«Всё большую долю занимают новые китайские аналоги»: что происходит на рынке б/у запчастей в Беларуси

О том, что сегодня происходит на рынке бывших в употреблении автозапчастей, мы поговорили с представителями компании Motorland – одними из крупнейших представителей этого сегмента в Беларуси.

Китайский фактор и новая конкуренция

Эксперты отмечают, что тренды ввоза автомобилей в последние три года в целом остались прежними: белорусские автомобилисты продолжают активно привозить машины из США, в меньшей степени – из Европы. Однако к этой схеме добавился мощный «китайский фактор». На дорогах массово появились не только Geely, но и множество других брендов из КНР.

Это в определенной мере повлияло и на рынок б/у деталей. Как и раньше, запчасти поставляются в большинстве с европейского и американского рынков. В некоторых сегментах (например, в элементах ходовой части) заметно снизился спрос на подержанные оригиналы, так как у них появился сильный конкурент – новые китайские дубликаты.

«Если раньше многие автовладельцы выбирали между дорогими новыми оригинальными деталями и более доступными оригинальными запчастями с разборок, то сегодня всё большую долю рынка занимают новые аналоги китайского производства. Их главное преимущество – невысокая цена и доступность. При этом ресурс и качество могут заметно различаться в зависимости от производителя. Поэтому выбор всё чаще сводится к поиску баланса между стоимостью, надежностью и сроком службы.

В то же время в сегменте крупных узлов (двигатели, коробки передач) или кузовных элементов альтернативы б/у рынку практически нет», – отмечают в компании Motorland.

Региональный контраст и дефицит железа

Сказать однозначно, что автопарк Беларуси стремительно стареет, нельзя – ситуация на рынке неоднородна. В первую очередь, по словам экспертов, наблюдается разделение спроса в зависимости от региона. В крупных городах доля свежих автомобилей, привезенных из-за рубежа, весьма существенна. В то же время на периферии доля машин из 1990-х и начала 2000-х годов в общей массе выше, а их владельцы стараются ездить на них как можно дольше.

Однако общая тенденция очевидна: процесс обновления автопарка постепенно и непрерывно движется вперед. Машин 25-30-летнего возраста на дорогах становится всё меньше, когда-то популярные модели окончательно стареют и уступают место более новым поколениям. Автомобили, которые массово завозились в страну в начале 2000-х, со временем уходят с дорог в силу естественного износа, а качество оставшихся экземпляров снижается. Происходит постепенное, но неизбежное освежение модельного ряда, под которое приходится подстраиваться и поставщикам автокомпонентов.

Еще одна проблема владельцев возрастных авто – обслуживание такого автомобиля превращается в серьезную проблему, ведь чем старше машина, тем сложнее найти на нее запчасти. И дело не только в том, что машин становится меньше. За годы эксплуатации большинство таких автомобилей не раз ремонтировалось, поэтому некоторые агрегаты могут быть заменены на более дешевые аналоги. Эта тенденция больше заметна у нас, но отдельные экземпляры встречаются и в Европе.

Особенно остро стоит вопрос с кузовными элементами. Найти для них живые двери, крылья или капоты в Германии или Англии сегодня – огромная редкость. Причем эта проблема касается не только раритетов из 1990-х, но и вполне массовых когда-то машин даже 2005 года выпуска, которые уже отживают свой век по всему миру.

Эволюция покупателя: уход в онлайн и новые требования к сервису

Изменился и покупатель. В первую очередь поменялось отношение к самому процессу покупки и сервису. Давно прошли те времена, когда авторазборка представлялась автолюбителям как хаотичная груда деталей посреди замасленного помещения, бывшая аналогом обычного рынка. Сегодня люди стали намного более требовательными – им важно, чтобы торговое помещение было чистым и аккуратным, каждая запчасть имела свое четкое место, а сотрудники были готовы предоставить профессиональную консультацию и помощь в подборе.

