Разбираем старенькую Toyota за 5400 рублей: вот что увидели и сколько уже потратили

Разбираем Toyota и оцениваем фронт кузовных работ

Когда мы покупали эту Toyota, понимали, что кузовом придется заниматься серьезно. Материал о ее выборе и состоянии при покупке можно почитать здесь. При этом до нас машину практически не переваривали – исключение составляют только пороги, и сделаны они, судя по всему, хорошо. То, что автомобиль не успели основательно переварить, для нас, скорее, плюс. Во-первых, отчасти именно поэтому Toyota и досталась нам относительно недорого. Во-вторых, не придется искать и исправлять чужие неудачные ремонты – можно начать с чистого листа и сделать всё для себя.

Есть, конечно, и обратная сторона: работы предстоит много, особенно если делать всё как следует. А вот со временем оказалось совсем непросто. Из-за работы заниматься автомобилем приходится поздними вечерами в свободное время.

Тем не менее мы с самого начала понимали, во что ввязываемся. У каждого свой интерес к автомобилям: кто-то любит просто ездить, а кому-то нравится их ремонтировать – очевидно, мы из второго типа. Toyota мы покупали для себя (больше для меня), хотим своими силами восстановить автомобиль и проверить, во сколько в реальности обойдется такая затея. Поэтому хотелось бы сделать качественно, но не переплачивая за то, на чем можно сэкономить.

Хотя работа мужа и связана с автомобилями, опыта именно в кузовном ремонте у него немного – некоторые вещи нам обоим приходится осваивать буквально на ходу. Я помогаю чем могу. Где-то советуемся с более опытными людьми, где-то разбираемся самостоятельно с помощью советов из интернета.

Начать решили с кузова. В один из солнечных летних дней Toyota отправилась за город на место ремонта. Первым делом в планах было заняться днищем, колесными арками и подкапотным пространством, где и были основные проблемы.

Сначала в салоне сняли сиденья, ковер и все тканевые и пластиковые элементы, соприкасающиеся с полом. Это было необходимо, чтобы получить свободный доступ к днищу изнутри и не повредить салон во время сварочных работ.

Картина, которая нам предстала после снятия ковра и элементов салона, оказалась вполне ожидаемой. Под ногами водителя и переднего пассажира обнаружили сквозную коррозию. В районе ног задних пассажиров ситуация оказалась заметно лучше, хотя и здесь без следов ржавчины не обошлось. При этом от влаги заметно пострадал и отсек под запасное колесо – так называемое корыто.

Силовые элементы кузова в целом сохранились хорошо. Передняя часть лонжеронов оказалась целой и крепкой, поэтому ремонтные вставки днища можно будет закрепить без проблем. Коррозия повредила лонжероны только сзади – уже за задней опорой амортизатора. Этот участок решили удалить и восстановить, вварив вместо него отрезок трубы.

Но самый неприятный сюрприз ждал в районе колесных арок, особенно задней левой. Оказалось, что кузов проржавел сильнее, чем мы предполагали. Пока днище было покрыто старым антикоррозионным составом, масштаб проблемы оценить было сложно. Всё стало понятно после того, как автомобиль перевернули и начали простукивать днище. Под слоем старого покрытия обнаружилось немало участков, где коррозия проела металл насквозь. В этих местах придется также приваривать ремонтные вставки.

Отдельно упомянем про район опор передних стоек – стаканов. О сквозной коррозии в этом месте нам говорил еще продавец. Здесь мы тоже планировали поставить латки. Для этого из подкапотного пространства убрали всё, что может помешать работе или пострадать при сварке.

Дальше предстоит заняться стойками и крышей, точнее, участками кузова вокруг лобового стекла. Здесь также есть сквозные очаги коррозии. Вариант один – удалить поврежденный металл, восстановить эти участки сваркой, возможно также придется ставить латки.

