Атмосферник вместо турбо, автомат вместо робота: разборка BELGEE X50

Главные изменения – под капотом

Главное изменение здесь, конечно, – это силовая установка, хорошо знакомая по седану BELGEE S50. На смену трехцилиндровому турбомотору пришел четырехцилиндровый 122-сильный атмосферный двигатель BHE15-AFD производства китайской компании Norton Power.

Мотор имеет непосредственный впрыск топлива, что позволяет гибко управлять смесеобразованием и в определенных режимах работать на более обедненной смеси, что должно положительно сказываться на топливной экономичности.

Еще одна особенность двигателя – работа по циклу Миллера. За счет управления моментами открывания и закрывания клапанов часть отработавших газов может оставаться в цилиндре. Это позволяет снижать температуру сгорания и, соответственно, уменьшать образование оксидов азота.

При этом привычной системы рециркуляции отработавших газов (EGR) здесь нет. Олег Кардаш говорит, что это хорошо с точки зрения эксплуатации и обслуживания: клапан и трубки, которые потенциально могут загрязняться, отсутствуют.

В моторном отсеке всё достаточно плотно – двигатель занимает больше места по сравнению с прежним трехцилиндровым агрегатом. При этом доступ к основным узлам для обслуживания и ремонта остается нормальным – каких-то особенно неудобных или специфических решений под капотом не обнаружено.

Аккумулятор пока китайский – Leoch.

За передачу крутящего момента от двигателя к колесам отвечает шестиступенчатая автоматическая коробка Xuanfu. Она хорошо знакома по BELGEE S50, нареканий на надежность нет.

Из-за смены коробки передач изменился и селектор управления трансмиссией. В прежнем BELGEE X50 использовался электронный джойстик: между рычагом и самой коробкой не было прямой механической связи.

Теперь селектор связан с механизмом выбора режимов коробки и поворачивает вал выбора передач на самой трансмиссии.

Это один из тех случаев, когда упрощение конструкции заметно не только при взгляде снизу, но и в салоне.

Всё знакомо, но есть нюансы

Переходим к осмотру снизу. Сразу обращает на себя внимание электрический вакуумный насос. Его появление связано с конструкцией двигателя: при работе по циклу Миллера во впуске порой нет привычного разрежения, достаточного для работы вакуумного усилителя тормозов. Поэтому необходимый вакуум создается отдельным электрическим насосом.

На прежнем X50 блок управления трансмиссией находился непосредственно в нижней части автомобиля и подвергался воздействию дорожной грязи, воды и реагентов, также существовал риск его механического повреждения. В Х50 с автоматом этот блок разместили в более удачном месте, что, безусловно, хорошо.

Что касается подвески, то она хорошо знакома еще со времен самого первого Geely Coolray, ставшего впоследствии BELGEE X50. Спереди классический McPherson. Шаровая опора впрессована в рычаг, болты или заклепки отсутствуют.

Поворотный кулак чугунный, защитные щиты тормозных дисков стальные, гребенки ABS открыты. Полуоси имеют разную длину, передние стойки стабилизатора выглядят достаточно массивными.

Тормоза спереди – с однопоршневыми суппортами.

Сзади привычная балка – еще одно достаточно простое и хорошо знакомое решение.

Задние тормоза также дисковые. В тормозном механизме используется однопоршневой суппорт со смонтированным на нем моторедуктором стояночного тормоза.

В целом всё традиционно для автомобиля этого класса.

Выхлоп и топливная система

Система выпуска на новом X50 также без откровений. Последовательно расположены катализатор, резонатор, а в задней части – основной глушитель.

Имеется два фланцевых соединения.

При этом от прежних сдвоенных патрубков выхлопа остались только заглушки в бампере, а за ним просто смотрят вниз две трубы.

Топливный бак сохранил прежний объем – 45 литров.

Топливный фильтр и адсорбер расположены снаружи и доступны для обслуживания.

Топливные и тормозные трубки проложены по левой части днища.

Днище: обработка есть, дополнительный антикор не помешает

При осмотре днища хорошо видно, что швы аккуратно обработаны кузовным герметиком – открытых необработанных соединений, которые сразу бросались бы в глаза, практически нет.

Днище довольно обильно покрыто пластизолем. По словам Олега, его задача – не только защита металла: такое покрытие работает еще и как шумоизолирующий слой, который снижает шум от дороги.

При этом нанесен пластизоль не абсолютно равномерно – некоторые участки остаются открытыми. Олег считает, что дополнительная антикоррозийная обработка явно не будет лишней.

Особенно это касается полостей и участков, куда может активно попадать дорожная грязь с водой и реагентами. Из-за аэродинамики в углублениях могут образовываться зоны пониженного давления, куда будет затягиваться взвесь с дороги.

В предыдущем X50 часть днища была закрыта пластиковыми щитками. В обновленной модели они отсутствуют. Поэтому для владельца, который планирует ездить на BELGEE X50 несколько лет и хочет максимально снизить риск коррозии, дополнительный антикор днища и скрытых полостей выглядит вполне разумной процедурой.

Редакция благодарит автоцентр «ТОЧКА» за помощь в подготовке материала.