«Основная масса покупателей практически полностью перешла на выбор деталей в онлайн. Современный автовладелец хочет видеть на сайте максимум информации – подробное описание со всеми нюансами, качественные фотографии с разных ракурсов и честную оценку износа. Это позволяет детально осмотреть товар и принять решение о покупке еще из дома. При этом клиент желает внимательно проверить деталь и непосредственно перед получением, а ее стоимость, с учетом б/у сегмента, должна оставаться привлекательно низкой», – отмечают эксперты.

Интересно, что маркетплейсы пока не оказывают значительного влияния на эту нишу в Беларуси. Специфика б/у компонентов такова, что покупателю обязательно нужно выбрать один оптимальный вариант из нескольких предложенных на месте, поэтому стандартная модель доставки маркетплейсов здесь просто не работает. Кроме того, для торговли на таких площадках необходима высокая маржинальность, которой в этом бизнесе нет. Исключение могут составлять лишь некоторые новые китайские запчасти и расходники. По этой причине на белорусском рынке до сих пор нет маркетплейсов, работающих с подержанными автозапчастями. Основной спрос закрывают крупные игроки с собственной широкой сетью представительств в десятках городов страны, которые доставляют проверенные детали клиентам с помощью транспортных компаний.

Популярные позиции и фактор сезонности: от кондиционеров до «дня жестянщика»

Как мы отметили выше, в структуре спроса на рынке б/у автокомпонентов традиционно лидируют две категории: кузовные элементы и силовые агрегаты.

«В основном автовладельцы ищут то, что подвергается максимальной эксплуатационной нагрузке или чаще всего страдает в результате ДТП. Стабильный спрос держится и на узкопрофильные детали – форсунки или рулевые рейки. В то же время элементы интерьера, например, воздуховоды в салон, требуются клиентам крайне редко.

При этом спрос на автозапчасти подвержен сезонным колебаниям. Весной на рынке наблюдается ажиотаж, когда автомобилисты массово начинают готовить свои машины к теплому сезону после зимних условий. Летом вырастает интерес к компонентам системы кондиционирования, хотя в целом летний период характеризуется более спокойными продажами, так как люди больше настроены на отдых. Следующий мощный всплеск, но уже в сегменте кузовных деталей, происходит с выпадением первого снега. В так называемый день жестянщика далеко не все успевают перестроиться на зимний стиль езды, что приводит к резкому росту числа мелких аварий», – делятся наблюдениями эксперты.

Проблема китайского автопрома и дилемма выбора

Наиболее сложная ситуация с дефицитом сейчас складывается вокруг запчастей для китайских автомобилей. Их массовый ввоз в Беларусь начался еще в 2022 году, ярко проявился в 2024-м и достиг своего пика в прошлом году.

«Несмотря на внушительный сформировавшийся автопарк, крупных поставщиков б/у деталей для «китайцев» на отечественном рынке до сих пор фактически нет. Компании пока не рискуют массово возить такие компоненты, поэтому владельцам приходится либо подбирать аналоги от других марок – благо китайские производители часто копируют узлы известных мировых брендов, либо заказывать крупные агрегаты и кузовные элементы напрямую из КНР.

На этом фоне перед многими автомобилистами встает выбор между подержанным оригиналом и новой китайской деталью. В сегменте элементов подвески, например, при необходимости заменить рычаги, оба варианта легкодоступны, и решение зависит исключительно от личных предпочтений и бюджета покупателя. Однако, когда речь заходит о замене дорогостоящих кузовных панелей или двигателя целиком, покупка новых деталей для большинства становится экономически необоснованной, и здесь б/у рынок остается вне конкуренции», – отмечают специалисты.

География разборок: откуда привозят машины и от чего зависит качество

Большинство автомобилей поступает на разборку из-за границы. Как правило, это машины, пострадавшие в ДТП, восстановление которых по местным законам страны эксплуатации признано невозможным или экономически нецелесообразным. Также донорами становятся автомобили, требующие слишком дорогостоящего ремонта, владельцы которых принимают решение сдать машину в утиль, а не восстанавливать ее.