Первоначально казалось, что это относительно бюджетные работы, особенно если выполнять их самостоятельно. Но в процессе выяснилось, что вложения всё же потребуются. Основные расходы – материалы и оборудование: мощный компрессор, сварочный аппарат с расходниками, пескоструйный аппарат и абразив для него, а также составы для обработки и защиты кузова.

Прикидываем расходы

В процессе разборки автомобиля мы постепенно определяли, какие детали можно оставить, что возможно отремонтировать, а что придется заменить. Некоторые детали от времени стали хрупкими и ломались буквально в руках.

Из приятных моментов: аккумулятор менять не придется – предыдущий владелец незадолго до продажи купил новый, что подтверждает гарантийный талон. Кроме того, вместе с Toyota нам достались два комплекта шин – зимний и летний. Оба комплекта в хорошем состоянии, поэтому на них тоже пока тратиться не надо.

Двигатель в процессе эксплуатации показал себя нормально. После разборки мы обнаружили следы масла на одной из сторон – похоже, подтекает прокладка клапанной крышки. Если проблема подтвердится при детальном осмотре, ее не сложно устранить.

Бензобак оказался с дырой – это мы заметили сразу после покупки. Решили не восстанавливать, а в процессе ремонта заменить на пластиковый. Заливная горловина и соединительная трубка тоже серьезно пострадали от коррозии. Кроме того, отгнило крепление, поэтому эти детали планируем заменить. Бензобак стоит около 450 рублей. Горловина и трубка на разборке предварительно обойдутся в 150–300 рублей.

Во время поездок мы заметили еще одну проблему: при разгоне был слышен гул на первой и второй передачах. Проверили, сколько стоит коробка передач с разборки, – подходящий вариант обойдется примерно 300–400 рублей. Отвезем нашу коробку на дефектовку, а после будем решать, что лучше: купить другую или ремонтировать эту.

Лобовое стекло тоже решено заменить. Оно старое, с большим количеством мелких повреждений и сильно бликует: днем мешает солнце, а в темное время суток – свет фар встречных автомобилей. Стоит новое стекло порядка 250 рублей.

При разборке выяснилось, что нижняя часть заднего бампера помята. Она металлическая, поэтому ее можно либо выровнять, либо заменить. Стоит на разборке она относительно недорого, 150 рублей, но мы решили не тратить деньги и попробовать отрихтовать свою.

Левое переднее крыло тоже оказалось повреждено коррозией – заметить это при осмотре было невозможно. Внешне оно выглядело отлично, но, когда мы в процессе разборки нечаянно стукнули по нему инструментом, часть просто рассыпалась. Похоже, при предыдущем ремонте ржавчину как следует не удалили, а поврежденный участок просто зашпатлевали и покрасили. Коррозия тем временем продолжала разрушать металл изнутри. В общем, если удастся найти подходящую деталь, восстанавливать это крыло не будем – проще заменить его на другое. Предварительно крыло для нашей машины мы нашли в интернете за 150 рублей.

Заднюю балку тоже планируем снять, чтобы заменить сайлент-блоки. Лучше сделать это сейчас, пока машина разобрана.

Конечно, после завершения всех кузовных работ машину ждет полный перекрас. Планируем, что своими силами займемся только подготовкой кузова, а саму покраску доверим специалистам – подходящих условий для такой работы у нас нет.

Во время поездки на техосмотр еще после покупки специалисты указали, что в нашей Toyota не работают некоторые световые приборы: один из габаритов, противотуманные фары и подсветка номерного знака. Фары были мутными, но эту проблему мы сразу решили полировкой. Была надежда, что проблему нерабочих приборов можно решить заменой ламп, но все они оказались исправны. Значит, придется разбираться с электрикой – это тоже потребует времени.

Также набралось определенное количество мелочей, которые стоят недорого, но их также нужно включить в затраты.

Например, оказалась сломана крышка радиатора. Ее стоимость – 5 рублей.

На техосмотре обратили внимание на незакрепленный аккумулятор. Эту проблему мы решили сразу, купив на маркетплейсе крепление за 15 рублей.

