Renault и Geely представили турбомотор, способный работать под водой

Обычно вода и силовые установки уживаются не лучшим образом, однако Horse делает ставку на то, что для серьезных внедорожников с гибридной силовой установкой такой двигатель станет важным преимуществом, особенно на тяжелом бездорожье и при преодолении бродов.

В основе B20 – 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор, разработанный специально для гибридных автомобилей различных типов: классических HEV и подзаряжаемых PHEV. В зависимости от исполнения он выдает от 188 до 248 л.с., а крутящий момент составляет от 300 до 380 Нм. При этом масса двигателя относительно невелика – около 130 кг.

Главная особенность новинки – степень защиты IPX8. Для этого инженеры герметизировали электронные компоненты и датчики, а также предусмотрели специальную изоляцию в зоне сопряжения двигателя и трансмиссии. Благодаря этому силовой агрегат рассчитан на работу в условиях, которые для большинства обычных моторов стали бы критическими.

Если система фиксирует, что двигатель оказался в воде, электроника автоматически корректирует его работу. В зависимости от ситуации могут меняться отклик на нажатие педали газа и ограничиваться мощностные параметры. Такой алгоритм должен повысить шансы на успешное преодоление водной преграды и снизить риск отказа техники в самый неподходящий момент.

Впрочем, B20 интересен не только способностью «нырять». По данным Horse, мотор рассчитан и на крайне тяжелые условия на суше. Утверждается, что он способен работать на уклонах до 100%, то есть на подъемах с углом около 45 градусов.

Отдельно производитель делает акцент на эффективности агрегата. Двигатель работает по циклу Миллера, в сочетании с непосредственным впрыском топлива, специально разработанными поршнями и впускными каналами с интенсивным завихрением потока это позволило добиться заявленного термического КПД на уровне 48,4%.

Для сравнения, у большинства классических бензиновых двигателей этот показатель обычно находится в пределах 25–30%, а у моторов схожего типа, применяемых в гибридах вроде Toyota Prius, он составляет около 40%. Чтобы избежать перегрева при длительных подъемах и других режимах с высокой нагрузкой, для B20 предусмотрена активная двухконтурная система охлаждения.

Важно и то, что речь идет не о далекой перспективе и не о чисто экспериментальной разработке. B20 уже дебютировал на Пекинском автосалоне в этом году и успел появиться на серийной модели для китайского рынка – Geely Galaxy Cruiser 700.