При этом на рынке б/у деталей прослеживается прямая зависимость от возраста и условий эксплуатации транспортного средства. Чем старше модель, тем сложнее найти под нее подходящего донора за рубежом. Огромную роль играет и прошлое автомобиля: машина, которая использовалась в одной семье для редких поездок на дачу по выходным, и экземпляр, отработавший несколько лет в службе такси, будут иметь абсолютно разное состояние. Из-за этого на рынке четко прослеживается еще одна закономерность: если определенная модель автомобиля пользуется огромной популярностью в службах такси и коммерческих перевозках, найти для нее живой б/у экземпляр или надежный агрегат с небольшим пробегом становится крайне сложно, так как большая часть машин-доноров приходит на разборку с существенным износом.

При размещении запчасти в продажу она тщательно осматривается на предмет дефектов и изъянов, которые появились в результате эксплуатации. Если деталь отслужила свое, она утилизируется. Но есть запчасти, которые, несмотря на следы эксплуатации, вполне могут выполнять свою функцию. На сайтах выкладывается вся информация: износ, состояние, подробные фото, которые помогают человеку понять, достаточно ли ему запчасти в текущем виде. Если же при установке на профильной специализированной СТО обнаруживается скрытый дефект, крупный поставщик принимает деталь обратно и возвращает средства либо меняет ее на другую.

Частая ошибка покупателей – спешка при получении, когда человек не осматривает товар на месте, а вопросы к состоянию возникают уже дома. Поэтому внимательность при приемке просто необходима.

Узловая сборка, специфика сервиса и лидеры спроса на агрегаты

В последние годы на авторынке сохраняется тренд на усложнение конструкции машин, когда производители активно практикуют узловую сборку. Это означает, что официально автоконцерны предлагают менять не отдельную мелкую запчасть, а целый дорогостоящий узел в сборе. По словам экспертов, которые занимаются продажей б\у запчастей, любая свежая модель будет оставаться сложной и дорогой в обслуживании до тех пор, пока ее детально не изучат на местных СТО. Спасением для автовладельцев становятся локальные мастера-умельцы, которые со временем находят способы разбирать и восстанавливать такие агрегаты. Это постоянный рыночный процесс – с каждым годом эксплуатации конкретной модели способы ее ремонта силами народных мастеров становятся проще, доступнее и дешевле.

Если говорить о том, для каких машин чаще всего ищут крупные узлы вроде моторов и коробок передач, то здесь статистика напрямую отражает популярность марок у населения. В Беларуси традиционно любят продукцию VAG-группы, а также французские бренды Peugeot и Citroën, которые массово ввозились из-за границы в течение последних десяти лет. Безусловно, на рынке востребованы компоненты для Mercedes, корейских и японских марок. При этом вычленить среди них откровенно удачные или провальные модели сложно – в сегменте б/у агрегатов надежность узла в большей степени зависит от прежнего хозяина, качества эксплуатации и своевременности обслуживания.

Взгляд в будущее: захватят ли рынок электромобили?

Доля электрокаров и гибридов в Беларуси стремительно растет. Развивается инфраструктура, и для многих это становится самым дешевым способом передвижения. Соответственно, растет и поток таких машин на разборки после ДТП – б/у рынок уже сейчас активно предлагает для них кузовные элементы и даже тяговые батареи. На них есть стабильный спрос, так как подобных машин на дорогах становится всё больше.

Тем не менее эксперты сходятся во мнении, что через 5–10 лет автомобили с ДВС никуда не исчезнут. Полный переход на электротранспорт сдерживается особенностями нашего климата со значительной потерей заряда зимой, вопросами ликвидности электрокаров на вторичном рынке и тем, что зарядная инфраструктура за пределами крупных городов пока не готова на 100%. Останутся люди, имеющие большие ежедневные пробеги или просто не готовые полностью отказаться от жидкого топлива. Рынок будет развиваться параллельно: если в будущем технологии усовершенствуются, позволяя не терять заряд в морозы и увеличить автономность, это подстегнет многих к покупке. Но традиционные бензиновые и дизельные авто останутся востребованными еще очень долго.