Привели в порядок и ключ – старый корпус был сломан и держался на изоленте. На маркетплейсе заказали новый корпус за 20 рублей и переставили в него чип и жало старого ключа.

Треснутое левое зеркало заднего вида также не мешало бы заменить – это будет стоить около 50 рублей. Причем пока, исходя из предложений в интернете, создается впечатление, что стекло зеркала и само зеркало в сборе могут стоить примерно одинаково.

И, конечно, автомобиль требует полноценного обслуживания – замены технических жидкостей и фильтров, тормозных дисков и колодок. Пока есть возможность, проверим ремень ГРМ, тормозные трубки и шланги, элементы подвески и другие расходники, состояние которых у машины такого возраста вызывает вопросы. Стоимость обслуживания станет известна чуть позже.

Если сложить всё вышеперечисленное, получается около 1800 рублей. Но окончательная сумма явно будет большей, так как мы учли далеко не всё и не узнавали стоимость покраски.

Что сделано

Помимо запчастей и материалов, в процессе разборки стало понятно, что требуется оборудование. Основной инструмент и сварочный аппарат у нас были, а с компрессором и пескоструйным аппаратом предстояло определиться.

Компрессор у нас имелся, но он был старым и слабым – для тех работ, которые мы запланировали, его производительности не хватило бы. Компрессор можно взять в аренду вместе с пескоструйным аппаратом, но тогда стоимость аренды будет значительно выше. А так как заниматься машиной получается время от времени, процесс обещает растянуться, и аренда выглядит не очень выгодной. К тому же компрессор можно впоследствии использовать не только для ремонта машины. Поэтому решено было купить новый мощный агрегат, который будет работать от сети 220 В. Его стоимость составила чуть больше 1600 рублей.

И здесь нас ждал неожиданный поворот. Исходя из характеристик, компрессор рассчитан на потребляемую мощность 3 кВт, но при запуске ему требуется значительно больше электроэнергии, чем во время обычной работы. И запуск под нагрузкой оказался для него сложным – в системе оставалось давление, которое мешало двигателю нормально раскрутиться.

В магазине нам сообщили, что это не неисправность – вернуть оборудование не получится. Пришлось разбираться самостоятельно и искать решение проблемы в интернете. В итоге устройство стало работать как положено, правда на поиск причины и доработку ушло около полутора недель.

Зато мощный компрессор пригодился сразу в нескольких работах и помог ускорить процесс. С ним мы смогли использовать пневматический гайковерт и значительно быстрее разобрать автомобиль.

Следующий вопрос – пескоструйная обработка днища. Вариантов было несколько: арендовать оборудование, отдать автомобиль специалистам или купить всё необходимое самостоятельно.

Взять в сезон в аренду пескоструйный аппарат оказалось непросто. Чтобы работать в удобное для нас время, его, опять же, пришлось бы брать надолго – например, на месяц, а в этом случае расходы превысили бы стоимость покупки нового аппарата. Стоимость аренды мощной установки с компрессором – 100–120 рублей в сутки, компактный аппарат без компрессора обойдется от 30 рублей в сутки. Взять его всего на несколько дней и брать под эти работы выходные тоже не лучший вариант: нужно было подстраиваться под наличие оборудования в прокате и заранее планировать работы.

Брать отпуск, чтобы посвятить его ремонту машины, тоже возможности не было. Как и проверенных людей, которые взяли бы эту работу на себя за умеренную плату.

Покупка пескоструйного оборудования также вызывала вопросы. Опыт с компрессором показал, что консультация при выборе техники тоже не всегда позволяет учесть нюансы работы с ним. Не хотелось снова купить или взять оборудование, с которым потом невозможно будет работать.

Наши сомнения разрешил случай. На одном из сайтов частных объявлений мы наконец нашли человека, который занимается арендой пескоструйного оборудования. Он предложил не только сдать аппарат в аренду, но и изготовить его для нас под заказ – такой же, на котором работает сам. Заодно подробно объяснил, как его использовать, почему важно, чтобы песок проходил через осушитель (оказывается, его дают далеко не везде), и подсказал, где можно купить подходящий абразив. В итоге личный полностью готовый к работе пескоструйный аппарат обошелся нам в 600 рублей – это самый выгодный и удобный для нас вариант.

