо, утильсбор будет рассчитываться по полной формуле, – поясняет Евгений Забелин.

В качестве примера он приводит кроссовер Zeekr 9X – его стоимость после растаможки в России может вырасти до 12 млн рублей, что почти на 2 млн дороже прежнего уровня.

Согласно новой схеме, к коммерческому утилизационному сбору будет прибавляться разница между пошлиной, рассчитанной по методике Минпромторга, и фактически уплаченной пошлиной в стране ЕАЭС. Дополнительно учитывается разница по НДС между Россией и страной ввоза, а также акциз, зависящий от мощности двигателя.

По оценке дилеров, изменения сделают ввоз автомобилей через Беларусь и другие страны ЕАЭС значительно менее выгодным – прежняя экономия практически исчезнет, а большинство серых схем прекратят существование. В результате цены в автосалонах по всей России могут резко пойти вверх.

Сколько автомобилей ввозится из Беларуси в Россию? Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что в январе из Беларуси было ввезено 609 авто (2,5% всех новых легковых авто, динамика – минус 20 %), и 613 авто с пробегом (2,6% всех подержанных авто, динамика – плюс 31%).

Обновлено. Максим Кадаков: «Потеряет ли смысл ввоз через Беларусь – посмотрим. У нас всякое бывает»

Новый механизм будет скорректирован с 1 апреля – об этом «Интерфаксу» сообщили в пресс-службе Минпромторг России.

Что изменится на практике? По словам автоэксперта Максим Кадакова, для большинства покупателей – ничего. Корректировки затронут тех, кто ввозит автомобили в Россию из стран ЕАЭС частным образом, используя схемы с занижением таможенных платежей. Поправки не предусматривают повышения утилизационного сбора или введения новых платежей – цель в том, чтобы перекрыть обходные пути и доначислять недоплаченные суммы.

«Коснется это всех, кто ввозит автомобили для личного пользования из ЕАЭС – если растаможка, например в Киргизии, была проведена с занижением. Даже при уплате коммерческого утильсбора таможенные недоимки все равно придется доплатить», – поясняет Кадаков в своем Telegram-канале. Речь идет в первую очередь о дорогих автомобилях – стоимостью от 5–6 миллионов рублей. Экономия на BMW могла достигать нескольких миллионов, а на Bentley – и десятков миллионов рублей. Именно таких покупателей и намерены приструнить.

В 2025 году физическими лицами из стран ЕАЭС в Россию было ввезено более 71 тысячи новых легковых и легких коммерческих автомобилей.

Расклад по странам:

Киргизия – 54 462 автомобиля,
Беларусь – 18 004,
Казахстан – 604,
Армения – 259.

«Фактически речь идет о Киргизии и Беларуси. Сколько машин оформлялось с «левой» растаможкой – вопрос открытый, но, вероятно, большинство. Потеряет ли смысл ввоз через Беларусь – посмотрим. У нас всякое бывает», – резюмирует эксперт.