Однако нужен еще абразив. Посчитали примерный расход и поняли, что на обработку всей машины понадобится около тонны песка. Поэтому решили заказать сразу весь необходимый объем нескольких фракций – для более грубой и бережной обработки. В итоге на песок потратили еще 600 рублей.

Требовалось предусмотреть и защиту днища после и сварки. Голый металл нужно сразу защитить от коррозии, так как очищенная поверхность быстро начинает окисляться. Поэтому следующий этап – обработать ее грунтом, а затем нанести защитное покрытие. На составы также было потрачено около 200 рублей.

В итоге аппарат в паре с мощным компрессором работает эффективно – его производительностью мы остались довольны. Но сама обработка оказалась довольно долгим процессом: приходится постоянно засыпать песок, очищать следующий участок, а затем заваривать обнаруженные повреждения. За один день сделать это невозможно, поэтому днище делаем поэтапно.

На один из таких участков – примерно шестую часть днища и заднюю правую арку – ушло два вечера, около 6 или 8 часов. За это время мы успели очистить металл от коррозии, проварить поврежденные места, нанести грунт и защитное покрытие.

Пескоструй показал реальное состояние кузова машины. Под старым антикоррозионным покрытием практически всё днище оказалось повреждено ржавчиной – это видно на видео. Кое-где появились червоточины – множество мелких отверстий и пор. Это увеличило объем работ. Слабые и проржавевшие места придется хорошо очистить пескоструем, после чего восстановить металл ремонтными вставками и проварить. Вырезать большие участки днища мы не планируем – там, где металл еще можно сохранить, постараемся максимально использовать родную основу.

Наш вердикт

Работы над Toyota только начались, но уже видно главное: реальное восстановление старого автомобиля не ограничивается покупкой нескольких запчастей и банкой краски. Даже если многое делать самостоятельно, нужны материалы, расходники и недешевое оборудование.

На данный момент в рамках проекта мы потратили около половины первоначальной стоимости автомобиля – и это без учета стоимости топлива для поездок за город, электричества и других неочевидных моментов. Да, значительная часть этой суммы ушла не на саму Toyota, а на оборудование и инструмент, который можно будет использовать и в дальнейшем или продать как б/у, окупив часть расходов. То есть считать всю эту сумму непосредственными вложениями именно в автомобиль было бы неправильно, но и совсем не учитывать также невозможно.

Восстановление старого автомобиля – занятие для энтузиастов. Даже при самостоятельной работе приходится немало потратиться на запчасти, материалы, расходники и оборудование. А, кроме денег, нужны время и силы.

Возможно, кто-то скажет: «Зачем вообще всё это нужно, если можно было доложить пару тысяч долларов и купить более-менее нормальный автомобиль?» Но тут возникает главный вопрос: а что именно в вашем понимании означает «нормальный»?

Автомобиль из салона? В моем случае потребности в такой машине просто нет – езжу я не так часто и не так далеко. Можно было купить автомобиль за 15 тысяч рублей, но и это вовсе не гарантирует отсутствия вложений в ближайшем будущем после покупки.

Да, в корч приходится вложить денег в несколько раз больше, чем стоила сама машина. Не буду делать вид, что хотелось бы потратить меньше и иметь машину поновее.

А с другой стороны – почему бы и нет? На таких автомобилях по-прежнему ездит полстраны и люди регулярно их обслуживают, просто делают они это годами, постепенно, а не ремонтируют всё разом. Даже у себя в районе Минска я насчитала минимум пять точно таких же машин – а значит, я не единственная, кто считает подобные автомобили вполне нормальным транспортом.

Восстановление автомобиля – это интересно. И иногда это тоже вполне достаточная причина, чтобы взяться за такой проект.

Рассказывать дальше, как движется восстановление старенькой Toyota?